阅读说明：本技术 垃圾车双泵局部合流系统 (Double-pump local confluence system of garbage truck ) 是由 吴强斌 叶文海 邹震 范林生 郑文标 于 2020-06-30 设计创作，主要内容包括：本发明公开了垃圾车双泵局部合流系统,包括：液压油箱；双联齿轮泵,输入端与液压油箱管路连接,包括第一齿轮泵和第二齿轮泵；多路阀,包括控制阀Ⅰ、控制阀Ⅱ、控制阀Ⅲ、控制阀Ⅳ和控制阀Ⅴ,第一齿轮泵的输出端通过与控制阀Ⅰ、控制阀Ⅱ、控制阀Ⅲ和控制阀Ⅳ的进油口P1连接,第二齿轮泵的输出端与控制阀Ⅴ的进油口P2连接,控制阀Ⅰ、控制阀Ⅱ、控制阀Ⅲ和控制阀Ⅳ还设有回油管路a并连接至液压油箱,控制阀Ⅴ还设有回油管路b2且连接至控制阀Ⅱ和控制阀Ⅲ之间的进油管路上；以及分别与控制阀Ⅰ、控制阀Ⅱ、控制阀Ⅲ、控制阀Ⅳ和控制阀Ⅴ连接的填料器油缸、推板油缸、刮板油缸、滑板油缸和提升油缸,该方案实施效率高且安全可靠。(The invention discloses a double-pump local confluence system of a garbage truck, which comprises: a hydraulic oil tank; the input end of the double gear pump is connected with a hydraulic oil tank pipeline and comprises a first gear pump and a second gear pump; the multi-way valve comprises a control valve I, a control valve II, a control valve III, a control valve IV and a control valve V, wherein the output end of a first gear pump is connected with oil inlets P1 of the control valve I, the control valve II, the control valve III and the control valve IV, the output end of a second gear pump is connected with an oil inlet P2 of the control valve V, the control valve I, the control valve II, the control valve III and the control valve IV are further provided with oil return pipelines a and connected to a hydraulic oil tank, and the control valve V is further provided with oil return pipelines b2 and connected to an oil inlet pipeline between the control valve II and the control valve III; and the filler oil cylinder, the push plate oil cylinder, the scraper oil cylinder, the sliding plate oil cylinder and the lifting oil cylinder are respectively connected with the control valve I, the control valve II, the control valve III, the control valve IV and the control valve V.)

垃圾车双泵局部合流系统

技术领域

本发明涉及垃圾车液压系统领域，尤其是一种垃圾车双泵局部合流系统。

背景技术

压缩式垃圾车是一种高效收集、转运垃圾的城市专用环卫车辆，对城市环境卫生的改善具有突出贡献。其上装作业装置主要包括刮板、滑板、推板、填料器和提升机构等，均由液压系统驱动实现。

当前，为提升垃圾的装载效率，市场上主流压缩车通常采用双泵系统，实现装载作业时提升机构和压缩机构同时动作。进一步的，部分压缩车还采取了双泵合流系统，但目前的双泵合流系统都是将小泵的流量汇合在大泵的进油处，即大泵系统控制的所有动作都会形成合流，包括了装载动作以外的推板动作和填料器动作。此系统虽然实现了装载时刮板和滑板在合流条件下的高速作业，但同时也造成了推板和填料器在合流条件下长时间溢流发热和填料器高速动作的安全性问题。

