阅读说明：本技术 用于船舶坡道的可移除翼板段 (Removable vane segment for a ship ramp ) 是由 M·林德 D·格特瓦尔 于 2018-06-28 设计创作，主要内容包括：用于包括在船舶进入坡道中的翼板的翼板段,该翼板段包括前端区域和后端区域,其中,后端区域的高度大于前端区域的高度,其中,翼板段是柔性的,并且其中,翼板段适于以可移除的方式附接至翼板。本发明的优点在于提供了一种翼板段,其减少了翼板的所引起的噪声并且易于更换,这意味着当需要修理翼板时,不必将船舶脱离交通。(A strake section for strakes comprised in a vessel entry ramp, the strake section comprising a front end region and a rear end region, wherein the height of the rear end region is greater than the height of the front end region, wherein the strake section is flexible, and wherein the strake section is adapted to be removably attached to the strake. An advantage of the present invention is that a wing section is provided which reduces the induced noise of the wing and which is easy to replace, which means that it is not necessary to take the vessel out of traffic when the wing needs to be repaired.)

用于船舶坡道的可移除翼板段

技术领域

本公开涉及用于船舶进入坡道(ship access ramp)的翼板(flap)的可移除翼板段。当该翼板段损坏或磨损时，可以以简单的方式将其更换。本公开还涉及用于将翼板段安装在船舶进入坡道上的方法。

背景技术

适于运载某种车辆的船舶称为滚装(Ro-Ro)船。滚装船是被设计成运载诸如汽车、卡车、半挂卡车、拖车和有轨电车的轮式货物的船，这些轮式货物可以通过其自身的轮子或使用平台车辆(例如，自行式模块化运输车)来行驶上船舶或行驶离开船舶。

滚装船具有内置的或岸基坡道，当在港口中装卸货物时，该坡道允许货物有效地滚上船舶和滚离船舶。大多数大型船舶具有内置的坡道，其也可以作为水密门起作用，封闭船舶的内部。坡道可以位于船尾、船首或侧面或者可以位于多于一个的位置。船舶内可能还装配了各种坡道，以允许车辆在船的不同高度之间移动。

有适于使用坡道以及船舶上的位置的不同类型的坡道。可以通过液压缸或通过电线来控制坡道。所有坡道的共同点是坡道的末端区域(坡道将与支承地面接触的部分)包括至少一个铰接翼板，并且最常见的是，坡道将包括并排布置的多个铰接翼板。翼板适于补偿地面的不同高度和不均匀的地面。翼板的长度(wide)可能在1米至3米之间，而翼板的宽度(width)通常在2米的范围中。对于内部地安装在船舶上(其中的支承表面是均匀的)的翼板，坡道可以包括覆盖坡道整个宽度的单个翼板。这种翼板可能长达10米。翼板由钢制成并且在外边缘处相对较薄，使得车辆可以在没有问题的情况下行驶通过边缘。因此，边缘的高度应小于2cm，并且优选地小于2cm。

翼板的一个问题是，当车辆行驶过翼板时，翼板会发出噪音。由于地面并非完全平坦，所以翼板只在某些点处被支承在地面。因此，当车辆行驶在翼板上时，翼板将倾斜一些，从而产生噪音。这可能是个问题，特别是对于在市中心装卸的船舶，那里的噪音水平可能受到法律的管制。产生的噪声的另一问题是船员和车辆驾驶员的工作环境，特别是将拖车行驶到船舶上的驾驶员的工作环境。他们不断地通过翼板几个小时。

另一问题是翼板在边缘区域破裂。这种磨损是由不均匀的地面导致的，并且部分地是由金属材料的疲劳致使的。因此，必须通过焊接来修理翼板，并且必须将翼板的一部分切掉并用焊接到位的另一部分代替。这是一项繁重的工作且需要时间。

因此，存在改进翼板设计的空间。

发明内容

因此，本公开的目的是提供用于包括在船舶进入坡道中的翼板的可移除翼板段。本公开的另一目的是提供用于船舶进入坡道的翼板。本公开的又一目的是提出将翼板段安装在船舶进入坡道上的方法。

在权利要求1中描述了根据本公开的问题的解决方案。权利要求11含有有利的翼板。权利要求14公开了将翼板段安装在船舶进入坡道上的方法。其它权利要求含有翼板段、翼板和方法的有利实施方式和进一步发展。

