阅读说明：本技术 用于转向柱的夹紧装置及用于转向柱的调节装置 (Clamping device for a steering column and adjusting device for a steering column ) 是由 A·比尔克海姆 于 2020-03-06 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种用于车辆的可纵向调节并且/或者可竖直调节的转向柱(12)的夹紧装置,所述夹紧装置具有致动杆(38)、致动部件(40)、系紧螺栓(36)、以及配合部件(42),其中,所述致动部件(40)被指配给所述致动杆(38),并且所述配合部件(42)被指配给所述系紧螺栓(36),并且其中,所述致动部件(40)可相对于所述配合部件(42)在释放位置与固定位置之间移动。设置了固体阻尼元件(54),以用于阻尼所述致动部件(40)与所述配合部件(42)之间的相对移动。此外示出了一种调节装置。(The invention relates to a clamping device for a longitudinally and/or vertically adjustable steering column (12) of a vehicle, having an actuating lever (38), an actuating part (40), a tie bolt (36), and a mating part (42), wherein the actuating part (40) is assigned to the actuating lever (38) and the mating part (42) is assigned to the tie bolt (36), and wherein the actuating part (40) is movable relative to the mating part (42) between a release position and a fixing position. A solid damping element (54) is provided for damping relative movement between the actuating member (40) and the mating member (42). Furthermore, an adjusting device is shown.)

用于转向柱的夹紧装置及用于转向柱的调节装置

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的可纵向调节并且/或者可竖直调节的转向柱的夹紧装置，并且涉及一种用于纵向调节并且/或者竖直调节车辆的转向柱的调节装置。

背景技术

可竖直调节并且/或者可纵向调节的转向柱在机动车辆构造中是众所周知的。为了调节转向柱，驾驶员通常必须使用致动杆来释放夹紧装置，该夹紧装置然后释放转向柱以进行调节。在这种调节装置或夹紧装置中，致动部件相对于配合部件旋转以便释放夹爪。然而，夹爪上的预加载可能导致致动杆加速移动，如果不小心致动该致动杆，则最终产生嘎然而停的接触并且发生终止。在这个过程期间出现不希望的噪音。例如，从US 2003/0221505A1已知了这种类型的夹紧装置。

为了抑制噪音，已知的解决方案是藉由高粘度的流体来阻尼致动部件和配合部件。然而，这在实施时显得复杂。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种有效防止产生噪音的用于转向柱的调节装置以及一种用于转向柱的夹紧装置。

该目的的实现是通过一种用于车辆的可纵向调节并且/或者可竖直调节的转向柱的夹紧装置，所述夹紧装置具有致动杆、致动部件、系紧螺栓、以及配合部件。所述致动部件被指配给所述致动杆，并且所述配合部件被指配给所述系紧螺栓，并且所述致动部件可相对于所述配合部件在释放位置与固定位置之间移动。设置了固体阻尼元件，以用于阻尼所述致动部件与所述配合部件之间的相对移动。

在此，固体阻尼元件由固体材料构成，即，固体阻尼元件不是由液体或高粘度的材料构成的。例如，固体阻尼元件由橡胶构成。

例如，致动部件、配合部件、和/或致动杆均各自具有通孔，这些通孔彼此对准并且系紧螺栓延伸穿过这些通孔。

凭借固体阻尼元件，夹紧装置或调节装置可以简单且干净地组装，同时，可以可靠地阻尼致动部件与配合部件之间的相对移动。这使得相对移动在末尾处以及在整个移动范围过程中的减慢，并且因此不存在突然停止接触并且因此不会产生不希望的噪音。

例如，所述致动部件紧固在所述致动杆上以用于与所述致动杆共同旋转，所述致动部件尤其与所述致动杆一体地形成，其中，所述致动部件和所述致动杆可相对于所述配合部件和/或所述系紧螺栓绕旋转轴线旋转。结果是，在致动部件与配合部件之间可以进行简单的相对旋转。

在这种情况下，旋转轴线优选地是系紧螺栓的纵向轴线。此外，例如，配合部件被紧固、尤其是直接紧固在系紧螺栓上，以用于与系紧螺栓共同旋转。

致动部件和配合部件一起形成锁定子组件。例如，可以通过使致动部件相对于配合部件旋转来改变锁定子组件的轴向长度。

在本发明的一个实施例中，阻尼元件是一体的，由此使得可以减少部件的数量。

在本发明的一个实施例中，所述阻尼元件紧固在所述致动杆上并且/或者紧固在所述致动部件上、并且与所述配合部件相接触。由此，可以有效阻尼相对移动。

作为替代方案或此外，所述阻尼元件紧固在所述配合部件上、并且与所述致动杆相接触并且/或者与所述致动部件相接触，由此使得可以阻尼起始于配合部件的相对移动。

所述配合部件和/或所述致动部件具有环形外部轮廓，所述环形外部轮廓与所述系紧螺栓同心，由此简化了旋转。

为了确保可靠的阻尼和旋转，所述致动杆或所述致动部件具有中空圆筒形延伸部，所述中空圆筒形延伸部具有内壁，所述配合部件至少部分地容纳在所述延伸部中，特别地其中，所述阻尼元件紧固在所述内壁上。

