具体实施方式

在图1中以分解视图展示了机动车辆的纵向可调节且高度可调节的转向柱组件10。

可调节的转向柱组件10具有与车辆固定的框架部件12，该框架部件与机动车辆的车身连接或者是车身的一部分。除了弹性变形外，与车辆固定的框架部件12相对于机动车辆的车身是无法移动的。

可调节的转向柱组件10还包括内部转向柱套筒14、外部转向柱套筒16和固定装置18。

框架部件12具有两个彼此相对的、尤其镜像对称的夹紧颚板20，这些夹紧颚板限制用于转向柱套筒14、16的容纳区域22。

夹紧颚板20可以各自相对于框架部件12的其余部分弹性地弹动，尤其在这两个夹紧颚板20的连接方向上弹性地弹动。

夹紧颚板20分别具有呈长孔形式的穿通开口24，其中穿通开口24在高度方向H上弧形地延伸。

这两个夹紧颚板20中的一个夹紧颚板具有高度锁定元件26，该高度锁定元件被设计为齿部27。

齿部27位于对应的夹紧颚板20的与另一个夹紧颚板20相对的内侧。

夹紧颚板20和高度锁定元件26被设计为彼此一体式的。尤其，高度锁定元件26和对应的夹紧颚板20由同一坯件制成。

内部转向柱套筒14具有紧固区段28，内部转向柱套筒14借助于该紧固区段可枢转地安装在与车辆固定的框架部件12上。通过使内部转向柱套筒14枢转来实现转向柱组件10的高度调节。

然而在此，内部转向柱套筒14相对于框架部件12沿其轴向方向A相对于框架部件12无法移动。

在转向柱组件10的装配状态下，内部转向柱套筒14延伸穿过夹紧颚板20之间的容纳区域22。

内部转向柱套筒14至少部分地容纳在外部转向柱套筒16中。如果在轴向方向上最大限度地调节转向柱组件10，则内部转向柱套筒14(除了紧固区段28外)还可以完全被容纳在外部转向柱套筒16中。

外部转向柱套筒16的内直径略大于内部转向柱套筒14的外直径。与此相对应地，外部转向柱套筒16可以容易地沿其轴向方向相对于内部转向柱套筒14移动。

外部转向柱套筒16具有夹紧区段30、纵向槽缝32以及纵向锁定元件34。

一般来说，夹紧区段30被设计成与夹紧颚板20共同作用。为此目的，夹紧区段30具有彼此相对的突起36，这些突起从外部转向柱套筒16的径向外侧开始在高度方向H上延伸。

突起36分别具有平坦的外侧面，在装配状态下，该外侧面与这些夹紧颚板20中的一个夹紧颚板直接相对或者与该夹紧颚板直接接触。

此外，突起36分别具有穿通开口38，其中这两个突起36的穿通开口38相互对齐。

穿通开口38分别在转向柱套筒14、16的轴向方向A上延伸。

纵向槽缝32从外部转向柱套筒16的指配给夹紧区段30的端部开始在轴向方向A上延伸过外部转向柱套筒16的长度的一部分。

例如，纵向槽缝32延伸过外部转向柱套筒16的长度的25％至75％。

纵向锁定元件34设置在这两个突起36中的与具有高度锁定元件26的夹紧颚板20相对的那个突起的外部。

纵向锁定元件34以相对于突起36无法移动的方式与该突起连接或者与突起36一体式地形成。

尤其，对应的突起36具有供纵向锁定元件34插入的凹口。

还可设想的是，突起36和纵向锁定元件34由同一坯件制成。

纵向锁定元件34具有穿通开口40，该穿通开口与突起36的穿通开口38对齐。

尤其，纵向锁定元件34的穿通开口40具有与突起36的穿通开口38相同的截面。

纵向锁定元件34在背离突起36的外侧面上具有齿部42，该齿部在图1中是不可见的，然而例如在图5中可以看到。

固定装置18包括牵拉栓形件44、致动杆46、致动构件48、配对构件50、弹簧元件52和联接元件54。

固定装置18的牵拉栓形件44在转向柱组件10的装配状态下延伸穿过夹紧颚板20的穿通开口24、并且穿过突起36的穿通开口以及穿过纵向锁定元件34的穿通开口40。

此外，牵拉栓形件44还延伸穿过致动杆46、致动构件48和配对构件50，它们均具有用于牵拉栓形件44的对应的穿通开口。

在此，致动构件48和配对构件50由于弹簧元件52而相对于彼此预紧。

因此在对致动杆46进行致动时，夹紧颚板20被牵拉栓形件44致动。

配对构件50由弹性材料(例如橡胶)制成，并且减小了在对致动杆46进行致动时产生的噪声。

在图2中更详细地展示了联接元件54。图2(a)示出了联接元件54的指配给高度锁定元件26的侧面。联接元件54在这个侧面上具有齿部56，该齿部与高度锁定元件26的齿部27相对应。

