阅读说明：本技术 离合器 (Clutch device ) 是由 范意中 于 2019-01-16 设计创作，主要内容包括：一种离合器,包括：离合器盖,所述离合器盖的内边缘具有至少一个卡接部；连接柱,所述连接柱贯穿所述离合器盖的厚度,且与所述卡接部位置对应；弹性部件,所述弹性部件位于所述离合器盖上,且位于所述卡接部与所述连接柱之间；压盘,所述连接柱的一端与所述压盘固定连接。本发明能够降低离合器的分离力最大值,从而减轻分离离合器的踏板力。(A clutch, comprising: the inner edge of the clutch cover is provided with at least one clamping part; the connecting column penetrates through the thickness of the clutch cover and corresponds to the clamping part in position; the elastic component is positioned on the clutch cover and positioned between the clamping part and the connecting column; and one end of the connecting column is fixedly connected with the pressure plate. The invention can reduce the maximum value of the separation force of the clutch, thereby reducing the pedal force of the separation clutch.)

离合器

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种离合器。

背景技术

离合器是汽车传动系中直接与发动机相联系的部件，其位于发动机与变速器之间。离合器基本上由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构组成。主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构，主动部分和从动部分可以暂时分离，又可逐渐接合，并且在传动过程中还能相对转动。操作机构是使离合器分离的装置。

离合器能够保证汽车平稳起步，且可保证汽车传动系换挡时工作平顺，且能够限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系过载。

但是，现有离合器的性能仍有待改进。

发明内容

本发明解决的问题是提供一种离合器，有利于降低离合器的分离力最大值，从而减轻分离离合器的踏板力。

为解决上述问题，本发明提供一种离合器，包括：离合器盖的内边缘具有至少一个卡接部；连接柱，所述连接柱贯穿所述离合器盖的厚度，且与所述卡接部位置对应；弹性部件，所述弹性部件位于所述离合器盖上，且位于所述卡接部与所述连接柱之间；压盘，所述连接柱的一端与所述压盘固定连接。

可选的，所述弹性部件为碟形弹簧、螺旋弹簧或弹性胶圈。

可选的，所述弹性部件为连续的环状结构。

可选的，所述弹性部件由多个分立的弹簧单元组成，所述弹簧单元沿所述离合器盖的周向排布。

可选的，所述弹性部件呈片状。

可选的，所述连接柱为螺栓或螺柱。

可选的，当所述弹性部件为螺栓时，所述弹性部件的一侧设于所述螺栓的螺杆与所述螺栓的头部交接处。

可选的，所述离合器盖表面设有适于所述连接柱穿过的通孔，所述连接柱与所述通孔侧壁间具有缝隙。

可选的，所述离合器还包括：膜片弹簧，所述膜片弹簧位于所述离合器盖与所述压盘之间，所述连接柱穿过所述膜片弹簧。

与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：

本发明提供的离合器的技术方案中，所述离合器包括离合器盖、压盘、连接柱及弹性部件。所述离合器盖的内边缘具有至少一个卡接部。所述连接柱贯穿所述离合器盖的厚度，且与所述卡接部位置对应。所述弹性部件位于所述卡接部与所述连接柱之间，在离合器分离时，所述弹性部件可提供压紧力，以降低离合器的分离力最大值，从而减轻分离离合器的踏板力。

附图说明

图1是本发明具体实施例的离合器的立体图；

图2是图1所示的离合器沿A1A2方向的剖视图；

图3是图2所示的离合器的示意图；

图4是图3所示C区域撤去所述离合器盖后的放大图；

图5是图1所示的离合器沿B1B2方向的局部剖视图。

具体实施方式

由背景技术可知，现有离合器的性能仍有待改。

现结合一种离合器进行分析，所述离合器包括：沿轴向依次分布的离合器盖、膜片弹簧及压盘，所述膜片弹簧支承于所述离合器盖，在所述膜片弹簧及所述离合器盖间设有感应弹簧。所述压盘的外边缘与所述离合器盖的外边缘间设有传动片。

所述离合器的总感应力为所述感应弹簧及所述传动片的压紧力总和。所述离合器的总感应力值偏低，使得离合器的分离力最大值偏高，导致离合器的踏板力过大。

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。

图1是本发明具体实施例的离合器100的立体图。

参考图1，一种离合器100，包括：离合器盖200、连接柱210及弹性部件300。所述离合器盖200呈环状，所述环状内边缘具有至少一个卡接部220。所述连接柱210贯穿所述离合器盖200的厚度，且与所述卡接部220位置对应。所述弹性部件300位于所述离合器盖200上，且位于所述卡接部220与所述连接柱210之间。

