阅读说明：本技术 一种汽车配件用铜合金发动机油底壳 (copper alloy engine oil pan for auto-parts ) 是由 金刚 于 2018-06-05 设计创作，主要内容包括：一种铜合金发动机油底壳,包括油底壳本体,油底壳本体具有矩形截面槽体,在槽体上部设置有安装边缘,矩形槽体内表面涂覆有氧化锆系涂层,矩形槽体外表面涂覆耐高温涂料,对油底壳槽体外表面形成有机涂层有效提高耐候抗污性能。(the utility model provides a copper alloy engine oil pan, includes the oil pan body, and the oil pan body has the rectangular section cell body, is provided with the installation edge on cell body upper portion, and the internal surface coating of rectangular channel has zirconia system coating, and the outer surface coating of rectangular channel is high temperature resistant coating, forms organic coating to oil pan cell body surface and effectively improves resistant time anti-soil performance.)

一种汽车配件用铜合金发动机油底壳

技术领域

本发明涉一种汽车配件用铜合金发动机油底壳，属于汽车配件技术领域。

背景技术

油底壳位于发动机下部，可拆装。传统的油底壳多由薄钢板冲压而成，但其同时存在着如下的缺点或不足：常发生渗漏现象；增加了油料消耗，浪费能源，增加作业成本；加了机械零件磨损，技术状态恶化，功率下降；缩短了机械零件的使用寿命，加大修理费用；影响发动机容貌和机器整洁及发动性能的好坏。

发明内容

本发明就是针对上述问题而提出的一种工艺简单、成本低、耐蚀性性良好的铜合金发动机油底壳。一种铜合金发动机油底壳，包括油底壳本体，油底壳本体具有矩形截面槽体，在槽 体上部设置有安装边缘，矩形槽体内表面涂覆有氧化锆系涂层，矩形槽体外表面涂覆耐高 温涂料，

其特征在于：油底壳本体本体化学组成为（重量百分比）：Zn:3 .6﹪，Mg：1 .8﹪，Si：7.6﹪，Ni：1.7﹪，W：0.78﹪，Nb：0.38﹪，Cr：0.19﹪，V：0.16﹪，Al：0.087﹪，Sn：0.058﹪，Ta：0.019﹪，Ce：0.017﹪，余量为Cu及不可避免的杂质；

油底壳制备方法：包括以下步骤：按照上述比例配制合金，原料熔炼、浇注，脱模后，得到的铸锭进行热处理：首先将铸锭进行加热，升温至500℃，升温速率40℃/小时，保温2小时，后降温至400℃，降温速率100℃/小时，保温5小时，后升温至450℃，升温速率25℃/小时，保温4小时，后再次降温至300℃，降温速率50℃/小时，保温3小时，后再次降温至200℃，降温速率40℃/小时，保温4小时，后空冷至室温，

锻造：将铸锭加热至800℃保温4小时，后进行锻造，开锻温度800℃，将铸锭竖直镦粗，压力机每压下35mm停顿4ｓ，终锻温度700℃，

轧制：将锻造后的坯料进行加热，加热温度750℃，开坯轧制采用8道次，开坯时道次相对压下率控制在12-15％，轧制速度控制在10mm/s，开坯后板坯在600℃进行保温，保温时间5小时，后升温至700℃，保温时间控制在4小时，然后对坯板进行热轧，热轧12道次，初轧道次相对压下率8％，其他道次相对压下率控制在10-15％，轧制速度控制在65mm／s，终轧温度在550℃；板材厚度2.5mm，

冲压：将板材加热至600℃进行冲压，冲压后空冷至室温，得到油底壳本体，

热处理：油底壳本体加热到550℃保温3小时，后降温至450℃，降温速率30℃/小时，保温3小时，后再次降温至250℃，降温速率60℃/小时，保温1小时，后空冷至室温，

喷砂粗化：对油底壳本体中矩形槽体的内表面和外表面进行喷砂粗化处理，砂粒为石英砂，砂粒的大小为20目，喷砂压力为0.4MPa，喷砂枪距工件距离为40ｍｍ，喷砂后用压缩空气吹净；

内表面涂覆：对油底壳槽体内表面进行涂覆氧化锆系涂层；通过涂覆在油底壳槽体内表面形成氧化锆系涂层，氧化锆系材料层包括（重量）：氧化锆66份，氧化铬37份，碳化钨19份，将涂覆后的油底壳进行加热，升温至500℃，升温速率50℃/小时，保温2小时，后降温至400℃，降温速率20℃/小时，保温1小时，后再次降温至250℃，降温速率40℃/小时，保温5小时，后空冷至室温，