例如，尤其是在夹紧装置处于释放位置时，阻尼元件布置在内壁上、在配合部件的区域中。在这种情况下，阻尼部件可以在配合部件的外部轮廓处与配合部件相接触。

例如，阻尼元件完全围绕致动部件或配合部件延伸。

延伸部可以是圆筒形。还可设想的是，致动部件容纳在圆筒形延伸部中。

在本发明的一个实施例中，所述致动部件或所述配合部件具有至少一个阻尼表面，所述阻尼元件紧固在所述至少一个阻尼表面上，并且所述配合部件或所述致动部件具有至少一个接触表面，所述阻尼元件与所述至少一个接触表面相接触。以此方式，在致动部件与配合部件之间可以直接进行对相对移动的阻尼。

在这种情况下，阻尼表面和/或接触表面可以与旋转轴线大致垂直地布置。

在本发明的一个实施例中，所述致动部件和所述配合部件各自具有至少一个斜坡区段，所述区段以彼此互补的方式形成，特别地其中，所述致动部件和所述配合部件各自具有在它们面对的端部上的至少两个支承表面，其中，所述斜坡区段设置在所述支承表面之间。由此可以藉由简单的几何设计沿系紧螺栓施加所期望的力。

斜坡区段可以位于两个阻尼表面或两个接触表面之间。

例如，在所述致动部件和所述配合部件绕所述旋转轴线相对旋转的过程中，所述斜坡元件相互作用的方式为使得所述致动部件相对于所述配合部件在轴向方向上移动，由此使得能够致动夹爪。

例如，斜坡元件在释放位置中靠着彼此，并且/或者致动部件和配合部件彼此接合。在固定位置中，致动部件和配合部件可以藉由它们的端部靠着彼此。

为了允许阻尼元件的自由设计，所述阻尼元件可以是单独的***件、尤其是O形环，或者所述阻尼元件被模制在所述致动杆上、模制在所述致动部件上、并且/或者模制在所述配合部件上。

例如，所述阻尼元件由柔性材料、尤其是橡胶或热塑性弹性体构成，或者所述阻尼元件由硬质材料、尤其是聚合物或金属构成。通过这些材料确保好的阻尼效果。

例如，柔性材料被预加载。当使用硬质材料时，尤其选择适当的配合。

在一个变体实施例中，所述阻尼元件与所述致动杆、所述致动部件、和/或所述配合部件一体地形成，尤其是形成为凸起。由此，进一步减少了夹紧装置的部件的数量。

在本发明的另一个实施例中，所述夹紧装置具有弹簧元件，所述弹簧元件抵靠所述致动部件而对所述配合部件进行预加载。这确保了配合部件与致动部件始终接触。

例如，所述夹紧装置具有至少一个、尤其是两个夹爪，所述夹爪藉由所述系紧螺栓致动，由此使得能够可靠的固定或释放转向柱。

该目的的实现进一步是通过一种用于纵向调节并且/或者竖直调节车辆的转向柱的调节装置，所述调节装置具有可纵向调节并且/或者可竖直调节的转向柱以及根据本发明的用于转向柱的夹紧装置，其中，所述转向柱在所述释放位置中可纵向调节并且/或者可竖直调节，并且在所述固定位置中既不可纵向调节也不可竖直调节。

