阅读说明：本技术 一种机场用电动行李传送带车驱动桥 (Electric luggage conveyor belt vehicle drive axle for airport ) 是由 沈四海 于 2019-12-23 设计创作，主要内容包括：本发明公开一种机场用电动行李传送带车驱动桥,包括箱体外壳、左半轴与右半轴,所述左半轴活动安装在箱体外壳的一侧,所述右半轴活动安装在箱体外壳的另一侧,所述箱体外壳的一端外表面中部位置固定安装有右轴套,所述右轴套固定套接在右半轴的外表面,所述箱体外壳和右半轴之间通过右轴套对接固定,所述箱体外壳的另一端外表面中部位置固定安装有左轴套,所述左轴套固定套接在左半轴的外表面；本发明一种机场用电动行李传送带车驱动桥,使得该驱动桥的结构更加紧凑,令安装该驱动桥的电动行李传送带车可以适用于狭窄场地,从而有效提升车辆的通过性,同时令驱动桥的安装及拆卸操作更加便捷,提升其稳定性。(The invention discloses a driving axle of an electric luggage conveyer belt vehicle for an airport, which comprises a box body shell, a left half shaft and a right half shaft, wherein the left half shaft is movably arranged on one side of the box body shell; the drive axle of the electric luggage conveyer belt vehicle for the airport, disclosed by the invention, has a more compact structure, so that the electric luggage conveyer belt vehicle provided with the drive axle can be suitable for narrow places, thereby effectively improving the trafficability of the vehicle, and simultaneously ensuring that the mounting and dismounting operations of the drive axle are more convenient and faster and the stability of the drive axle is improved.)

一种机场用电动行李传送带车驱动桥

技术领域

本发明属于驱动桥技术领域，具体的是一种机场用电动行李传送带车驱动桥。

背景技术

常规驱动桥作为车辆、机械的动力传动系统的末端，其基本功能是：1、将万向传动轴传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传动到驱动车轮，实现降低转速增大转矩的效果，2、通过驱动桥上减速器圆锥齿轮实现变向、差速转弯；3、通过驱动桥桥壳体和车轮实现承载及传力作用，因此，为提升设备牵引力必须提升驱动桥的减速能力，使发动机传出的转矩通过降速增大，提升机械牵引性能。

对比文件CN201245073Y公开了一种电动车用差速驱动桥，属驱动桥结构技术领域，差速驱动桥，特征在于包括设于中部的驱动桥连接支架，驱动桥连接支架连接两端的驱动桥，驱动桥连接支架下部设有电动机托架，电动机托架由电动机托架轴固定在驱动桥连接支架上，电动机托架上部设有差速电动机，差速电动机输出端外接电动机半轴，电动机半轴通过万向节联轴器与驱动桥半轴相连接，驱动桥半轴外设有半轴套管，驱动桥与驱动轮轮毂之间设有制动用的刹车盘，与本发明相比，其减速能力较差，不具有辅助减速结构。

现有的机场用电动行李传送带车驱动桥在使用的过程中存在一定的弊端，传统机场用电动行李传送带车驱动桥采用内燃单级减速形式，使得传统驱动桥的体积较大，离地间隙越小，因此造成牵引车体积相应增大以及重量的增大，从而令其无法应用于狭窄场地，降低了车辆的通过性；其次传统机场用电动行李传送带车驱动桥不具有快速安装结构，从而增加了机场用电动行李传送带车驱动桥维护及拆卸操作时的步骤；其次传统机场用电动行李传送带车驱动桥不具有辅助缓冲结构，无法降低驱动桥使用时的震感，给使用者带来一定的不利影响。

发明内容

为了克服传统机场用电动行李传送带车驱动桥采用内燃单级减速形式，使得传统驱动桥的体积较大，离地间隙越小，因此造成牵引车体积相应增大以及重量的增大，从而令其无法应用于狭窄场地，降低了车辆的通过性；其次传统机场用电动行李传送带车驱动桥不具有快速安装结构，从而增加了机场用电动行李传送带车驱动桥维护及拆卸操作时的步骤；其次传统机场用电动行李传送带车驱动桥不具有辅助缓冲结构，无法降低驱动桥使用时的震感，因而提供一种机场用电动行李传送带车驱动桥。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种机场用电动行李传送带车驱动桥，包括箱体外壳、左半轴与右半轴，所述左半轴活动安装在箱体外壳的一侧，所述右半轴活动安装在箱体外壳的另一侧，所述箱体外壳的一端外表面中部位置固定安装有右轴套，所述右轴套固定套接在右半轴的外表面，所述箱体外壳和右半轴之间通过右轴套对接固定，所述箱体外壳的另一端外表面中部位置固定安装有左轴套，所述左轴套固定套接在左半轴的外表面，所述箱体外壳和左半轴之间通过左轴套对接固定，所述右半轴和左半轴的一端均固定套接有轮毂总成，所述轮毂总成由制动鼓和制动器组成，所述制动器固定安装在制动鼓的侧边外表面，所述右轴套和左轴套的外表面均固定安装有拼接卡座，所述拼接卡座的内侧内表面活动安装有滑动卡板。