在用于包括在船舶进入坡道中的翼板的翼板段中，包括前端区域和后端区域，其中，后端区域的高度大于前端区域的高度，通过以下方式来实现本发明的目的：翼板段是柔性的，并且该翼板段适于可移除地附接至翼板。

翼板段设置有从翼板段的后端区域延伸到翼板段中的至少一个连接孔。该至少一个连接孔基本上垂直于后端区域的后边缘而延伸到翼板段中。

翼板设置有上侧和下侧，该上侧和下侧将在后端区域处的后侧与在前端区域处的前侧连接，使得翼板变成楔形。

至少一个连接孔基本上垂直于翼板段的后侧而延伸到翼板段中。

通过根据本发明的翼板段的该第一实施方式，提供了减小产生的噪音并且易于更换的翼板段。利用这种翼板段，大大降低了由车辆行驶到坡道上引起的噪音。翼板段的宽度小于翼板的宽度，使得例如3至5个翼板段构成翼板的宽度。对于具有单个翼板的坡道，可以使用多达10个或更多个的翼板段。这也将允许翼板更好地适应地面，因为各个翼板段将能够支承在地面上。由于翼板段是柔性的，所以当车辆行驶通过翼板段时，整个翼板段将支承在地面上。这将进一步减小作用在行驶通过翼板段的边缘的车辆上的力。通过传统的翼板，由于在翼板边缘与地面之间的距离在翼板的某些点处可能相对较大，所以当行驶通过翼板的边缘时，车辆可能会被损坏。

如果翼板段被损坏，则也易于将其更换。由于翼板段仅是翼板的外部，并且由于在与翼板相比时宽度减小，所以可以由一个人来操纵翼板段。即使翼板段相对较大，两个人将能够操纵它。这使得更换翼板段容易且快速，这意味着当需要修理翼板时，不必将船舶脱离交通。翼板段由诸如橡胶或塑料材料的柔性材料制成。翼板段优选地是模制的。通过模制翼板段，可以向翼板段的上侧提供防滑图案。防滑图案可以是从表面突出的纵向横向肋。翼板段的重量优选小于50kg，并且更优选小于25kg。使用由塑料材料制成的翼板段的另一优点是减轻了重量。

翼板段优选地通过至少一个杆构件(例如螺栓、螺纹构件、螺纹螺栓等)附接至翼板，该至少一个杆构件被设置成沿从后端区域到前端区域的方向延伸。由此在翼板段中设置对应的连接孔，杆构件可以被附接到该连接孔中。

在翼板段的一个示例中，为了使得能够利用杆构件将翼板段附接至翼板，翼板段设置有至少一个连接孔。该连接孔从后端区域3延伸到翼板段1中。

在一个示例中，连接孔从翼板段的后侧延伸到翼板段中并位于翼板的上表面与下表面之间。

连接孔适于接纳用于使得能够附接至翼板的杆构件。该连接孔可以在翼板构件的模制期间预先形成，或者可以通过诸如钻的后处理来提供。连接孔可以被设置成与要设置在其中的杆构件紧密适配，或者被设置成具有比要设置在其中的杆构件稍大的周长。

在翼板段的一个示例中，其设置有多个连接孔。

延伸到翼板段中的至少一个连接孔使得能够将翼板段容易地安装至船舶坡道。杆构件可以从翼板的后部直接***到翼板段中，这也使得从翼板段到翼板的过渡在翼板段与翼板之间的间隙最小，这是因为不需要在翼板段与翼板之间布置附接装置。所有的螺栓或形状适配(例如附接杆)可以设置在翼板段内部和翼板表面下方而不是在它们之间。

通过至少一个连接孔，翼板段可以通过杆构件以任何优选的方式安装至翼板的前侧，因为杆构件被***到连接孔中。该解决方案是灵活的，因为可以根据应用的需要选择不同的连接装置。非限制性的多种附接装置是螺钉连接、形状适配、收缩适配和/或利用例如两种成分的胶水粘合。一些非限制性的附接装置在下面更详细地呈现。

在一个示例中，翼板段附接有螺纹构件，例如螺纹螺栓或螺纹杆。可以通过将螺纹部件***孔中或通过将螺纹部件模制在翼板段中或将螺纹部件模制到翼板段来在翼板段中提供对应的螺纹部件。