在这种情况下，夹爪可以将转向柱固定在固定位置。

附图说明

本发明的其他特征和优点将从下面的描述和参考的附图中显现。在附图中：

-图1以分解视图示出了根据本发明的调节装置，

-图2a和图2b以透视图示出了在根据图1的调节装置中的根据本发明的夹紧装置，该夹紧装置分别处于固定位置和释放位置，

-图3a至图3c分别以透视图、透视截面、示意性截面图示出了根据图2b的夹紧装置，

-图4以示意性截面图示出了根据本发明的夹紧装置的第二实施例，并且

-图5以示意性截面图示出了根据本发明的夹紧装置的第三实施例。

具体实施方式

图1展示了用于纵向调节并且/或者竖直调节车辆(未示出)、尤其是客运车辆的转向柱12的调节装置10。

调节装置10具有转向柱夹紧支撑件14、转向柱壳体16、夹紧装置18、以及伸缩管20。

转向柱夹紧支撑件14或夹紧装置18具有彼此相对定位的两个夹爪22、尤其是镜像对称的夹爪，并且具有可选的连接板24，这些夹爪22藉由该连接板彼此连接。

夹爪22固定在车辆上并且可以相对于连接板24挠曲。

夹爪22各自具有槽缝26，其中，槽缝26彼此对准。

在两个夹爪22之间形成了通道28，该通道由夹爪22和可选的连接板24侧向地界定。转向柱壳体16可以***到通道28中。

转向柱壳体16具有立方形区段30，伸缩管20至少部分地容纳在该立方形区段中，其中，转向轴32延伸穿过伸缩管20、并且因此穿过立方形区段30。

立方形区段30中设置有纵向槽缝34，该纵向槽缝的纵向轴线与夹爪22中的槽缝26的纵向轴线大致垂直地延伸、并且与槽缝26部分对齐。

在安装状态下，伸缩管20***到转向柱壳体16中，其中，转向柱壳体16布置在通道28中。

夹紧装置18具有系紧螺栓36、致动杆38、致动部件40、配合部件42、以及弹簧元件44。

弹簧元件44可以由夹爪22形成、并且/或者可以例如作为螺旋弹簧直接形成在系紧螺栓36上。

在调节装置10的组装状态下，夹紧装置18的系紧螺栓36既延伸穿过夹爪22中的槽缝26还穿过转向柱壳体16中的纵向槽缝34。夹爪22可以因此由系紧螺栓36致动。

此外，系紧螺栓36还延伸穿过具有用于系紧螺栓36的对应通孔的致动杆38、致动部件40、以及配合部件42。

在这种情况下，致动部件40和配合部件42凭借弹簧元件44而抵靠彼此预加载。

系紧螺栓36因此限定了致动部件40和配合部件42相对于彼此的旋转运动的旋转轴线A。

致动部件40和配合部件42相对于彼此并且相对于旋转轴线A同心地布置、并且可以被视为锁定子组件。

藉由夹紧装置18，可以将转向柱12固定在位。为此目的，致动致动杆38，由此，夹爪22通过致动部件40和配合部件42沿系紧螺栓36压靠彼此。于是，夹紧装置18位于固定位置。

如果又沿另一方向致动致动杆38，则夹爪22从转向柱壳体16上释放，并且然后可以在转向柱12的纵向方向和横向方向上调节该转向柱。于是，夹紧装置18处于其释放位置。

在图2a和图2b中更详细地展示了夹紧装置18，或者更精确的说是致动杆38、致动部件40、以及配合部件42。为了更清楚起见，未展示出圆筒形延伸部46(图3a)。

图2a和图2b中能够容易看出致动部件40和配合部件42的几何形状。

致动部件40紧固在致动杆38上以用于与该致动部件共同旋转，并且该致动部件可相对于系紧螺栓36限定的旋转轴线A旋转。

配合部件42被形成为与系紧螺栓36共同旋转或相对于调节装置10的其他部件、尤其是转向柱壳体16至少在旋转方面固定。

部件40、42两者均具有环形外部轮廓，即，部件40、42在沿旋转轴线A的视图中呈圆形。

在相互面对的端部上，致动部件40和配合部件42各自具有交替的支承表面48和斜坡区段50。

在沿旋转轴线A的轴向方向上，配合部件42的斜坡区段50具有在周向方向上的斜度，其中，邻近的斜坡区段50具有相反的斜度。以此方式，从面向致动部件40的端部沿周边形成V形凹部。

致动部件40的斜坡区段50形成在面向配合部件42的端部上、并且确定形状的方式为与配合部件42的斜坡区段50互补。换言之，在致动部件40的端部形成具有与配合部件42中V形凹部互补的形状的V形凸起。

