阅读说明：本技术 发动机油底壳的布筋结构 (Reinforcement distributing structure of engine oil pan ) 是由 黄第云 于 2019-11-27 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种发动机油底壳的布筋结构,包括外筋条、冲压凹槽以及内筋板。外筋条呈网格状分布在油底壳的底面；冲压凹槽分布在油底壳的侧壁上,且由外向内凹陷；内筋板设置在油底壳的侧壁内侧之间；其中外筋条沿油底壳的底部长度方向的长度间距是沿油底壳的底部宽度的宽度间距的0.7～1倍,长度间距是底边长度的0.05～0.1倍。本发明的发动机油底壳的布筋结构,通过外筋条、冲压凹槽以及内筋板之间参数关系可以提高发动机的提高NVH性能。(The invention discloses a rib distributing structure of an engine oil pan, which comprises an outer rib, a stamping groove and an inner rib plate. The outer ribs are distributed on the bottom surface of the oil pan in a grid shape; the stamping grooves are distributed on the side wall of the oil pan and are sunken from outside to inside; the inner rib plate is arranged between the inner sides of the side walls of the oil pan; wherein the length interval of the outer ribs along the length direction of the bottom of the oil pan is 0.7-1 times of the width interval of the bottom width of the oil pan, and the length interval is 0.05-0.1 times of the length of the bottom edge. According to the rib arrangement structure of the engine oil pan, the NVH performance of an engine can be improved through the parameter relation among the outer ribs, the stamping grooves and the inner rib plates.)

发动机油底壳的布筋结构

技术领域

本发明是关于发动机领域，特别是关于一种发动机油底壳的布筋结构。

背景技术

发动机油底壳的振动是发动机噪声的主要来源之一，通过控制油底壳结构表面的振动响应可以起到有效的降噪作用。而且对油底壳的结构进行优化，合理的分布结构特征对提高结构性能和降低振动和噪声有着十分重要的意义。一般发动机的油底壳设计不重视NVH性能，导致刚度不强，油底壳变形大，导致油底壳NVH性能差，尤其是辐射噪声较大。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机油底壳的布筋结构，其通过底部的外筋条的网格式布局以及分配比例，能够有效的降低发动机的震动和噪声。

为实现上述目的，本发明提供了一种发动机油底壳的布筋结构，包括外筋条、冲压凹槽以及内筋板。外筋条呈网格状分布在油底壳的底面；冲压凹槽分布在油底壳的侧壁上，且由外向内凹陷；内筋板设置在油底壳的侧壁内侧之间；其中外筋条沿油底壳的底部长度方向的长度间距是沿油底壳的底部宽度的宽度间距的0.7～1倍，长度间距是底边长度的0.05～0.1倍。

在一优选的实施方式中，外筋条的外筋条厚度是底部壁厚的0.5～1倍，外筋条高度是底部壁厚的1.5～2倍。

在一优选的实施方式中，冲压凹槽的凹槽宽度是底部壁厚的2～5倍，相邻两个冲压凹槽的凹槽间距不大于凹槽宽度的2～3倍，冲压凹槽的冲压深度是底部壁厚的1～2倍。

在一优选的实施方式中，相邻两个内筋板的内筋板间距是内筋板长度的0.7～1.3倍，内筋板厚度是底部壁厚的1.5～2倍。

在一优选的实施方式中，冲压凹槽的正面形状为矩形、穹顶形或长腰形。

在一优选的实施方式中，内筋板与油底壳的内侧壁之间为圆角过渡。

与现有技术相比，本发明的发动机油底壳的布筋结构具有以下有益效果：其通过在油底壳上设置外筋条、冲压凹槽和内筋板，以及上述结构与油底壳的底部壁厚、底边长度之间的比例关系，能够很好地降低发动机的震动和噪声，提高了发动机的NVH性能。