在一个示例中，翼板段在翼板段的后区域处设置有从上表面沿朝着下表面的方向延伸的***孔。该***孔至少延伸至连接孔，该连接孔由此从翼板段的后侧延伸至***孔。

***孔使得包括螺纹的金属***件能够设置在***孔中。螺纹杆由此可以通过连接孔与金属插件的螺纹接合。

在一个示例中，翼板段附接有形状适配的杆构件。形状适配的杆构件设置有凹槽和/或突起，从而翼板段的连接孔设置有对应的突起和/或凹槽，当杆构件***到连接孔中时，该突起和/或凹槽被设置成与其各自的对应物接合。

在一个示例中，翼板段设置有模制到翼板段中的杆构件。杆构件从翼板段的后侧沿朝着前侧的方向延伸，并且从翼板段的后侧突出，以提供翼板段到翼板的附接装置。

翼板段优选地在其后端区域中设置有横向上凹部和横向下凹部。上凹部适于与翼板的上凸缘配合，而下凹部适于与翼板的下凸缘配合。这将提供对翼板段的牢固保持，并且将减小由在翼板段上行驶的车辆作用在螺纹安装构件上的力。后侧布置在横向上凹部与横向下凹部之间。

附图说明

下面将参照附图中所示的实施方式更详细地描述本发明，其中

图1示出了根据本发明的翼板段的俯视图，

图2示出了根据本发明的翼板段的侧视图，

图3示出了根据本发明的设置有安装孔的翼板段的俯视图，

图4示出了根据本发明的翼板段的另一示例的剖视图，

图5示出了根据本发明的安装至翼板的翼板段的剖视图，以及

图6示出了具有多个根据本发明的翼板段的翼板。

具体实施方式

具有以下描述的进一步发展的本发明的实施方式应被认为仅作为示例，并且绝不限制专利权利要求所提供的保护范围。

图1示出了根据本发明的翼板段1的俯视图，图2示出了翼板段的侧视图。在所示的示例中，翼板段1由塑料材料模制而成，但是也可以用橡胶来生产翼板段，或者使用两种成分的生产方法，内部材料较硬，而外部材料较软。也可以通过挤压塑料型材，并将其切成具有所需长度的部件来生产翼板段。

翼板段1设置有上表面4和下表面5。此处，上表面设置有适用于车辆和行人二者的防滑图案，该防滑图案由横向突出的肋19组成。也可能使用其它图案，例如V形图案或圆形螺柱。下表面优选是平坦的，但是也可以设置有某种表面图案。还可以向下表面提供空隙以便节省重量。然而重要的是，空隙不会降低翼板段的稳定性。

翼板段还设置有前端区域2和后端区域3。该前端区域将构成翼板的外部，并且是车辆在翼板上行驶时首先碰到的区域。因此，前端区域的高度h是翼板段的最低部分。后端区域是翼板段的末端，该末端适于安装到坡道的翼板上。因此，后端区域的高度H是翼板段的最高部分。后端区域3设置有横向上凹部8和横向下凹部9。上凹部8适于与翼板的上凸缘配合，而下凹部9适于与翼板的下凸缘配合。这将提供对翼板段的牢固保持，并且将减小从在翼板段上行驶的车辆作用在螺纹安装构件上的力。翼板段的长度l可以变化并且适于将要安装在其上的翼板的尺寸。合适的长度可以在0.4m至0.9m之间。上表面与下表面之间的角度也取决于翼板段将要安装在其上的翼板，但是小于10度的角度是合适的。对于更长的翼板段，可能存在由斜线22划分的两个不同的角度，其中，前部的倾斜角为例如7度，而后部的倾斜角为例如4度。后部的倾斜角可以对应于翼板的倾斜角。

翼板段到翼板的附接是例如通过螺纹构件来实现。在图3所示的示例中，翼板段1设置有***孔和连接孔7。穿过翼板段的后端区域钻出***孔6，该***孔6从上表面沿朝着下表面的方向延伸。***孔6可以被设置成通孔，或者被设置成深度小于翼板段的厚度，只要***孔向下延伸至连接孔即可。然后从翼板段的后侧21至***孔6钻出连接孔7。也可以以相反的顺序钻各孔。还可以在模制翼板段的同时，模制各孔。然而，因为不同的翼板可能需要不同的孔图案，所以随后钻各孔是有利的。这将允许船舶上仅具有一种类型的翼板段备件，并按照需要钻孔。螺纹***件13适于***到***孔6中。图4示出了翼板段的示例，其中，在模制期间将包括螺纹孔24的金属构件23集成在翼板段中。该金属构件23可以是单个螺母，或者可以是设置有多个螺纹孔24并且具有固定的孔图案的纵向杆。通过这种解决方案，翼板段利用螺栓25附接至翼板。

