阅读说明：本技术 簧上集成式电驱动总成的车桥架构 (Axle framework of sprung integrated electric drive assembly ) 是由 贺林 谢冬 关庆生 于 2018-08-11 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种簧上集成式电驱动总成的车桥架构,该车桥架构包括碗口支撑壳,弧形连接横梁,轮边半轴套管,半轴,轮毂等组件。其中碗口支撑壳与弧形连接横梁可以做成一体式,也可以做成拆分式。该车桥架构配合固定在底盘上的电机减速器联合体使用；所述车桥两端通过板簧与底盘相连。所述半轴包括带有万向节的内侧半轴、中间半轴、轮边半轴。外侧的轮边半轴与轮毂通过法兰盘刚性连接,轮边半轴与中间半轴之间,内侧半轴与中间半轴之间采用万向节连接。所述驱动桥的动力传递通过电机,减速器,差速器,半轴,轮毂传递到驱动轮。本发明主要目的是为将电机、减速器变成簧上质量前提下,配合带有万向节的半轴使用,而提出的一种新型车桥架构。(The invention discloses an axle framework of a spring-loaded integrated electric drive assembly. Wherein the bowl mouth supporting shell and the arc-shaped connecting cross beam can be made into an integral type and can also be made into a detachable type. The axle framework is matched with a motor reducer combination fixed on the chassis for use; and two ends of the axle are connected with the chassis through plate springs. The half shaft comprises an inner side half shaft with a universal joint, a middle half shaft and a wheel edge half shaft. The wheel edge half shaft on the outer side is rigidly connected with the wheel hub through a flange plate, the wheel edge half shaft is connected with the middle half shaft, and the inner side half shaft is connected with the middle half shaft through a universal joint. The power transmission of the drive axle is transmitted to the drive wheel through the motor, the speed reducer, the differential mechanism, the half shaft and the wheel hub. The invention mainly aims to provide a novel axle framework for matching with a half shaft with a universal joint for use on the premise that a motor and a speed reducer are changed into sprung mass.)

簧上集成式电驱动总成的车桥架构

技术领域

本发明专利涉及电动汽车领域，主要涉及一种簧上集成式电驱动总成的车桥架构。

背景技术

当前市面上的电动汽车底盘动力传递多采用两种布置形式，一种是“电机+纵置传动轴+传统车桥”的布置形式，一种是“电机+减速器+差速器”集成到驱动桥的布置形式。无论是哪一种，采用电驱动的车桥都是在传统整体式驱动桥的基础上稍作修改。桥壳内部空间小，且为整体式车桥，只能用于将电机减速器集成到桥壳上的簧下集成式电驱动总成结构，或者电机+纵置传动轴+传统车桥的电驱动总成结构。

发明内容

本发明专利目的是提出一种簧上集成式电驱动总成的车桥架构。

该架构给电机，减速器联合体留有足够的的布置空间。保证半轴的外侧万向节通过时留有足够的通过空间。

本发明是通过以下技术方案实现的：一种簧上集成式电驱动总成的车桥架构，包括碗口支撑壳，弧形连接横梁，轮边半轴套管等组件,所述纨绔支撑壳与弧形连接横梁可以在一块板件上加工成一体式碗口-横梁联合体。其特征在于：所述弧形连接梁中部所留空间用于布置驱动电机与减速器联合体，并悬置于底盘纵梁上；所述碗口支撑壳通过板簧支撑簧上质量。所述碗口支撑壳与轮边半轴套管，制动器底板通过螺栓固连。

该车桥将传统的整体式桥壳改为两侧弧形组合式支撑横梁，整体车桥可采用三段式结构。外侧的半轴套管，制动器底板和碗口支撑壳之间通过法兰相连，内侧的弧形连接横梁用螺栓分别与碗口支撑壳体两侧面连接，也可采用两段式结构，将碗口支撑壳体与弧形连接横梁做成一体式碗口-横梁联合体，碗口横梁联合体再与轮边半轴套管固连。两侧的横梁分别向前后扩展呈圆弧状，给车桥中部留下足够的空间用以布置差速器和电机减速器联合体。电机减速器联合体通过电机悬置架固定在底盘纵梁之间并向中间下侧空间延伸，差速器两侧分别伸出带有万向节的摆动半轴，以给车轮传递动力，在车轮跳动时也能正常传递动力。半轴处外侧的万向节置于碗口内部空间里。轮边半轴与两端车桥壳体之间加装轴承以作为半轴的中间支撑，以防止半轴与壳体之间发生碰撞。半轴与轮毂之间的连接采用：轮边半轴与法兰盘采用花键连接，法兰盘与轮毂之间通过螺钉连接。减震器下端通过支架与弧形连接梁固连。

