阅读说明：本技术 用于机动车辆的卷帘结构 (Roller blind arrangement for a motor vehicle ) 是由 D·舒勒 T·弗里茨 S·格林 U·施赖伯 A·罗克尔曼 M·里格 于 2018-05-15 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种用于机动车辆的卷帘结构,该卷帘结构包括：卷帘帘幅(16),所述卷帘帘幅在其侧向边缘处在卷帘的纵向中心平面的每一侧上具有引导带(28A)；卷轴(20),卷帘帘幅(16)可卷绕在所述卷轴上或卷帘帘幅(16)可从所述卷轴展开,所述卷轴包括柔性的中空管结构(30),所述中空管结构被附接至车辆的安装梁(22)穿过并包括柔性的中间管(32),所述中间管在两端以共同旋转的方式设有支承衬套(36A),卷帘帘幅(16)的各个引导带(28A)附接到相应的支承衬套。支承衬套(36A)中的至少一个可相对于中间管(32)沿中空管的纵向方向移位。(The invention relates to a roller blind structure for a motor vehicle, comprising: a roller blind web (16) having guide strips (28A) at its lateral edges on each side of a longitudinal center plane of the roller blind; -a roller (20) on which the roller blind web (16) can be wound or from which the roller blind web (16) can be unwound, comprising a flexible hollow tube structure (30) which is passed through by a mounting beam (22) attached to the vehicle and comprises a flexible intermediate tube (32) which is provided at both ends in a co-rotating manner with a support bush (36A), to which respective guide strips (28A) of the roller blind web (16) are attached. At least one of the support bushes (36A) is displaceable in the longitudinal direction of the hollow tube relative to the intermediate tube (32).)

用于机动车辆的卷帘结构

技术领域

本发明涉及一种具有权利要求1的前序部分的特征的卷帘结构。

背景技术

这种卷帘结构在实践中是已知的，并且用于遮蔽机动车辆中的透明车顶部分，例如，所述透明车顶部分由天窗结构的玻璃盖形成。为此，卷帘结构包括作为遮蔽元件的卷帘帘幅，其可由编织织物、针织织物、膜等制成，并且可卷绕在卷轴上或从卷轴展开，以便遮蔽相关的透明车辆部分。卷轴可包括弯曲的、附接至车辆的安装梁，其由柔性中空管结构围绕，卷帘帘幅在其沿卷帘的横向方向延伸的边缘处连接至该柔性中空管结构。中空管结构包括中间管，该中间管形成中央部分并且例如被实现为波纹管，并且在两端处在卷帘的纵向中心平面的每一侧上设有支承衬套，支承衬套以旋转的方式安装。卷帘帘幅在其侧向边缘上设有引导带，各个引导带在附接至车辆的导轨中被引导并附接到支承衬套中的一个。为了卷绕被侧向引导的卷帘帘幅，卷轴包括卷绕弹簧，该卷绕弹簧在卷绕方向上预加载支承套和中间管。这确保了在释放附接到卷帘帘幅的背离卷轴的前侧的拉杆时，卷帘帘幅自动卷绕到卷轴上。

卷轴的中空管结构的中间管可以由塑料管组成。温度和/或湿度的波动可能会导致中空管结构的长度发生变化，从而可能损坏卷帘帘幅和卷轴之间的连接。此外，所产生的应力可能导致致动力增大，或甚至导致侧向引导机构阻塞。卷绕弹簧所施加的特别是仅作用于两个支承衬套之一的弹簧力可能还会引起卷帘帘幅的波纹和/或起皱以及过多的单侧磨损。

发明内容

本发明的目的是提供一种上文详述类型的卷帘结构，其中，由于温度和/或湿度波动导致的在卷轴的区域中的应力被减小。

根据本发明，所述目的通过具有权利要求1的特征的卷帘结构来实现。

本发明提出了一种卷帘结构，其中，卷轴包括具有侧向支承衬套的中空管结构，所述支承衬套中的至少一个可相对于柔性的中间管沿轴向方向移位，使得能够补偿中间管的由于温度和/或湿度引起的长度变化，而不会在卷帘帘幅中引入任何过大的应力，并且不会对卷帘结构的功能产生任何不利影响。能够相对于中间管轴向地移位的至少一个支承衬套特别是经由轴向滑动式连接被连接至中间管。滑动式连接使长度补偿成为可能。同时，扭转力矩可在中间管和支承衬套之间传递，因为它们被连接成适于共同旋转。

在根据本发明的卷帘结构的一优选实施例中，为了将支承衬套连接到实现为塑料管的中间管，例如，中空管结构设有耦接元件，所述耦接元件以共同旋转的方式连接到中间管，并且将可相对于中间管沿中空管的纵向方向移位的支承衬套连接到中间管。可实现为中间管的塑料包覆模制件的耦接元件形成用于构成补偿元件的支承衬套的滑动配合件。

