阅读说明：本技术 一种自动化旋转立体机库 (Automatic change rotatory three-dimensional hangar ) 是由 赵景怡 杨益嘉 梅宝兴 朱宇 郑应平 于 2019-07-22 设计创作，主要内容包括：本发明是一种自动化旋转立体机库,该机库将传统的停放机位从一层扩展到了两层甚至多层,相同占地面积下可以满足更多的飞机停放需求,提高了机库内的空间利用率,符合通航市场发展趋势；通过机械传动、升降,实现“点—点”运输,库内飞机互相独立,不会影响彼此进出,提高了飞机停放的灵活性和机库管理效率。(The invention relates to an automatic rotary three-dimensional hangar which expands the traditional parking positions from one layer to two or even multiple layers, can meet more airplane parking requirements under the same floor area, improves the space utilization rate in the hangar and accords with the development trend of the navigation market; through mechanical transmission and lifting, point-to-point transportation is realized, airplanes in the garage are independent, the entrance and the exit of the airplanes cannot be influenced, and the flexibility of airplane parking and the management efficiency of the garage are improved.)

一种自动化旋转立体机库

技术领域

本发明是一种自动化旋转立体机库，属于固定建筑物，用于中小型通航飞机的立体停放。

背景技术

随着我国改革空域管理，开放低空领域，通航市场发展迅猛，潜力巨大，通航飞机数量剧增带来了巨大的飞机停放需求。目前国内的通航机库都只能停放一层飞机，同样的占地面积，只利用地面一层作为停放区，土地利用率较低，并且在飞机停靠到指定位置时，需要挪动其它的飞机，耗费较多的人力物力和时间，在移动过程中，飞机有刮蹭、碰撞等安全隐患。

发明内容

本发明正是针对上述现有技术中存在的不足而设计提供了一种自动化旋转立体机库，其目的是通过机械化和自动化手段，提高机库内的空间利用率、飞机进出库效率和安全性，从而提高机库的运营效率。

本发明技术方案的目的是通过以下技术方案来实现的：

该种自动化旋转立体机库，其特征在于：该自动化旋转立体机库包括一个建造在地面6的基座8上的剪刀伸缩架7，在剪刀伸缩架7的顶部安装弧形运输台5且能够随剪刀伸缩架7升降；在地面6的基座8的旁侧建造有圆形的地面停机坪4，在圆形的地面停机坪4的中心处建造一个支柱3，沿支柱3由下至上建造等间距排列的旋转台2，旋转台2由旋转动力装置1带动旋转，弧形运输台5随剪刀伸缩架7升起后能够与不同高度的旋转台2对接，使弧形运输台5与旋转台2的上表面平齐。

进一步，在弧形运输台5和旋转台2的表面安装万向传送带，万向传送带表面为含防滑金属板，以调节飞机的位置。

进一步，剪刀伸缩架7为金属机械结构，以液压驱动其上下平稳伸缩，无运输工作时，剪刀伸缩架7能够收回到地坑内，弧形运输台5与地面6齐平。

进一步，在支柱3上设置有圆盘状的带轨承台10，旋转台2的底部沿外圆周安装有万向轮9座落在带轨承台10沿外圆周加工的环形槽13内，沿旋转台2的外圆周侧面加工有环齿14，旋转动力装置1通过转动齿轮15与环齿14啮合并带动旋转台2转动。

进一步，安装在支柱3上的带轨承台10的底部设置有支撑杆11。

进一步，旋转台2的外圆周侧面和弧形运输台5的弧形侧面上设置有红外线监测点12，以两者的信号吻合来确定旋转台2和弧形运输台5的上表面对接平齐。

本发明技术方案的有益效果如下：

本发明所述的自动化旋转立体机库将传统的停放机位从一层扩展到了两层甚至多层，相同占地面积下可以满足更多的飞机停放需求，提高了机库内的空间利用率，符合通航市场发展趋势；通过机械传动、升降，实现“点—点”运输，库内飞机互相独立，不会影响彼此进出，提高了飞机停放的灵活性和机库管理效率。

附图说明

图1为本发明机库的整体结构示意图

图2为本发明机库的基座及上一层旋转台的连接结构示意图

图3为本发明机库的旋转台与带轨承台的连接结构示意图

图4为本发明机库的旋转台与带轨承台的安装结构示意图

图5为本发明机库的旋转台和弧形运输台上红外线监测点的位置关系示意图

图6为本发明机库的飞机停放位置示意图

具体实施方式

以下将结合附图和实施例对本发明做进一步阐释。

参见附图1～6所示，该种自动化旋转立体机库包括一个建造在地面6的基座8上的剪刀伸缩架7，在剪刀伸缩架7的顶部安装弧形运输台5且能够随剪刀伸缩架7升降；在地面6的基座8的旁侧建造有圆形的地面停机坪4，在圆形的地面停机坪4的中心处建造一个支柱3，沿支柱3由下至上建造一个或等间距排列的2～3个旋转台2，每个旋转台2上最多停放三架飞机，为了支撑旋转台2，在支柱3上设置有圆盘状的带轨承台10，带轨承台10的底部设置有支撑杆11与支柱3连接，旋转台2的底部沿外圆周安装有万向轮9座落在带轨承台10沿外圆周加工的环形槽13内，沿旋转台2的外圆周侧面加工有环齿14，旋转动力装置1通过转动齿轮15与环齿14啮合并带动旋转台2转动；

弧形运输台5随剪刀伸缩架7升起后能够与不同高度的旋转台2对接，使弧形运输台5与旋转台2的上表面平齐；

在弧形运输台5和旋转台2的表面安装万向传送带，万向传送传送带由两个直齿轮组成，分别由涡轮蜗杆驱动，电机互相独立，以达到水平面上的灵活移动，其涡轮、蜗杆、齿轮、电机等机构安装于旋转台2和弧形运输台5内部，万向传送带表面为含防滑金属板，可在一定范围内调节飞机的位置，使之停放在运输台或旋转台中心，以满足民航安全停放距离的相关要求；

当机库内空间高度足够时，所述自动化旋转立体机库可扩展为三层甚至更多层数以提高存储单元数量，原理和图2中的双层机库相同；

剪刀伸缩架7为金属机械结构，以液压驱动其上下平稳伸缩，无运输工作时，剪刀伸缩架7能够收回到地坑内，弧形运输台5与地面6齐平，与普通地面功能无异；

旋转台2的外圆周侧面和弧形运输台5的弧形侧面上设置有红外线监测点12，以两者的信号吻合来确定旋转台2和弧形运输台5的上表面对接平齐。

飞机入库时，根据高层平台上飞机的停放情况，将空余机位旋转至与弧形运输台5对接方向，做好停放准备。在一层地面，牵引车将飞机推至弧形运输台5，通过锚固装置固定飞机位置，通过剪刀伸缩架7将弧形运输台5缓慢升起，直至弧形运输台5上表面与旋转台2上表面处于同一水平面，然后由平台上的万向传送带将飞机传送到机位中心。弧形运输台5完成升降任务后，缓慢下降，收缩回地坑中。飞机出库流程和入库流程相反。

以上是对本发明实施例所提供的技术方案进行了详细的介绍，本文中应用了具体个例对本发明实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明，只适用于帮助理解本发明实施例的原理，并非因此限制本发明的专利范围。凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。