一种电动汽车车桥轴头及其加工工艺
阅读说明：本技术 一种电动汽车车桥轴头及其加工工艺 (Axle head of electric automobile axle and machining process thereof ) 是由 刘登发 于 2019-11-22 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种电动汽车车桥轴头及其加工工艺,包括中心孔,螺纹轴,轴承挡,端面台阶轴,中间法兰,右端台阶轴和右端台阶轴内孔,本发明中,中间法兰设置为梅花状,以减轻中间法兰的重量,并节省大量的材料；本发明中,右端台阶轴内孔开设在右端台阶轴内,有效的减轻了轴头的整体重量,使得轴头轻便化,运用到电动汽车上的时候能够起到节能减耗的效果；本发明中,加工工艺流程简单,易于保证轴头的加工精度,加工成本低,经济性能好。(The invention discloses an axle head of an electric automobile axle and a processing technology thereof, wherein the axle head comprises a central hole, a threaded shaft, a bearing block, an end surface step shaft, a middle flange, a right end step shaft and a right end step shaft inner hole; in the invention, the inner hole of the right-end stepped shaft is arranged in the right-end stepped shaft, so that the overall weight of the shaft head is effectively reduced, the shaft head is light and convenient, and the effects of energy conservation and consumption reduction can be achieved when the shaft head is applied to an electric automobile; according to the invention, the processing process flow is simple, the processing precision of the shaft head is easy to ensure, the processing cost is low, and the economic performance is good.)
技术领域
本发明涉及汽车零部件加工技术领域，具体为一种电动汽车车桥轴头及其加工工艺。
背景技术
现用的电动汽车车桥上的轴头，是电动汽车车桥轴管两端的一个零件，它与轴管是通过焊接连接的，因此要求轴头要承受一定的弯矩和冲击负荷。
但是现有的轴头通常采用低碳钢锻造件，且锻造件通常是实心的，结构重量大，增加了整个车桥的重量，浪费了大量的材料和能源。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种电动汽车车桥轴头及其加工工艺，解决了现有的轴头通常采用低碳钢锻造件，且锻造件通常是实心的，结构重量大，增加了整个车桥的重量，浪费了大量的材料和能源的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电动汽车车桥轴头包括中心孔，螺纹轴，轴承挡，端面台阶轴，中间法兰，右端台阶轴和右端台阶轴内孔，所述的中心孔开设在螺纹轴的左端轴芯位置，该中心孔的开设深度为
所述的中间法兰设置为梅花状。
该电动汽车车桥轴头加工工艺包括以下步骤：
步骤1：下料，通过计算，确定待下料的棒料直径和长度，在锯床上将圆形棒料锯成短料；
步骤2：锻打，采用模锻将已下料的短棒锻打成轴头毛坯；
步骤3：退火，将锻打的毛坯进行低温去应力退火或人工时效处理；
步骤4：粗加工，在车床上车出各阶梯轴及中间法兰的端面，并留出精加工余量；
步骤5：调质处理；
步骤6：精车各挡外圆及端面，车螺纹，轴承挡的外圆，留磨量0.2-0.3；
步骤7：钻车，车右端台阶轴的外圆，并钻右端台阶轴内孔，车右端台阶轴内孔及其端面；
步骤8：磨，以右端台阶轴外圆及中间法兰右端面定位夹紧，顶尖顶在中心孔内，磨轴承挡外圆，至规定尺寸。
所述步骤3，在退火的时候，锻打的毛坯进行去应力的温度为240-260℃。
所述步骤5中的调质处理，将已粗加工的轴头装入热处理炉内加热至870-880℃，保温2.5-3小时，随炉冷却至200℃，取出空冷至室温。
(三)有益效果
本发明提供了一种电动汽车车桥轴头及其加工工艺。具备以下有益效果：
1.本发明中，中间法兰设置为梅花状，以减轻中间法兰的重量，并节省大量的材料；
2.本发明中，右端台阶轴内孔开设在右端台阶轴内，有效的减轻了轴头的整体重量，使得轴头轻便化，运用到电动汽车上的时候能够起到节能减耗的效果；
3.本发明中，加工工艺流程简单，易于保证轴头的加工精度，加工成本低，经济性能好。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的结构左视图。
图中：1中心孔，2螺纹轴，3轴承挡，4端面台阶轴，5中间法兰，6右端台阶轴，7右端台阶轴内孔。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
如图1-2所示，本发明提供一种技术方案：一种电动汽车车桥轴头包括中心孔，螺纹轴，轴承挡，端面台阶轴，中间法兰，右端台阶轴和右端台阶轴内孔，所述的中心孔开设在螺纹轴的左端轴芯位置，该中心孔的开设深度为
优选的，所述的中间法兰设置为梅花状，以减轻中间法兰的重量，并节省大量的材料。
优选的，右端台阶轴内孔开设在右端台阶轴内，有效的减轻了轴头的整体重量，使得轴头轻便化，运用到电动汽车上的时候能够起到节能减耗的效果。
实施例2
该电动汽车车桥轴头加工工艺包括以下步骤：
步骤1：下料，通过计算，确定待下料的棒料直径和长度，在锯床上将圆形棒料锯成短料；
步骤2：锻打，采用模锻将已下料的短棒锻打成轴头毛坯；
步骤3：退火，将锻打的毛坯进行低温去应力退火或人工时效处理；
步骤4：粗加工，在车床上车出各阶梯轴及中间法兰的端面，并留出精加工余量；
步骤5：调质处理；
步骤6：精车各挡外圆及端面，车螺纹，轴承挡的外圆，留磨量0.2-0.3；
步骤7：钻车，车右端台阶轴的外圆，并钻右端台阶轴内孔，车右端台阶轴内孔及其端面；
步骤8：磨，以右端台阶轴外圆及中间法兰右端面定位夹紧，顶尖顶在中心孔内，磨轴承挡外圆，至规定尺寸。
优选的，所述步骤3，在退火的时候，锻打的毛坯进行去应力的温度为240-260℃。
优选的，所述步骤5中的调质处理，将已粗加工的轴头装入热处理炉内加热至870-880℃，保温2.5-3小时，随炉冷却至200℃，取出空冷至室温。
本发明，采用以上结构的电动车轴头具有结构简单，重量轻，节约材料和能源的效果，也能减轻整车的重量，生产制造成本低，具有很好的实用价值，值得行业推广应用，以上加工工艺流程简单，易于保证轴头的加工精度，加工成本低，经济性能好。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。