外表面涂覆：对油底壳槽体外表面进行涂覆耐高温涂料，所述涂料包括（重量）：环氧改性有机硅树脂100份，纳米级氧化铝14份，二氧化硅14份，云母粉10份，硅酸钠20份，乙二胺5份，氧化硼3份，磷酸锌1份，乙醇38份，得到最终的油底壳。

上述发明内容相对于现有技术的有益效果在于：1）铜合金的成分简单；2）因油底壳槽体内表面长期接触油脂，会对其内表面造成损伤，通过在铜合金油底壳槽体内表面涂覆氧化锆系涂层，提高耐蚀性能。4）对油底壳槽体外表面形成有机涂层有效提高耐候抗污性能。

附图说明

图1为油底壳本体截面图。

具体实施方式

为了对本发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现详细说明本发明的具体实施方式。

如图1所示油底壳本体截面图，油底壳本体，油底壳本体具有矩形截面槽体，在槽体上部设置有安装边缘3，矩形槽体内表面1涂覆有氧化锆系涂层（未示出），矩形槽体外表面2涂覆耐高温涂料（未示出）。

一种铜合金发动机油底壳，包括油底壳本体，油底壳本体具有矩形截面槽体，在槽体上 部设置有安装边缘，矩形槽体内表面涂覆有氧化锆系涂层，矩形槽体外表面涂覆耐高温涂 料，

其特征在于：油底壳本体本体化学组成为（重量百分比）：Zn:3 .6﹪，Mg：1 .8﹪，Si：7.6﹪，Ni：1.7﹪，W：0.78﹪，Nb：0.38﹪，Cr：0.19﹪，V：0.16﹪，Al：0.087﹪，Sn：0.058﹪，Ta：0.019﹪，Ce：0.017﹪，余量为Cu及不可避免的杂质；

油底壳制备方法：包括以下步骤：按照上述比例配制合金，原料熔炼、浇注，脱模后，得到的铸锭进行热处理：首先将铸锭进行加热，升温至500℃，升温速率40℃/小时，保温2小时，后降温至400℃，降温速率100℃/小时，保温5小时，后升温至450℃，升温速率25℃/小时，保温4小时，后再次降温至300℃，降温速率50℃/小时，保温3小时，后再次降温至200℃，降温速率40℃/小时，保温4小时，后空冷至室温，

锻造：将铸锭加热至800℃保温4小时，后进行锻造，开锻温度800℃，将铸锭竖直镦粗，压力机每压下35mm停顿4ｓ，终锻温度700℃，

轧制：将锻造后的坯料进行加热，加热温度750℃，开坯轧制采用8道次，开坯时道次相对压下率控制在12-15％，轧制速度控制在10mm/s，开坯后板坯在600℃进行保温，保温时间5小时，后升温至700℃，保温时间控制在4小时，然后对坯板进行热轧，热轧12道次，初轧道次相对压下率8％，其他道次相对压下率控制在10-15％，轧制速度控制在65mm／s，终轧温度在550℃；板材厚度2.5mm，

冲压：将板材加热至600℃进行冲压，冲压后空冷至室温，得到油底壳本体，

热处理：油底壳本体加热到550℃保温3小时，后降温至450℃，降温速率30℃/小时，保温3小时，后再次降温至250℃，降温速率60℃/小时，保温1小时，后空冷至室温，

喷砂粗化：对油底壳本体中矩形槽体的内表面和外表面进行喷砂粗化处理，砂粒为石英砂，砂粒的大小为20目，喷砂压力为0.4MPa，喷砂枪距工件距离为40ｍｍ，喷砂后用压缩空气吹净；

内表面涂覆：对油底壳槽体内表面进行涂覆氧化锆系涂层；通过涂覆在油底壳槽体内表面形成氧化锆系涂层，氧化锆系材料层包括（重量）：氧化锆66份，氧化铬37份，碳化钨19份，将涂覆后的油底壳进行加热，升温至500℃，升温速率50℃/小时，保温2小时，后降温至400℃，降温速率20℃/小时，保温1小时，后再次降温至250℃，降温速率40℃/小时，保温5小时，后空冷至室温，

外表面涂覆：对油底壳槽体外表面进行涂覆耐高温涂料，所述涂料包括（重量）：环氧改性有机硅树脂100份，纳米级氧化铝14份，二氧化硅14份，云母粉10份，硅酸钠20份，乙二胺5份，氧化硼3份，磷酸锌1份，乙醇38份，得到最终的油底壳。