阅读说明：本技术 一种直升机尾部保护装置 (Helicopter tail protection device ) 是由 汪兰明 吴硕 杨赟 解小平 于 2019-09-29 设计创作，主要内容包括：本发明公开一种直升机尾部保护装置,包括摇臂(4)、缓冲器(3)、收放摇臂(1)和作动器(2),其中摇臂(4)包括摇臂主体(12),承座(13)和摇臂接头(11),所述摇臂主体(12)连接在摇臂接头(11)和承座(13)之间,缓冲器(3)的一端连接在摇臂(4)的承座(13)上,另一端与收放摇臂(1)一端连接,作动器(2)具有伸缩和上下位锁定功能,作动器(2)一端连接在收放摇臂(1)上,另一端与缓冲器(3)连接,直升机尾部保护装置通过摇臂接头(11)、收放摇臂(1)的另一端与机身连接。本发明的直升机尾部保护装置用于在直升机抬头过大着陆或起飞时,保护尾部结构,且可折叠收放,可以满足直升机尾部空间需求。(The invention discloses a helicopter tail protection device which comprises a rocker arm (4), a buffer (3), a retractable rocker arm (1) and an actuator (2), wherein the rocker arm (4) comprises a rocker arm main body (12), a bearing seat (13) and a rocker arm joint (11), the rocker arm main body (12) is connected between the rocker arm joint (11) and the bearing seat (13), one end of the buffer (3) is connected to the bearing seat (13) of the rocker arm (4), the other end of the buffer is connected with one end of the retractable rocker arm (1), the actuator (2) has the functions of stretching and locking up and down, one end of the actuator (2) is connected to the retractable rocker arm (1), the other end of the actuator is connected with the buffer (3), and the helicopter tail protection device is connected with a helicopter body through the rocker arm joint (11) and the other end of the retractable. The helicopter tail protection device is used for protecting the tail structure when the helicopter is over-lifted to land or take off, can be folded and unfolded, and can meet the space requirement of the tail of the helicopter.)

一种直升机尾部保护装置

技术领域

本发明属于直升机结构设计领域，尤其涉及一种直升机尾部保护装置。

背景技术

尾部保护装置通常安装在直升机尾部，以防止直升机在非正常着陆时，尾部结构或尾桨触地受损。对于运输型直升机，为满足货物或车辆的装卸，机身离地高度较低，而常规的尾部保护装置为满足缓冲吸能要求，通常结构尺寸较大，严重限制直升机尾部空间，阻碍货物的运输通道。

发明内容

鉴于现有技术的上述情况，本发明的目的是提供一种在直升机着陆时能够提供保护功能，在地面时可折叠收起的直升机尾部保护装置。

本发明的上述目的是利用以下技术方案实现的：

一种直升机尾部保护装置，包括摇臂、缓冲器、收放摇臂和作动器，摇臂包括摇臂主体，承座和摇臂接头，摇臂主体一端与摇臂接头连接，另一端与承座连接，缓冲器的一端连接在摇臂的承座上，另一端与收放摇臂一端连接，作动器具有伸缩和上下位锁定功能，作动器一端连接在收放摇臂上，另一端与缓冲器连接，直升机尾部保护装置通过摇臂接头、收放摇臂的另一端与机身连接。

进一步地，所述缓冲器包括压溃吸能缓冲器、油气缓冲器等。压溃吸能缓冲器包括外筒、压溃吸能材料和活塞杆，活塞杆通过卡环与外筒连接，沿外筒内圆轴向运动，压溃吸能材料放置在缓冲器外筒内部，压溃吸能材料与外筒之间保留一定的间隙。另外，压溃吸能材料的上部、中部、下部与缓冲器外筒间都可设置有支撑套，防止压溃吸能材料压缩后失稳。压溃吸能材料优选泡沫铝芯，也可以是其他发泡金属或者蜂窝结构。