本发明的优点是：

（1）、车桥采用的弧形连接横梁结构，中部留有足够的空间用以布置电机减速器差速器。

（2）、碗口支撑壳，一方面通过板簧支撑簧上质量，另一方面其内部留有空间用于通过带万向节的半轴，方形碗口内侧呈圆形可以作为法兰盘的结构与轮毂内侧的制动器底板之间固连，因此碗口与制动器底板之间的过度距离大大缩减，碗口内侧万向节可以靠近碗口内圆面，使得中间半轴长度增加，在车轮上下跳动量相同的情况下，使中间半轴在车轮跳动时的跳动角度减小，整体结构也很紧凑。

（3）、采用弧形连接横梁，碗口支撑壳，半轴套管的三段结构，三段分别固连，便于分别加工、装配。

（4）、将弧形连接横梁与碗口支撑壳做成一体式，将一体式碗口-横梁联合体，半轴套管固连。将碗口支撑壳，弧形连接横梁一体式加工，更易于保证两车轮的同轴度。

（5）、碗口支撑壳内侧开有轴承孔，安装轴承起到支撑作用，防止半轴与壳体之间发生碰撞，摩擦。

附图说明:

图1为本发明的碗口横梁分离式电驱动总成结构示意图。

图2为本发明的碗口横梁分离式电驱动总成仰视图。

图3为本发明的碗口横梁分离式车桥结构示意图。

图4为本发明的碗口横梁分离式车桥俯视图。

图5为本发明中碗口支撑壳结构示意图。

图6为本发明的碗口横梁一体式电驱动总成结构示意图。

图7为本发明的碗口横梁一体式车桥结构示意图。

图8为本发明的一体式碗口-弧形横梁联合体结构示意图。

图9为本发明的半轴结构示意图。

附图标记。

1	板簧	12	外侧半轴
				2	轮毂	13	外侧万向节
3	电机悬置架	14	中间半轴
				4	弧形连接梁	15	内侧万向节
5	碗口支撑壳	16	法兰盘
				6	板簧座	17	半轴套管
7	骑马螺栓	18	减震器
				8	电机	19	差速器
9	减速器	20	轴承
				10	底盘纵梁	21	一体式碗口-横梁联合体
11	半轴	22	内侧半轴

具体实施方式

。

参见附图。

一种碗口横梁分离式簧上集成式电驱动总成架构见图1，包括本发明的碗口横梁分离式车桥架构，轮毂2，电机16、减速器9、差速器19，板簧1，底盘纵梁10。本发明的碗口横梁分离式车桥架构见图3，包括弧形连接梁4，碗口支撑壳5，轮边半轴套管17，半轴11，法兰盘16。其中电机减速器联合体通过电机悬置架3悬置固定在底盘纵梁10上，底盘纵梁10通过板簧1压在车桥架构的碗口5上平面上。弧形连接横梁与碗口支撑壳5两侧面通过螺栓固连，图中弧形连接横梁采用中空方钢结构，两端除了通过螺栓固定外，方钢两端固定处中空内侧可填入钢板再焊接，以增强横梁承重能力。横梁采用弧形结构，使车桥中部留有足够的空间用于布置差速器19，减速器9，电机8。差速器19两端伸出的带有万向节的半轴11穿过碗口内侧伸进轮毂内侧的轮边半轴套管17。如图9所示，外侧半轴12采用花键机构，通过花键与法兰盘16固连，法兰盘16通过螺栓与轮毂2连接，从而将电机驱动扭矩传递到轮毂上。如图5所示，碗口支撑壳的内端开有轴承孔安装轴承20，作为带有万向节半轴的中间支撑。减震器18上端与底盘纵梁固连，下端通过支架与弧形连接梁4相连。

一种碗口横梁一体式簧上集成式电驱动总成架构见图6，包括本发明碗口横梁一体式车桥，轮毂2，电机16、减速器9、差速器19，板簧1，底盘纵梁10。本发明的碗口横梁分离式车桥架构见图7，包括一体式碗口-横梁联合体21，半轴套管17，半轴11，法兰盘16。其中电机减速器联合体通过电机悬置架3固定在底盘纵梁10上，底盘纵梁10通过板簧1压在一体式碗口-横梁联合体21的碗口上平面上。一体式碗口-横梁联合体21见图8，该结构将碗口支撑壳与弧形连接横梁在一块板件上加工而成。连接横梁向前后两侧撑开呈弧状，车桥中部留有空间布置差速器19，减速器9，电机8。如图7所示，差速器19两端伸出的带有万向节的半轴11穿过一体式碗口-横梁联合体的碗口内侧，进入轮毂内侧的半轴套管17。如图9所示，外侧半轴12采用花键机构，通过花键与法兰盘16固连，法兰盘16通过螺栓与轮毂2连接，从而将电机驱动扭矩传递到轮毂上。如图5所示，一体式碗口-横梁联合体21中的碗口内端开有轴承孔安装轴承20，作为带有万向节半轴的中间支撑。减震器18上端与底盘纵梁固连，下端通过支架与一体式碗口-横梁联合体21相连。