具体实施方式

图1表示具有车辆发动机罩100的机动车辆，该车辆发动机罩覆盖车辆前部的隔室，例如发动机室。车辆发动机罩100可被打开，并且在这种情况下，车辆发动机罩100被设置成朝向前方打开以进入正常打开位置A，如由点划线表示的轮廓所示。在正常打开位置A中，车辆发动机罩为用户提供自由入口，并且可根据需要关闭和打开。可提供锁定装置来保持车辆发动机罩100关闭，例如锁。然后将锁定装置放置在挡风玻璃附近。

为了在与车辆碰撞的情况下有效地保护行人或骑车人，有利的是抬高车辆发动机罩100以将其放置在由虚线表示的安全位置B。车辆发动机罩100的后侧通常被抬高十分之几毫米或百分之一或百分之几毫米。一旦到达安全位置B，车辆发动机罩必须保持在该位置(以免再次自由关闭或继续自由打开)。

为此目的，提出了一种如图2所示的发动机罩升起装置，该装置包括：

-底座10，该底座被布置成附接到车辆框架上，

-推头20，该推头被布置成抬高车辆发动机罩100并且在静止位置(图2、图3、图4和图5)和启用位置(图7)之间移动，

-安装在底座10和推头20之间的烟火致动器30，该烟火致动器被布置成在致动之后使推头20从静止位置朝向启用位置移位，

-锁定元件40，该锁定元件被布置成在推头20处于启用位置时与车辆发动机罩100接合，

-可变形的联接构件50，该可变形的联接构件将底座10与推头20联接。

在图2中，推头20因此处于静止位置，并且可变形的联接构件50处于折叠构型，如图4中更清楚地示出，并且包括一系列由折叠部52隔开的平坦部分51。图7表示处于启用位置的推头，并且可变形的联接构件50因此被展开。当推头20已从静止位置朝向启用位置转移时，发生了不可逆的塑性变形。如图7所示，可变形的联接构件50包括在折叠部52处的凹口53，这使得可以确保可变形的联接构件的塑性变形正确地定位在折叠部52处而不影响平坦部分51。

在图4中，请注意，底座10、可变形的联接构件50和推头20由相同切割并正确折叠的片材形成。因此，整体结构是简单且易于实现的(例如，通过压印、切割、冲压和折叠)。可提供具有高弹性极限(HEL)的钢板，其弹性极限为至少200MPa或至少300Mpa，并且厚度介于0.7mm和2.5mm之间。

返回图2，请注意，底座10包括座椅位置(其下表面不可见)，该座椅位置具体地包括翼部11，该翼部在其上端具有两个反型件12，这两个反型件均接收锁定元件40的自由端。

推头20包括：

-两个狭缝22和23，这两个狭缝通过切割冲压形成并且尺寸被设定成容纳锁定元件40，在这种情况下为形成被成形为V的夹片的折叠环，

-相对于烟火致动器30的凸台24，

-通道孔21，其尺寸小于在通道孔21处形成锁定元件40的夹片支架的间距，其中该夹片支架形成弹性部分，该弹性部分的自由端接合在底座10的反型件12中。

如图4所示，烟火致动器30包括接收电烟火点火器32的板33，以及支撑凸台24或至少相对于该凸台的活塞31。在电烟火点火器32的操作期间，压缩气体引起活塞31的向上移位，这使推头20向上移动。例如，可提供包含质量介于200mg和2g之间的烟火材料的电烟火点火器32，并且可使用但不限于包含硼、和/或钛、和/或硝酸钾、和/或高氯酸钾的烟火材料。

如上所述，锁定元件40是嵌入在推头20上的被成形为V的夹片，因为它已插入推头的狭缝22和23中。然而，锁定元件40的自由端42接合在底座10的翼部11的反型件12中。反型件12中的该接合自由端42在张力下实现。换句话讲，在图2的构型中，一旦推头处于静止位置，腿部或自由端42就通过翼部11保持彼此分离。在松弛位置中，腿部或自由端42将彼此更靠近并且将通过例如通道孔12可见。

请注意，一旦推头从静止位置(图2)转到启用位置(图7)，自由端42便从反型件12释放，但是它们可在位移的任一起点处(例如在冲程的前几毫米处，例如在前十毫米处)彼此接近。