对应地在转向柱组件10的装配状态下，联接元件54的齿部56圆弧形地围绕转向柱套筒14、16的枢转运动的中心延伸。

此外，联接元件54具有穿通开口58，该穿通开口延伸穿过联接元件54。穿通开口58的直径与牵拉栓形件44的直径相对应，因此联接元件无游隙地安置在牵拉栓形件44上。

图2(b)示出了联接元件54的指配给纵向锁定元件34的侧面。联接元件54在这个侧面上具有齿部60，该齿部与纵向锁定元件34的齿部42相对应。

对应地在转向柱组件10的装配状态下，联接元件54的齿部60与转向柱套筒14、16的轴向方向A垂直地延伸。

如在图2(b)和图2(c)中可以看到，联接元件54在指配给纵向锁定元件34的侧面上具有圆柱形的突起62，穿通开口58延伸穿过该突起。

图3示出了装配状态下的可调节的转向柱组件10，其中未展示内部转向柱套筒14、致动杆46、致动构件48和配对构件50。

更确切地说，图3示出了转向柱组件10处于固定装置18的打开位置，即转向柱组件10被释放以用于纵向调节以及高度调节的位置。

在固定装置18的这个打开位置中，联接元件54既不接触纵向锁定元件34，也不接触高度锁定元件26。相对应地，外部转向柱套筒16可以沿轴向方向A调节，同时内部转向柱套筒14可以与外部转向柱套筒16一起围绕紧固区段28处的紧固轴线枢转，以用于对转向柱组件10进行高度调节。

在外部转向柱套筒16纵向调节时，突起36中的穿通开口38以及纵向锁定元件34的穿通开口40、或更准确地说该穿通开口的轴向末端用作止挡部，这些止挡部限制外部转向柱套筒16的轴向调节。

在外部转向柱套筒16轴向移位时，牵拉栓形件44保持位置固定。于是在外部转向柱套筒16最大限度地轴向移位时，牵拉栓形件44相应贴靠穿通开口38、40的这两个末端之一。

在转向柱套筒14、16进行高度调节时，固定装置18并且尤其牵拉栓形件44也同时随之调节。在这种情况下，夹紧颚板20中的穿通开口24的末端用作止挡部。

于是在转向柱套筒14、16最大限度地高度调节时，牵拉栓形件44相应贴靠夹紧颚板20中的穿通开口24的这两个末端之一。

在对致动杆46进行致动时，固定装置18转换至其闭合位置，由此致动夹紧颚板20。由此将纵向锁定元件34、联接元件54和高度锁定元件26彼此压紧。

在此，纵向锁定元件34的齿部42与联接元件54的齿部60彼此啮合。同样，联接元件54的齿部56与高度锁定元件26的齿部27彼此啮合。

这在图4至图6中详细展示，其中可以看到各个构件的齿部27、42、56、60，其中在图4和图5中，一些构件部分透明地展示，以展示齿部27、42、56、60的共同作用。

应指出的是，在图4至图6中，高度锁定元件26的齿部27设置在穿通开口24的两侧上。同样，纵向锁定元件34的齿部42设置在穿通开口40的两侧上。

然而还可设想的是，高度锁定元件26的齿部27和/或纵向锁定元件34的齿部42仅设置在穿通开口24或40的一侧上。

相对应地，在固定装置18的闭合位置中，纵向锁定元件34和联接元件54形状配合地相互连接。同样，联接元件54和高度锁定元件26形状配合地相互连接。

因此在固定装置18的闭合位置中，在外部转向柱套筒16与框架部件12之间存在形状配合的连接，因此转向柱套筒既不能进行纵向调节，也不能进行高度调节。

额外地，致动夹紧颚板20引起外部转向柱套筒16由于纵向槽缝32而至少在纵向槽缝32的区域中径向向内弹性地变形。由此增大外部转向柱套筒16与内部转向柱套筒14之间的摩擦力，由此外部转向柱套筒16的纵向调节受到另外的力、即所述摩擦力的抵抗。