如在将图2a和图2b进行比较时可以看见的，例如当致动致动杆38时，致动部件40相对于配合部件42的旋转引起致动部件40相对于配合部件42在轴向方向上移动。

藉由此轴向移动，包括致动部件40和配合部件42的锁定子组件在轴向方向上伸展，其结果是，力被施加在夹爪22上。

在图2a所示的这种情况下，致动部件40和配合部件42仅藉由它们的在端部上的支承表面48靠着彼此。

相比之下，在图2b所示的释放位置中，斜坡区段50靠着彼此。致动部件40和配合部件42接合在彼此中，并且减小了锁定子组件的轴向长度。

在图3a至图3c中，则展示了致动杆38与其圆筒形延伸部46。

在所示的展示性实施例中，圆筒形延伸部46具有圆筒形且中空的设计。

圆筒形延伸部46与系紧螺栓36并且因此与旋转轴线A同心、并且从致动杆38沿配合部件42的方向延伸。

如尤其在图3a中可以看出的，圆筒形延伸部46在周向方向上完全围绕致动部件40和配合部件42两者。

在图3中展示的释放位置中，圆筒形延伸部46还在轴向方向上延伸超过配合部件42，并且因此配合部件42完全位于圆筒形延伸部46内。

夹紧装置18的阻尼元件54安装在圆筒形延伸部的内壁52上。例如，阻尼元件54由固体材料构成，也就是说该阻尼元件是固体阻尼元件54、并且在所示的展示性实施例中是一体地形成的。

例如，阻尼元件54被设计为单独的***件、例如O形环，该单独的***件布置在内壁52中的凹部56中。

还可设想的是，阻尼元件54直接模制在致动杆38上。

在所示的第一展示性实施例中，阻尼元件54由柔性材料、尤其是橡胶或热塑性弹性体构成。

尤其当夹紧装置18处于释放位置时，阻尼元件54在轴向方向上布置在配合部件42的区域中。

在所示的展示性实施例中，阻尼元件54在轴向方向上设置在配合部件42的端面的区域中，并且因此形成端面的支承表面48的外周区段与阻尼元件54相接触。

更清楚地说，阻尼元件54靠着配合部件42的将两个V形凹部连接至彼此的外周区段。

当然，还可设想的是，阻尼元件54被布置成在轴向方向上稍微远离致动部件40，其结果是阻尼元件54与形成配合部件42中的V形凹部的底部的支承表面48的外周区段相接触。

例如，阻尼元件54沿内壁52的整个周边延伸，其结果是，阻尼元件54自始至终绕配合部件42工作。

如果夹紧装置现在离开其固定位置而移动到其释放位置中，则如以上所描述的，配合部件42相对于致动部件40和致动杆38轴向地移动。最迟到移动的结束时、也就是说当配合部件42几乎完全接合在致动部件40中时，但是尤其在整个移动期间，配合部件42与阻尼元件54发生接触。于是，致动部件40与配合部件42之间的相对移动被阻尼元件54阻尼，其结果是，移动不会以最终停下时的嘎然而止来结束。由此实现特别安静的移动。

图4和图5展示了根据本发明的夹紧装置的另一些实施例，这些实施例与第一实施例的夹紧装置大致相对应。因此，以下仅探究不同之处，并且完全相同且功能上完全相同的部分提供有相同的附图标记。

图4示出了与穿过根据第二实施例的夹紧装置18的图3c类似的截面。

在这个实施例中，致动杆38在一方面与致动部件40一体地形成。

此外，阻尼元件54未设置在圆筒形延伸部46上。还可以考虑省去圆筒形延伸部46。

相比之下，阻尼元件54本身紧固在致动部件40上。

为此目的，致动部件40具有多个阻尼表面58，这些阻尼表面与致动部件40的端部上的、或凹部的底部上的支承表面48相对应。

为此目的，配合部件42具有相对的接触表面60，这些接触表面至少在释放位置中与阻尼表面58相对。

因此，接触表面60类似地是凹部的底部上的、或端部上的支承表面48。

斜坡区段50、尤其是在各自情况下的两个斜坡区段50位于两个邻近的阻尼表面58或接触表面60之间。

阻尼表面58和接触表面60均与旋转轴线A大致垂直。阻尼元件54现在设置在若干部分中并且在阻尼表面58上。

在所示的展示性实施例中，阻尼元件54一体地连接至致动部件40并且被设计为小的凸起。

在这种情况下，阻尼元件54由硬质材料、例如聚合物或金属构成。特别地，这是致动部件40的材料。

在图4所示的释放位置中，配合部件42的接触表面60与阻尼元件54相接触。

图5展示了夹紧装置18的第三实施例。在这个实施例中，阻尼元件54紧固在配合部件42上、并且与致动部件40相接触。

与第二实施例类似，配合部件42现在具有阻尼表面58并且致动部件40现在具有接触表面60。

还是在这个实施例中，阻尼元件54可以与配合部件42一体地形成，或者如第一实施例，可以设置为单独的***件。

当然，多个不同的实施例的特征可以以任何期望的方式彼此组合。

因此，致动杆38、致动部件40、以及圆筒形延伸部46的整体实施例还可以例如转移到其他实施例中。

还可设想的是，在第一实施例中，阻尼元件54被布置在配合部件42上。

当然，圆筒形延伸部46还可以被实施为单独的部件，该圆筒形延伸部然后连接至致动杆38。