图3表示图2的具有锚固部分110的发动机罩升起装置，该锚固部分是车辆发动机罩100的一部分。锚固部分110表示相对于推头20的通道孔121的肩销111。肩销111的直径小于通道孔21的直径，因此肩销可自由地进入和离开通道孔21，而没有任何干涉或约束。换句话讲，当推头20处于静止位置时，锁定元件40始终与肩销111脱离。

具体地，在图4的截面中，肩销插入通道孔21中，车辆发动机罩100处于关闭位置。

图5示出了穿过图4的发动机罩升起装置的横截面，其示出了锁定元件40的自由端42彼此充分分离以允许肩销111自由地进入和离开通道孔21。

为了清楚起见，烟火致动器30在图5以及图6和图7中仅由虚线(点划线)示出。

图6和图7分别示出了在操作开始时和在操作结束时的图4的发动机罩升起装置。

在图6中，烟火致动器刚刚被致动或点火，并且活塞31已相对于板33覆盖了活塞冲程Cp1。因此，可变形的联接构件50已开始展开，并且特别地，推头20也已通过活塞冲程Cp1的值而被抬高，这已使自由端42与底座10脱离。因此并且如图6所示，自由端42在弹性力的作用下彼此接近，并且肩销111的头部不能再离开通道孔21。因此，锁定元件40已从脱离位置(图2、图3和图4)转到接合位置(图6和图7)，其中车辆发动机罩100经由肩销111和锁定元件40与推头20连接。

为了确保自由端42充分地彼此接近以到达接合位置，可以规定，反型件12靠近翼部11的上边缘定位，即至少15mm，优选地至少10mm，并且更优选地至少两倍于形成锁定元件40的环的直径。

图7表示操作的结束，其中推头20处于启用位置，并且可变形的联接构件50完全展开。请注意，活塞31已被移位活塞冲程Cp，并且推头20已被移位更大的冲程Ct。在这种情况下，Ct＞2×Cp，这意味着，换句话讲，在烟火致动器30的直接力作用下，推头20、锚固部分110以及因此车辆发动机罩100已被移位活塞冲程Cp，之后由于惯性而转到启用位置。请注意，因此，活塞31在该阶段根本不再接触推头20。

可能重要的是，确保锁定元件40到达接合位置，同时活塞31仍然与推头20接触(即，在由于惯性移位之前)。出于此类目的，为了确保自由端42以足够快的方式彼此接近以到达接合位置，可以规定，反型件12靠近翼部11的上边缘定位，即总活塞冲程Cp的至少25％，优选地总活塞冲程Cp的至少20％。还可以规定，锁定元件40的腿部必须覆盖图5的位置和图6的位置之间的最短可能距离。在图5所示的切口中，可以规定，自由端42位于距彼此的预定距离处，该预定距离小于肩销111的头部的一个直径加上间隙。该间隙可小于形成锁定元件40的环的直径的两倍。

在图7中，锁定元件40仍处于接合位置，这确保例如车辆发动机罩100与推头20接合并且不能继续打开。

概括地说，根据本发明的发动机罩升起装置使得可以在推头处于静止位置时确保车辆发动机罩100的自由打开和关闭。一旦或只要推头20离开静止位置，锁定元件就与底座10脱离以转到接合构型，这确保车辆发动机罩与推头20正确地接合并且不再能够脱离。

应当理解，在不脱离本发明范围的情况下，可对本说明书中描述的本发明的不同实施方案进行对本领域技术人员而言显而易见的不同修改和/或改进。具体地，参考了包括电烟火点火器的烟火致动器，但可设想使用中继装药或附加装药。

此外，提及了可变形的联接构件50，但可设想若干可变形的构件、弹性或塑性变形以及甚至可逆变形，以允许在与行人碰撞之后对车辆发动机罩进行阻尼，其呈现滞后以例如允许从静止位置快速且容易地展开到启用位置(换句话讲，不需要大量能量)，并且在最终返回到静止位置时利用显著的能量耗散进行阻尼。

最后，底座10、可变形的联接构件50和推头20由相同的金属片制成，但可设想使用彼此联接的不同部件。