本技术方案中，所述离合器盖200包括盖顶部201及环绕所述盖顶部201的侧壁202。所述盖顶部201及所述侧壁202围成容纳空间。

所述离合器盖200的盖顶部201表面设有适于所述连接柱210穿过的通孔(图中未示出)，所述连接柱210与所述通孔侧壁间具有缝隙。

本技术方案中，所述连接柱210为螺栓。

所述弹性部件300的一侧设于所述螺栓的螺杆与所述螺栓的头部交接处。

在其他技术方案中，所述连接柱210还可以为螺柱。

本技术方案中，所述卡接部220呈弧形条状，所述卡接部220凸出于所述离合器盖200的盖顶部201表面。

本技术方案中，所述卡接部220的数量为多个，多个所述卡接部220沿所述离合器100的周向等间距排布。

本技术方案中，所述卡接部220的数量与所述连接柱210的数量相等，所述卡接部220与所述连接柱210的位置一一对应。

本技术方案中，所述弹性部件300为碟形弹簧。在其他技术方案中，所述弹性部件300还可以为螺旋弹簧或弹性胶圈。

本技术方案中，所述弹性部件300为连续的环状结构。在其他技术方案中，所述弹性部件300还可以由多个分立的弹簧单元(图中未示出)组成，所述弹簧单元沿所述离合器盖200的周向排布。

本技术方案中，所述弹性部件呈片状。

图2是图1所示的离合器100沿A1A2方向的剖视图。

参考图2，所述离合器100还包括：位于所述容纳空间内的膜片弹簧400及压盘500。所述膜片弹簧400与所述压盘500均呈环状。所述离合器盖200、所述膜片弹簧400及所述压盘500沿轴向依次排布。

所述离合器盖200位于所述压盘500与弹性部件300之间，所述连接柱210的一端与所述压盘500固定连接。

所述膜片弹簧400位于所述离合器盖200与所述压盘500之间，所述连接柱210贯穿所述膜片弹簧400的厚度。所述膜片弹簧400上具有适于所述连接柱210穿过的孔洞(图中未示出)，所述孔洞的尺寸大于所述连接柱210的尺寸。

本技术方案中，所述压盘500表面设有凸起部510，所述凸起部510呈环状，且位于所述压盘500与所述膜片弹簧400之间。可以理解的是，该凸起部510不限于环状。所述压盘500通过所述凸起部510与所述膜片弹簧400相接触。

本技术方案中，所述压盘500的外径大于所述膜片弹簧400的外径。

图3是图2所示的离合器100的示意图。图4是图3所示C区域撤去所述离合器盖200后的放大图。

参考图3及图4，本技术方案中，所述离合器100还包括：传动片600，所述压盘500(参考图2)的外边缘与所述离合器盖200的外边缘通过传动片600相连接。

所述传动片600呈长条状，所述传动片600的一端与所述压盘500固定连接，另一端与所述离合器盖200固定连接。

本技术方案中，所述传动片600与所述压盘500采用铆接方式固定。所述传动片600与所述离合器盖200也采用铆接方式固定。

所述传动片600起到弹性杠杆的作用，所述传动片600与所述离合器盖200相连接的一端作为支点，所述传动片600与所述压盘500相连接的另一端可以所述支点为中心摆动。所述传动片600对所述压盘500施加朝向所述膜片弹簧400的弹力，以使所述压盘500压紧所述膜片弹簧400，从而所述压盘500上的所述凸起部510(参考图2)与所述膜片弹簧400保持相接触的状态。

本技术方案中，所述传动片600的数量为多个，多个所述传动片600沿所述离合器盖200的周向排布。

图5是图1所示的离合器沿B1B2方向的局部剖视图。

参考图5，本技术方案中，所述离合器100还包括：支承部700，设于所述离合器盖200与所述膜片弹簧400之间。

本技术方案中，在所述离合器盖200的轴截面上，所述支承部700呈V形，所述支承部700的两端设于所述离合器盖200上，所述支承部700的顶部朝向所述膜片弹簧400。

所述膜片弹簧400可作为弹性杠杆，所述支承部700的顶部与所述膜片弹簧400相接触。在所述膜片弹簧400作杠杆运动时，所述支承部700的顶部可作为支点。

本技术方案中，当分离离合器100时，分离轴承(图中未示出)对所述膜片弹簧400的内边缘施加压力，使所述膜片弹簧400压在所述支承部700上。由于所述膜片弹簧400呈反锥形，因而所述膜片弹簧400以所述支承部700的顶部为支点转动，于是所述膜片弹簧400的外边缘朝所述离合器盖200的盖顶部201翘起，进而使离合器100分离。

本技术方案中，所述离合器100还包括：感应弹簧800，所述感应弹簧800设于所述膜片弹簧400及所述离合器盖200之间，且所述感应弹簧800靠近所述膜片弹簧400的外边缘。

本技术方案中，所述感应弹簧800为碟形弹簧，所述感应弹簧800的一侧位于所述膜片弹簧400朝向所述压盘500的一侧，所述感应弹簧800的另一侧搭设在所述离合器盖200上。所述离合器盖200的侧壁202上设有适于所述感应弹簧800穿过的开口(图中未示出)。

所述弹性部件300可提供压紧力，因而所述离合器100的总感应力为所述感应弹簧800、所述传动片600及所述弹性部件300的压紧力总和。因此所述弹性部件300能够提高所述离合器100的总感应力，从而可降低所述离合器100的分离力最大值，以减轻分离所述离合器100的踏板力。

虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。