摇臂主体使摇臂接头保持一定的跨距，从而保持横向稳定性，跨距的大小可视具体情况具体选择。摇臂主体可以是A字形结构、实心三角形结构，或者由有一定夹角的两根圆管构成。摇臂主体的材料优选铝材或复合材料，从而大幅度减轻结构重量。

本发明的直升机尾部保护装置用于在直升机抬头过大着陆或起飞时，保护尾部结构，且可折叠收放，以满足直升机尾部空间需求。

附图说明

图1为本发明的直升机尾部保护装置的结构组成简图。

图2为本发明的直升机尾部保护装置的压溃吸能缓冲器的剖视图。

图3为本发明的直升机尾部保护装置的摇臂的结构组成简图。

图4为本发明的直升机尾部保护装置的吸能工作简图。

图5为本发明的直升机尾部保护装置的收放工作简图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1为本发明的直升机尾部保护装置的结构组成简图。如图所示，本发明的直升机尾部保护装置包括摇臂4、缓冲器3、收放摇臂1和作动器2。摇臂4包括摇臂主体12，承座13和摇臂接头11，摇臂主体12一端通过铆钉与摇臂接头11连接，另一端通过铆钉与承座13连接(参见图3)。缓冲器3可采用压溃吸能缓冲器、油气缓冲器等。缓冲器3的一端通过螺栓连接在摇臂4的承座13上，另一端与收放摇臂1一端连接。作动器2具有伸缩和上下位锁定功能，作动器2一端连接在收放摇臂11上，另一端与缓冲器3连接。直升机尾部保护装置通过摇臂接头11、收放摇臂1的另一端与机身连接。

在本实施例中，缓冲器3为压溃吸能缓冲器。图2为本发明的直升机尾部保护装置的压溃吸能缓冲器的剖视图。如图所示，压溃吸能缓冲器包括外筒6、压溃吸能材料7和活塞杆9。活塞杆9通过卡环与外筒6连接，沿外筒6内圆轴向运动，压溃吸能材料7实现压溃吸能功能，放置在缓冲器外筒6内部，压溃吸能缓冲器压缩后，为满足压溃吸能材料7的压溃后体积与压溃吸能材料7的放置空间，压溃吸能材料7与外筒6之间保留一定的间隙。压溃吸能材料7的上部、中部、下部与缓冲器外筒6间都可设置有支撑套8，防止压溃吸能材料7压缩后失稳。压溃吸能材料7优选泡沫铝芯，泡沫铝压溃吸能缓冲器能够大幅度减轻结构重量，也可以是其他发泡金属或者蜂窝结构。

摇臂主体12使摇臂接头11保持一定的跨距，从而保持横向稳定性，跨距的大小可视具体情况具体选择。可以是A字形结构、实心三角形结构，或者由有一定夹角的两根圆管构成，如图3所示。摇臂主体12的材料优选铝材或复合材料，大幅度减轻结构重量。

图4为本发明的直升机尾部保护装置的吸能工作简图。如图所示，作动器2将尾部保护装置锁定在放下位置，当摇臂4底部承座受到冲击后，带动摇臂4逆时针转动，同时压缩缓冲器3，实现缓冲吸能功能。

图5为本发明的直升机尾部保护装置的收放工作简图。如图5所示，收起时，本发明的直升机尾部保护装置处于放下位置，作动器2收缩，驱动收放摇臂1和缓冲器3绕收放摇臂1与缓冲器3的连接处进行折叠，带动摇臂4绕摇臂接头11和机身连接处螺栓进行转动，直至收起位置。放下时，直升机尾部保护装置处于收起位置，作动器2伸长，驱动收放摇臂1和缓冲器3绕收放摇臂1与缓冲器3的连接处进行伸展，带动摇臂4绕摇臂接头11和机身连接处螺栓进行转动，直至放下位置。

本发明的直升机尾部保护装置用于在直升机抬头过大着陆或起飞时，保护尾部结构，且可折叠收放，以满足直升机尾部空间需求。