可相对于中间管沿纵向方向移位的支承衬套可布置在中间管的两端处或仅设置在中间管的一端处。由此，在两侧或在一侧实现长度补偿。

在根据本发明的卷帘结构的一特定实施例中，支承衬套具有引导元件，所述引导元件接合到耦接元件或中间管的引导轨道中，以便清楚地限定支承衬套相对于中间管的位置，并且还限定支承衬套和中间管之间的最大行程。引导轨道的长度限定最大行程。

引导元件优选地还用于确保支承衬套牢固地连接至中间管。为此，引导元件可以由钩状的有回复力的引导突片形成，所述引导突片的钩部接合到耦接元件或中间管的引导轨道中。

钩状的有回复力的引导突片优选地具有坡道或斜坡，其通过在组装期间使引导突片弹性地变形而有助于将支承衬套引入到中空管结构的耦接元件或中间管中。

在根据本发明的卷帘结构的一有利实施例中，能够相对于中间管沿中空管的纵向方向移位的支承衬套具有外轮廓，所述外轮廓接合到耦接元件或中间管的相应的内轮廓中，以便确保将支承衬套以共同旋转的方式限位在耦接元件或中间管中。替代地，扭转力矩可在支承衬套和中间管之间仅经由上述至少一个引导突片传递，所述引导突片在耦接元件或中间管的引导轨道中被限位，且特别是在支承衬套的周向方向上无游隙。

通常，可设置一个引导突片，所述一个引导突片接合到耦接元件的引导轨道中，或者可设置多个引导突片，所述多个引导突片沿周向分布，并且每个引导突片都接合到耦接元件的引导轨道中。

优选地，清楚地限定支承衬套在附接至车辆的安装梁上的位置。为此，可相对于中间管沿中空管的纵向方向移位的支承衬套可具有环形衬圈，支承衬套经由所述环形衬圈支撑在附接至车辆的支撑表面上，所述支撑表面例如可形成在安装梁上。

在根据本发明的卷帘结构的一特定实施例中，可相对于中间管沿中空管的纵向方向移位的支承衬套还用于附接卷绕弹簧，所述卷绕弹簧在一侧处连接到安装梁、即连接到附接至车辆的构件，并在另一侧连接到中空管结构。为此，支承衬套优选地具有凹部和/或突起，所述凹部和/或突起使得能够安装卷绕弹簧。

替代地或附加地，卷帘帘幅的侧向引导带可实现为恒力弹簧并且实现将卷帘帘幅卷绕到卷轴上。

特别地，被中空管结构围绕的安装梁是弯曲的，这意味着卷帘帘幅在其伸展状态下可以具有弯曲，所述弯曲依从车顶的沿车顶横向方向的弯曲。在这种情况下，中空管结构也是弯曲的。

卷帘帘幅优选在沿卷帘的横向方向延伸的边缘处、特别是在中间管的中央部分或沿中间管的多点处连接至中间管，卷帘帘幅可固定地附接，或卷帘帘幅可例如通过凹槽/边条连接在卷帘的横向上自由移动。

根据本发明的卷帘结构可以是用于遮蔽机动车辆的透明车顶部分的卷帘结构。例如，卷帘结构可以是天窗结构的一部分，该天窗结构具有可移位的透明盖元件，借助于所述透明盖元件可封闭所讨论的车辆的车顶开口。在这种情况下，卷帘结构由此形成所谓的天窗卷帘结构。

根据说明书、附图和权利要求书，本发明主题的其他优点和有利实施例显而易见。

附图说明

在附图中以示意性简化的方式示出了根据本发明的卷帘结构的一优选实施例，并且在下面的描述中将对其进行更详细的说明。

图1是根据本发明的具有卷帘结构的车顶的俯视图；

图2是通过卷帘结构的卷轴的示意性纵向剖视图；

图3是卷轴的第一支承区域的透视俯视图；

图4是卷轴的第二支承区域的透视俯视图；

图5是第一支承区域的仰视透视图；

图6是第二支承区域的仰视透视图；

图7是第一支承区域的俯视图；

图8是第二支承区域的俯视图；

图9是沿图7中的IX-IX线的通过第一支承区域的纵向剖面图；

图10是沿图8中的X-X线的通过第二支承区域的纵向剖面图；

图11是第一支承区域的支承衬套的透视俯视图；

图12是根据图11的另一透视图，示出了在旋转180°的位置的支承衬套；以及

图13是第二支承区域的支承衬套的透视俯视图。

具体实施方式

附图示出了未进一步示出的乘用车辆的车顶10，车顶10具有车顶开口12，该车顶开口可借助于未示出的透明盖元件封闭或至少部分地打开。

车顶10包括作为用于车顶开口12的遮蔽元件的卷帘结构14，卷帘结构14包括由可折叠或可卷绕的不透明织物制成的卷帘帘幅16。卷帘帘幅16在其自由边缘处具有拉杆18，所述拉杆18在车辆的横向方向上延伸。卷帘帘幅16在其背向拉杆18的边缘处附接至沿车辆的横向方向延伸的卷轴20。图2中示意性地示出的卷轴20沿车辆的横向方向弯曲并且包括弯曲的安装梁22，该安装梁22附接到车辆并且在卷帘的竖直纵向中心平面的每一侧上连接至附接到车辆的支承元件24A和24B。支承元件24A和24B设置在导轨26A和26B的后侧上，导轨26A和26B在纵向方向或在卷帘帘幅16的拉动方向上延伸，并且卷帘帘幅16的侧向边缘在导轨26A和26B中经由引导带28A和28B被引导，所述引导带28A和28B连接至卷帘帘幅16。