附图说明

图1是根据本发明一实施方式的布筋结构的外筋条的平面结构示意图；

图2是根据本发明一实施方式的布筋结构的外筋条的立体结构示意图；

图3是根据本发明一实施方式的布筋结构的内筋板的平面结构示意图；

图4是根据本发明一实施方式的布筋结构的冲压凹槽和内筋板的立体结构示意图；

图5是根据本发明一实施方式的布筋结构的冲压凹槽的平面结构示意图；

图6是图5的J—J方向的剖视结构示意图；

图7是根据本发明另一实施方式的布筋结构的冲压凹槽的平面示意图；

图8是根据本发明另一实施方式的布筋结构的外筋条的平面示意图；

图9是根据本发明另一实施方式的布筋结构的内筋板的平面示意图。

主要附图标记说明：

1-外筋条，2-冲压凹槽，3-内筋板，A-凹槽间距，A1-凹槽宽度，A2-冲压深度，B-底边宽度，B1-宽度间距，L-底边长度，L1-长度间距，h-底部壁厚，h1-外筋条厚度，h2-外筋条高度，S-内筋板长度，S1-内筋板间距，S2-内筋板厚度。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1至图6所示，根据本发明优选实施方式的一种发动机油底壳的布筋结构，包括外筋条1、冲压凹槽2以及内筋板3。

请参阅图1和图2，图1是根据本发明一实施方式的布筋结构的外筋条的平面结构示意图；图2是根据本发明一实施方式的布筋结构的外筋条的立体结构示意图。在本实施例中，外筋条1呈网格状分布在油底壳的底面。其中外筋条1沿油底壳的底部长度方向的长度间距L1是沿油底壳的底部宽度的宽度间距B1的0.7～1倍，长度间距L1是底边长度L的0.05～0.1倍。外筋条1的外筋条1厚度是底部壁厚的0.5～1倍，外筋条1高度是底部壁厚的1.5～2倍。在一些实施方式中，油底壳的底边宽度B和底边长度L之间的关系会随着发动机的型号不同发生变化。

请参阅图3和图4，图3是根据本发明一实施方式的布筋结构的内筋板的平面结构示意图；图4是根据本发明一实施方式的布筋结构的冲压凹槽和内筋板的立体结构示意图。在一些实施方式中，内筋板3设置在油底壳的侧壁内侧之间。相邻两个内筋板3的内筋板间距S1是内筋板长度S的0.7～1.3倍，内筋板厚度S2是底部壁厚h的1.5～2倍。

请参阅图5和图6，图5是根据本发明一实施方式的布筋结构的冲压凹槽的平面结构示意图；图6是图5的J—J方向的剖视结构示意图。在一些实施方式中，冲压凹槽2分布在油底壳的侧壁上，且由外向内凹陷。冲压凹槽2的凹槽宽度A1是底部壁厚h的2～5倍，相邻两个冲压凹槽2的凹槽间距A不大于凹槽宽度A1的2～3倍，冲压凹槽2的冲压深度A2是底部壁厚h的1～2倍。本实施例的冲压凹槽2的正面形状为矩形，但本发明并不以此为限。

如图7所示，图7是根据本发明另一实施方式的布筋结构的冲压凹槽的平面示意图。在一些实施方式中，冲压凹槽2的正面形状还可以是穹顶形或长腰形，图7绘示的为穹顶形，长腰形并未绘示。上述冲压凹槽2的正面形状指示示例性的，本发明并不以此为限。

如图8所示并同时参阅图7，图8是根据本发明另一实施方式的布筋结构的外筋条的平面示意图。在一些实施方式中，油底壳的底部形状并非是一个完整的平面，有时候也如图7所示的那样一部分向上收起，而此时的外筋条1′会沿着长度方向继续延伸，而宽度方向可以设置外筋条，也可以不设置，图7的实施例绘示的是没有设置宽度方向的外筋条。

如图9所示，图9是根据本发明另一实施方式的布筋结构的内筋板3的平面示意图。在一些实施方式中，内筋板3与油底壳的内侧壁之间采用圆角R过渡。

综上所述，本发明的发动机油底壳的布筋结构具有以下优点：其通过在油底壳上设置外筋条、冲压凹槽和内筋板，以及上述结构与油底壳的底部壁厚、底边长度、底边宽度等参数之间的比例关系，能够很好地降低发动机的震动和噪声，以此能够提高发动机的NVH性能。

前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。