作为本发明的进一步方案，所述拼接卡座和滑动卡板之间通过滑槽活动连接，所述拼接卡座的上部外表面活动安装有第二卡套，且拼接卡座的上部外表面靠近第二卡套的一侧活动安装有第一卡套，第二卡套和第一卡套的内侧内表面均固定安装有弧形垫圈，弧形垫圈的外表面设有若干组斜纹，第二卡套与第一卡套、拼接卡座之间通过滑动卡板活动连接。

作为本发明的进一步方案，所述拼接卡座的两端内侧均活动安装有移动撑板，且移动撑板的底部活动安装有旋转卡座，移动撑板和旋转卡座之间通过两组内套杆对接固定，内套杆活动安装在移动撑板和旋转卡座的内侧内表面，旋转卡座的内侧内表面靠近内套杆的下端固定安装有弹簧柱。

作为本发明的进一步方案，所述旋转卡座和拼接卡座之间通过转动杆活动连接，所述转动杆的一端外表面固定安装有紧固旋帽，所述移动撑板的上端内侧活动安装有滚动杆，且移动撑板和滚动杆之间通过转轴活动连接。

作为本发明的进一步方案，所述拼接卡座的底部内侧固定套接有两组固定螺栓，所述制动器的内侧活动安装有两组紧固卡盘，且制动器和紧固卡盘之间通过卡钳活动连接，所述制动器的后端外表面固定安装有液压缸。

作为本发明的进一步方案，所述制动鼓的上部内侧开设有圆形槽口，所述右半轴与左半轴、制动鼓之间通过圆形槽口对接固定，所述右轴套的外表面靠近拼接卡座的一侧固定安装有连接撑杆，所述箱体外壳的内侧固定安装有减速器。

作为本发明的进一步方案，该电动行李传送带车驱动桥的具体使用操作步骤为：

步骤一，利用牵引车的发动机配合箱体外壳内的减速器驱动左半轴和右半轴，使得左半轴和右半轴带动驱动轮完成整车的驱动和牵引；

步骤二，使用者通过增加液压缸内的液压，使得液压缸利用液压方式驱动制动器内的卡钳，使得卡钳带动两组紧固卡盘闭合，通过紧固卡盘夹紧左半轴和右半轴的驱动轮；

步骤三，转动紧固旋帽，使得紧固旋帽驱动转动杆，将旋转卡座和拼接卡座之间松开，转动旋转卡座，使得移动撑板与滑动卡板分开，移动滑动卡板，使得滑动卡板将第一卡套和第二卡套分开。

本发明的有益效果：

1、通过设置制动鼓，利用制动鼓配合箱体外壳内的减速器，当该机场用电动行李传送带车驱动桥需要进行制动操作时，使用者通过增加液压缸内的液压，使得制动鼓的液压缸利用液压方式驱动制动器内的卡钳，使得卡钳带动两组紧固卡盘闭合，通过紧固卡盘夹紧左半轴和右半轴的驱动轮，使得左半轴和右半轴的驱动轮停止转动，从而完成对驱动桥的制动操作，同时利用减速器可以降低左半轴和右半轴的转速，对其进行辅助制动操作，利用制动鼓配合减速器替换驱动桥传统的内燃单级减速结构，从而有效提升驱动桥的减速效果，使得驱动桥的结构更加紧凑，令安装该驱动桥的电动行李传送带车可以适用于狭窄场地，从而有效提升车辆的通过性。

2、通过设置拼接卡座，当使用者需要对该机场用电动行李传送带车驱动桥进行拆卸维护操作时，使用者可以通过转动紧固旋帽，使得紧固旋帽驱动转动杆，从而将旋转卡座和拼接卡座之间松开，令使用者可以转动旋转卡座，使得移动撑板与滑动卡板分开，向外移动滑动卡板，使得滑动卡板将第一卡套和第二卡套分开，当第一卡套和第二卡套分开后，使用者可以将卡在第一卡套和第二卡套之间的左轴套和右轴套取出，使得驱动桥从第一卡套和第二卡套上拆下，当使用者需要安装驱动桥时，使用者可以将左轴套和右轴套同时卡在第一卡套和第二卡套之间，推动滑动卡板闭合第一卡套和第二卡套，使得第一卡套和第二卡套卡在左轴套和右轴套的外表面，同时转动旋转卡座，使得旋转卡座的移动撑板配合滚动杆卡在滑动卡板的一端，利用滚动杆可以降低移动撑板卡入时的阻力，使得移动撑板的对接更加便捷，同时转动紧固旋帽驱动转动杆，利用转动杆锁紧旋转卡座，利用拼接卡座的设置，使得该机场用电动行李传送带车驱动桥具有拼接式固定结构，从而降低驱动桥的安装及拆卸难度，令其维护操作更加便捷。