发明内容

针对现有技术的情况，本发明的目的在于提供一种安全可靠且实施灵活、高效的垃圾车双泵局部合流系统。

为了实现上述的技术目的，本发明所采用的技术方案为：

垃圾车双泵局部合流系统，其包括：

液压油箱，用于提供液压油；

双联齿轮泵，其输入端与液压油箱管路连接，其包括第一齿轮泵和第二齿轮泵；

多路阀，包括控制阀Ⅰ、控制阀Ⅱ、控制阀Ⅲ、控制阀Ⅳ和控制阀Ⅴ，其中，控制阀Ⅰ、控制阀Ⅱ、控制阀Ⅲ和控制阀Ⅳ为相互串联且通过进油口P1输入液压油，所述第一齿轮泵的输出端通过进油管路依序与控制阀Ⅰ、控制阀Ⅱ、控制阀Ⅲ和控制阀Ⅳ的进油口P1管路连接，所述第二齿轮泵的输出端与控制阀Ⅴ的进油口P2管路连接，所述的控制阀Ⅰ、控制阀Ⅱ、控制阀Ⅲ和控制阀Ⅳ还设有回油管路a并连接至液压油箱，所述的控制阀Ⅴ还设有回油管路b2且回油管路b2通过回油管路b1连接至控制阀Ⅱ和控制阀Ⅲ之间的进油管路上；

填料器油缸，其有杆腔通过管路与控制阀Ⅰ的油口B1连接，其无杆腔通过管路与控制阀Ⅰ的油口A1连接；

推板油缸，其有杆腔通过管路与控制阀Ⅱ的油口B2连接，其无杆腔通过管路与控制阀Ⅱ的油口A2连接；

刮板油缸，其有杆腔通过管路与控制阀Ⅲ的油口B3连接，其无杆腔通过管路与控制阀Ⅲ的油口A3连接；

滑板油缸，其有杆腔通过管路与控制阀Ⅳ的油口B4连接，其无杆腔通过管路与控制阀Ⅳ的油口A4连接；

提升油缸，其有杆腔通过管路与控制阀Ⅴ的油口B5连接，其无杆腔通过管路与控制阀Ⅴ的油口A5连接。

作为一种可能的实施方式，进一步，所述的控制阀Ⅰ、控制阀Ⅱ、控制阀Ⅲ和控制阀Ⅳ还均连接有第一溢流阀。

作为一种较优的实施选择，优选的，所述的控制阀Ⅴ还连接有第二溢流阀。

作为一种较优的实施选择，优选的，所述的第一溢流阀和第二溢流阀均通过管路连接至回油管路a。

作为一种较优的实施选择，优选的，所述的回油管路a连接至液压油箱的管路端部上还设有回油滤油器。

作为一种较优的实施选择，优选的，所述的回油管路b2上还设有合流单向阀。

作为一种可能的实施方式，进一步，所述双联齿轮泵连接至液压油箱的管路上还设有吸油滤油器。

采用上述的技术方案，本发明与现有技术相比，其具有的有益效果为：本方案的目的在于解决压缩车在合流下的高速作业，并通过局部合流设计规避合流系统造成的负面影响；该系统区别于常规的合流系统，将合流位置设计在第一齿轮泵控制的控制阀组的中间位置（即，控制阀Ⅱ和控制阀Ⅲ之间的进油管路），仅实现刮板和滑板的合流作业，推板和填料仍然保持单泵供油的状态，避免了系统的溢流发热和动作安全性问题，因此该方案不仅实现装载作业时刮板和滑板的合流作业，提升作业效率，还通过局部合流规避系统发热及作业安全性问题。