此外，卷轴20具有柔性的中空管结构30，所述中空管结构30围绕安装梁22。中空管结构30包括柔性的塑料中间管32，该中间管32被实现为波纹管并且设有位于其端部上的布置在卷帘的竖直纵向中心平面的每一侧上的塑料包覆模制件，所述包覆模制件形成耦接元件34A和34B，并且相对于中间管32刚性地设置。支承衬套36A和36B经由耦接元件34A和34B在两侧连接至中间管32。支承衬套36A和36B以旋转的方式安装在作为安装梁22的一部分并形成在支承元件24A和24B上的支承轴颈38A和38B上。

除了在两侧设置的支承轴颈38A和38B之外，安装梁22还包括中央管40，所述中央管40在一端处经由连接销42连接到支承轴颈38A，并在另一端处插接到支承轴颈38B上。

支承衬套36A相对于所讨论的车辆的向前行进方向布置在左侧并且以旋转的方式安装在安装梁22上、或者更确切地说在其支承轴颈38A上，所述支承衬套36A在其周向上具有固定销44，所述固定销44用于附接卷帘帘幅16的带28A。支承衬套36A在其背向支承元件24A的端部中在周向上具有外轮廓46，所述外轮廓46接合到耦接元件34A的相应的内轮廓中，从而在支承衬套36A与耦接元件34A和中间管32之间建立共同旋转式连接。外轮廓46由此形成接合到耦接元件34A的内齿轮齿中的外齿轮齿。

此外，支承衬套36A包括钩状有复原力的引导突片48，所述引导突片48沿轴向方向延伸，引导突片48的钩部50在处于如图所示的安装位置时，接合到引导轨道52中，所述引导轨道52相对于卷轴20轴向地定向，并且以窗口的形式形成在塑料包覆模制件、即耦接元件34A上。引导突片48，或者更确切地说，引导突片48的钩部50具有引入坡54，所述引入坡54有助于在组装期间将支承衬套36A引入到耦接元件34A中。

支承衬套36A在其背离支承元件24A的前侧上具有环形衬圈56，所述环形衬圈56径向向内，并且在一侧被支撑在支承轴颈38A上并且另一侧支撑在安装梁22的连接销42的环形衬圈58上，从而限定支承衬套36A相对于卷轴20的轴向方向的精确位置。

从上面的描述和附图中可以明显看出，由于外轮廓46，支承衬套36A设置为与中间管32共同旋转，所述外轮廓46接合到耦接元件34A的内轮廓中，但支承衬套36A可相对于中间管32沿轴向方向移位，由此可以补偿中间管32的由于温度和/或湿度波动引起的长度变化。

从图9和图12可以看出，特别是支承衬套36在其周向上具有安装部60，所述安装部60限界出鼻状的突起，并用于安装卷绕弹簧62，所述卷绕弹簧62作为螺旋弹簧沿着中央管40被引导直到安装梁22的支承轴颈38B，在此，其背离支承元件24A的端部以附接至车辆的方式安装。卷绕弹簧62被预加载以使得中空管结构30在卷帘帘幅16的卷绕方向上承受永久的预加载。这确保了卷帘帘幅16在拉杆18被释放时自动卷绕到卷轴20上。

支承衬套36B以旋转的方式安装在支承轴颈38B上，所述支承衬套36B在很大程度上对应于支承衬套36A，但是与后者不同之处在于，它不具有用于卷绕弹簧62的呈安装部等的形式的安装特征，也不具有在其轴线方向上向内凸出的环形衬圈。然而，与支承衬套36A类似，支承衬套36B具有用于引导带28B的固定销44、与耦接元件34B的内轮廓接合的外轮廓46以及接合至耦接元件34B的窗口状引导轨道52中并具有钩部50和引入坡52的引导突片48。由此，支承衬套36B连接成与耦接元件34B、即中空管结构30的中间管32共同旋转，同时能够相对于中间管32在轴向方向上移位以补偿中间管32的长度变化。

附图标记

10 车顶

12 车顶开口

14 卷帘结构

16 卷帘帘幅

18 拉杆

20 卷轴

22 安装梁

24A、B 支承元件

26A、B 导轨

28A、B 引导带

30 中空管结构

32 中间管

34A、B 耦接元件

36A、B 支承衬套

38A、B 支承轴颈

40 中央管

42 连接销

44 固定销

46 外轮廓

48 引导突片

50 钩部

52 引导轨道

54 引入坡

56 环形衬圈

58 环形衬圈

60 安装部

62 卷绕弹簧