3、通过设置内套杆和弹簧柱，当拼接卡座配合旋转卡座完成对驱动桥的固定操作后，利用内套杆和弹簧柱，在旋转卡座和移动撑板之间形成弹性减震结构，当移动撑板顶在滑动卡板上时，利用内套杆配合弹簧柱，可以在驱动桥出现振动现象时，使得第一卡套和第二卡套做移动减震操作，令第一卡套和第二卡套可以在滑动卡板的作用下，配合移动撑板降低第一卡套和第二卡套的震感，从而使得拼接卡座兼具缓冲减震结构，利用内套杆和弹簧柱可以提升拼接卡座的减震效果，从而有效降低驱动桥的震感，使得该机场用电动行李传送带车驱动桥具有辅助缓冲结构，从而有效提升其稳定性。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1是本发明一种机场用电动行李传送带车驱动桥的整体结构示意图。

图2是本发明一种机场用电动行李传送带车驱动桥的局部结构示意图。

图3是本发明一种机场用电动行李传送带车驱动桥轮毂总成的整体结构图。

图4是本发明一种机场用电动行李传送带车驱动桥拼接卡座的整体结构图。

图5是本发明一种机场用电动行李传送带车驱动旋转卡座的结构示意图。

图中：1、箱体外壳；2、左半轴；3、右半轴；4、轮毂总成；5、制动器；6、制动鼓；7、左轴套；8、右轴套；9、弹簧柱；10、连接撑杆；11、拼接卡座；12、圆形槽口；13、液压缸；14、紧固卡盘；15、弧形垫圈；16、固定螺栓；17、旋转卡座；18、第一卡套；19、第二卡套；20、滑动卡板；21、滚动杆；22、移动撑板；23、紧固旋帽；24、内套杆；25、转动杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-5所示，一种机场用电动行李传送带车驱动桥，包括箱体外壳1、左半轴2与右半轴3，左半轴2活动安装在箱体外壳1的一侧，右半轴3活动安装在箱体外壳1的另一侧，箱体外壳1的一端外表面中部位置固定安装有右轴套8，右轴套8固定套接在右半轴3的外表面，箱体外壳1和右半轴3之间通过右轴套8对接固定，箱体外壳1的另一端外表面中部位置固定安装有左轴套7，左轴套7固定套接在左半轴2的外表面，箱体外壳1和左半轴2之间通过左轴套7对接固定，右半轴3和左半轴2起到传动作用，右半轴3和左半轴2的一端均固定套接有轮毂总成4，轮毂总成4由制动鼓6和制动器5组成，制动器5固定安装在制动鼓6的侧边外表面，右轴套8和左轴套7的外表面均固定安装有拼接卡座11，利用拼接卡座11可以完成对驱动桥的安装固定操作，拼接卡座11的内侧内表面活动安装有滑动卡板20。

拼接卡座11和滑动卡板20之间通过滑槽活动连接，拼接卡座11的上部外表面活动安装有第二卡套19，且拼接卡座11的上部外表面靠近第二卡套19的一侧活动安装有第一卡套18，第二卡套19和第一卡套18的内侧内表面均固定安装有弧形垫圈15，利用弧形垫圈15可以使得第二卡套19和第一卡套18的安装更加牢固，防止右轴套8和左轴套7出现打滑现象，弧形垫圈15的外表面设有若干组斜纹，第二卡套19与第一卡套18、拼接卡座11之间通过滑动卡板20活动连接。

拼接卡座11的两端内侧均活动安装有移动撑板22，且移动撑板22的底部活动安装有旋转卡座17，移动撑板22和旋转卡座17之间通过两组内套杆24对接固定，内套杆24活动安装在移动撑板22和旋转卡座17的内侧内表面，旋转卡座17的内侧内表面靠近内套杆24的下端固定安装有弹簧柱9，利用弹簧柱9可以使得内套杆24具有弹性缓冲结构，从而降低移动撑板22的震感。

旋转卡座17和拼接卡座11之间通过转动杆25活动连接，转动杆25的一端外表面固定安装有紧固旋帽23，移动撑板22的上端内侧活动安装有滚动杆21，且移动撑板22和滚动杆21之间通过转轴活动连接，转动紧固旋帽23可以使得转动杆25将旋转卡座17和拼接卡座11之间卡紧，对旋转卡座17起到固定作用。