附图说明

下面结合附图和

具体实施方式

对本发明方案做进一步的阐述：

图1为本发明方案的简要系统连接示意图。

具体实施方式

如图1所示，本发明垃圾车双泵局部合流系统，其包括：

液压油箱1，用于提供液压油；

双联齿轮泵4，其输入端与液压油箱1管路连接，其包括第一齿轮泵401和第二齿轮泵402；

多路阀5，包括控制阀Ⅰ 502、控制阀Ⅱ 503、控制阀Ⅲ 504、控制阀Ⅳ 505和控制阀Ⅴ506，其中，控制阀Ⅰ 502、控制阀Ⅱ 503、控制阀Ⅲ 504和控制阀Ⅳ 505为相互串联且通过进油口P1输入液压油，所述第一齿轮泵401的输出端通过进油管路依序与控制阀Ⅰ 502、控制阀Ⅱ 503、控制阀Ⅲ 504和控制阀Ⅳ 505的进油口P1管路连接，所述第二齿轮泵402的输出端与控制阀Ⅴ 506的进油口P2管路连接，所述的控制阀Ⅰ 502、控制阀Ⅱ 503、控制阀Ⅲ504和控制阀Ⅳ 505还设有回油管路a并连接至液压油箱，所述的控制阀Ⅴ 506还设有回油管路b2且回油管路b2通过回油管路b1连接至控制阀Ⅱ 503和控制阀Ⅲ 504之间的进油管路上, 作为一种较优的实施选择，优选的，所述的回油管路b2上还设有合流单向阀508；

填料器油缸601，其有杆腔通过管路与控制阀Ⅰ的油口B1连接，其无杆腔通过管路与控制阀Ⅰ的油口A1连接；

推板油缸602，其有杆腔通过管路与控制阀Ⅱ的油口B2连接，其无杆腔通过管路与控制阀Ⅱ的油口A2连接；

刮板油缸603，其有杆腔通过管路与控制阀Ⅲ的油口B3连接，其无杆腔通过管路与控制阀Ⅲ的油口A3连接；

滑板油缸604，其有杆腔通过管路与控制阀Ⅳ的油口B4连接，其无杆腔通过管路与控制阀Ⅳ的油口A4连接；

提升油缸605，其有杆腔通过管路与控制阀Ⅴ的油口B5连接，其无杆腔通过管路与控制阀Ⅴ的油口A5连接。

其中，填料器油缸601、推板油缸602、刮板油缸603、滑板油缸604和提升油缸605形成油缸组6。

作为一种可能的实施方式，进一步，所述的控制阀Ⅰ 502、控制阀Ⅱ 503、控制阀Ⅲ504、控制阀Ⅳ 505还均连接有第一溢流阀501；作为一种较优的实施选择，优选的，所述的控制阀Ⅴ 506还连接有第二溢流阀507；作为一种较优的实施选择，优选的，所述的第一溢流阀501和第二溢流阀507均通过管路连接至回油管路a。

另外，作为一种较优的实施选择，优选的，所述的回油管路a连接至液压油箱1的管路端部上还设有回油滤油器7；作为一种可能的实施方式，进一步，所述双联齿轮泵4连接至液压油箱1的管路上还设有吸油滤油器2。

本方案中第一齿轮泵401和第二齿轮泵402分别给两套独立系统供油（即，控制阀Ⅰ502、控制阀Ⅱ 503、控制阀Ⅲ 504、控制阀Ⅳ 505形成的一套控制系统和控制阀Ⅴ单独形成的一套控制系统），因此刮板油缸603和提升油缸605或者滑板油缸604和提升油缸605可以同时动作。

为提升压缩车的装载效率，具体指提升刮板油缸603和滑板油缸604的作业速度，当提升油缸605停止动作而刮板油缸603或滑板油缸604正在动作时，第二齿轮泵402的流量通过回油管路b2和回油管路b1，与第一齿轮泵401的流量进行汇合，此时刮板油缸603或滑板油缸604在合流状态下动作，速度提升。

当提升油缸605正在动作时，回油管路b2被切断，第二齿轮泵402的流量提供给提升油缸605作业，此时不进行合流。

当填料器油缸601或推板油缸602单独作业时，流量由第一齿轮泵402单独供给，此时第二泵401的流量经合回流管路b2和回油管路b1后直接回液压油箱1，不会形成作业合流。回油管路b2上设置有单向阀508，防止第一齿轮泵402的流量影响第二齿轮泵401流量。

以上所述为本发明实施例，对于本领域的普通技术人员而言，根据本发明的教导，在不脱离本发明的原理和精神的情况下凡依本发明申请专利范围所做的均等变化、修改、替换和变型，皆应属本发明的涵盖范围。