图5示出了安装至翼板10的翼板段1的示例。翼板10包括上凸缘11和下凸缘12。上凸缘可以是翼板的上表面的一部分。翼板段1在***孔6中设置有***件13。螺纹杆14附接至***件13。螺纹杆14穿过翼板的前部中的孔，该孔布置在上凸缘与下凸缘之间。然后在螺纹杆上布置平垫圈15、凹垫圈16、凸垫圈17和螺母18。将螺母适当拧紧，使得翼板段的后侧21支承在翼板上，但是不会使***孔6变形。使用凹垫圈和凸垫圈允许翼板段稍微倾斜而不会损坏螺纹杆。翼板的上表面将与翼板段的上表面重合(coincide)。

下凸缘12优选地设置有L形的第一段和第二段。由此下凸缘12可以附接到翼板10，第一段从翼板10的底侧垂直地突出，而第二段与翼板10的前端平行地延伸，以在上凸缘11与下凸缘12之间形成容纳室。图6示出了设置有多个翼板段1的翼板10，在该示例中为三个翼板段。翼板是包括若干翼板的船舶进入坡道的部分。各个翼板段利用四个螺纹构件(此处为三个***件和三个螺纹杆)附接至翼板。根据翼板段和翼板的大小，可以使用两到五个螺纹构件将翼板段附接至翼板。在所示的示例中，在各个翼板段之间在侧向上(sideway)有小的间隙。这将允许各个翼板段自由移动，使得各个翼板段将能够以可靠的方式适应(adjust)地面。

本发明的翼板段的一个优点是可以容易地修改现有的翼板以与翼板段一起使用。通过切除现有翼板的外部，并将第二凸缘焊接至翼板，可以将翼板段附接至翼板。以这种方式，不必更换坡道或翼板。对于破坏的翼板，修改翼板以与翼板段一起使用比修理它更容易。

在将翼板段1安装至翼板10的示例方法中，通过包括以下步骤的方法来进行：

-通过以下步骤将翼板段1附接至翼板10的前区域：

-将至少一个杆构件14附接至翼板10和翼板段1。

杆构件14被布置成从翼板10延伸并延伸到翼板段1的上表面11与下表面12之间的翼板段1中。

在一个示例中，该方法还包括以下步骤中的至少一个：

-在翼板中设置***孔6，以及

-在翼板中设置连接孔7。

通过(通过钻、铣削或其它合适的方法)提供孔6、7，在需要时，可以将孔6、7的位置调节至翼板段将要附接至的翼板。

在一个示例中，该方法还包括以下步骤中的至少一个：

-移除翼板1的前端部，

-将下凸缘12附接至翼板的前端部。

通过使用上述方法，可以在船舶上现有的刚性翼板10上改装有翼板段1，以利用翼板段1的质量来增强翼板的整体性能。

当移除翼板1的前端部时，可以利用任何合适的切割方法将前端部切掉，然而优选的是，选择方法，留下相对干净的切割边缘的方法以最小化后处理。翼板1的所移除的前端部对应于将附接至翼板的翼板段1，而不是翼板1的移除的前端部。

下凸缘12可以利用螺栓、螺钉或其它可拆卸的附接装置附接至翼板的前端部，或者焊接在翼板10上。

翼板段10可以利用先前描述的附接装置中的任何一种附接至翼板1和下凸缘的第一段。

本发明不应被视为限于上述实施方式，在随后的专利权利要求的范围内，可以有许多其它的变型和修改。翼板段可以具有任何大小，并且可以由任何合适的材料制成。其它类型的附接装置也是可能的。

附图标记

1：翼板段

2：前端区域

3：后端区域

4：上表面

5：下表面

6：***孔

7：连接孔

8：上凹部

9：下凹部

10：翼板

11：上凸缘

12：下凸缘

13：***件

14：螺纹杆

15：平垫圈

16：凹垫圈

17：凸垫圈

18：螺母

19：肋

21：后侧

22：斜线

23：杆

24：螺纹孔

25：螺栓