拼接卡座11的底部内侧固定套接有两组固定螺栓16，制动器5的内侧活动安装有两组紧固卡盘14，利用紧固卡盘14可以对左半轴2与右半轴3的转动起到制动作用，且制动器5和紧固卡盘14之间通过卡钳活动连接，制动器5的后端外表面固定安装有液压缸13。

制动鼓6的上部内侧开设有圆形槽口12，右半轴3与左半轴2、制动鼓6之间通过圆形槽口12对接固定，右轴套8的外表面靠近拼接卡座11的一侧固定安装有连接撑杆10，箱体外壳1的内侧固定安装有减速器。

该电动行李传送带车驱动桥的具体使用操作步骤为：

步骤一，利用牵引车的发动机配合箱体外壳1内的减速器驱动左半轴2和右半轴3，使得左半轴2和右半轴3带动驱动轮完成整车的驱动和牵引；

步骤二，使用者通过增加液压缸13内的液压，使得液压缸13利用液压方式驱动制动器5内的卡钳，使得卡钳带动两组紧固卡盘14闭合，通过紧固卡盘14夹紧左半轴2和右半轴3的驱动轮；

步骤三，转动紧固旋帽23，使得紧固旋帽23驱动转动杆25，将旋转卡座17和拼接卡座11之间松开，转动旋转卡座17，使得移动撑板22与滑动卡板20分开，移动滑动卡板20，使得滑动卡板20将第一卡套18和第二卡套19分开。

本发明的有益效果，在使用时，通过设置制动鼓6，利用制动鼓6配合箱体外壳1内的减速器，当该机场用电动行李传送带车驱动桥需要进行制动操作时，使用者通过增加液压缸13内的液压，使得制动鼓6的液压缸13利用液压方式驱动制动器5内的卡钳，使得卡钳带动两组紧固卡盘14闭合，通过紧固卡盘14夹紧左半轴2和右半轴3的驱动轮，使得左半轴2和右半轴3的驱动轮停止转动，从而完成对驱动桥的制动操作，同时利用减速器可以降低左半轴2和右半轴3的转速，对其进行辅助制动操作，利用制动鼓6配合减速器替换驱动桥传统的内燃单级减速结构，从而有效提升驱动桥的减速效果，使得驱动桥的结构更加紧凑，令安装该驱动桥的电动行李传送带车可以适用于狭窄场地，从而有效提升车辆的通过性，通过设置拼接卡座11，当使用者需要对该机场用电动行李传送带车驱动桥进行拆卸维护操作时，使用者可以通过转动紧固旋帽23，使得紧固旋帽23驱动转动杆25，从而将旋转卡座17和拼接卡座11之间松开，令使用者可以转动旋转卡座17，使得移动撑板22与滑动卡板20分开，向外移动滑动卡板20，使得滑动卡板20将第一卡套18和第二卡套19分开，当第一卡套18和第二卡套19分开后，使用者可以将卡在第一卡套18和第二卡套19之间的左轴套7和右轴套8取出，使得驱动桥从第一卡套18和第二卡套19上拆下，当使用者需要安装驱动桥时，使用者可以将左轴套7和右轴套8同时卡在第一卡套18和第二卡套19之间，推动滑动卡板20闭合第一卡套18和第二卡套19，使得第一卡套18和第二卡套19卡在左轴套7和右轴套8的外表面，同时转动旋转卡座17，使得旋转卡座17的移动撑板22配合滚动杆21卡在滑动卡板20的一端，利用滚动杆21可以降低移动撑板22卡入时的阻力，使得移动撑板22的对接更加便捷，同时转动紧固旋帽23驱动转动杆25，利用转动杆25锁紧旋转卡座17，利用拼接卡座11的设置，使得该机场用电动行李传送带车驱动桥具有拼接式固定结构，从而降低驱动桥的安装及拆卸难度，令其维护操作更加便捷，通过设置内套杆24和弹簧柱9，当拼接卡座11配合旋转卡座17完成对驱动桥的固定操作后，利用内套杆24和弹簧柱9，在旋转卡座17和移动撑板22之间形成弹性减震结构，当移动撑板22顶在滑动卡板20上时，利用内套杆24配合弹簧柱9，可以在驱动桥出现振动现象时，使得第一卡套18和第二卡套19做移动减震操作，令第一卡套18和第二卡套19可以在滑动卡板20的作用下，配合移动撑板22降低第一卡套18和第二卡套19的震感，从而使得拼接卡座11兼具缓冲减震结构，利用内套杆24和弹簧柱9可以提升拼接卡座11的减震效果，从而有效降低驱动桥的震感。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。