具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例中所涉及的方位名词，如“上”、“下”、“侧”等，一般以图1中所示方位的相对关系为基准，且采用这些方位名词仅仅是为了更清楚地描述结构和结构之间的关系，并不是为了描述绝对的方位。在产品以不同姿态摆放时，方位可能发生变化，例如“上”、“下”可能互换。

可以理解的是，在本申请实施例中，所涉及的“正投影”一般指的是由相互平行的投射线垂直于投影面所产生的投影。

除非另有定义，本申请实施例所用的所有技术术语均具有与本领域普通技术人员通常理解的相同的含义。下面对本申请实施例中出现的一些技术术语进行说明。

为使本申请的技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。

车辆已然成为人们生活中不可或缺的交通工具，发动机是车辆中非常重要的组成部分，其作用是为车辆提供动力。

机油隔板是发动机润滑系统中较为重要的零部件，一般安装于曲轴箱与油底壳之间，主要功能是阻止油底壳内的机油出现较大的液面晃动。

相关技术中，机油隔板采用螺栓固定在曲轴箱的下部。然而，采用螺栓固定机油隔板，在实际装配过程中，可能会出现螺栓力矩不到位，或者机油隔板因螺栓力矩太大导致隔板压溃的问题，操作费时费力。

为了解决相关技术中存在的问题，本申请实施例提供了一种机油隔板，其结构示意图如图1所示。

参见图1，该机油隔板包括弧形面1和位于弧形面1相对两侧的第一安装面2和第二安装面3；

第一安装面2的第一侧具有多个导向件4，导向件4朝远离第一安装面2的方向突出；

第二安装面3的第二侧具有多个定位件5，定位件5呈弧形，定位件5的一侧与第二安装面3连接，另一侧与第二安装面3相隔预设距离；

第一安装面2和第二安装面3位于同一平面上，第一侧和第二侧位于平面的同一侧，弧形面1位于平面的另一侧。

因此，本申请实施例提供的机油隔板通过机油隔板上的导向件4和定位件5实现机油隔板的定位和初步固定，在使用时可以将位于第一安装面2第一侧的多个导向件4一一对应地插入到位于曲轴箱14上的导向件槽中，再将位于第二安装面3第二侧的多个定位件5一一对应地卡扣在曲轴箱14上的定位槽中，如此实现机油隔板与曲轴箱14之间的固定连接。与相关技术中通过螺栓固定的方式相比，该连接方式操作简单，提高了操作人员的工作效率。

另外，由于本申请实施例提供的机油隔板无需利用螺栓固定，因而也无需注塑用于满足螺栓安装力矩的金属镶套，使得制备方式更为简单。

下面对本申请实施例提供的机油隔板各部分之间的相互位置、连接关系以及各部分的作用及工作原理等进行进一步地描述说明：

在一些实施例中，参见图2，导向件4为凸起，凸起的横截面面积沿远离第一安装面2的方向逐渐减小。

如此设置，便于导向件4插入到曲轴箱14上的导向件槽中。

在一些实施例中，凸起可以为圆锥型凸起或圆台型凸起。

在一些实施例中，凸起远离第一安装面2的一侧可以为点、线段、曲线段、平面或曲面等。例如，参见附图2，凸起远离第一安装面2的一侧为平面。

在一些实施例中，当凸起远离第一安装面2的一侧为平面时，该平面可以平行于第一安装面2，也可以与第一安装面2呈预设角度。

在一些实施例中，凸起的横截面的形状可以为圆形、椭圆形、梯形、三角形、正方形、长方形和五边形等，在此不作具体限定。

在一些实施例中，凸起的高度的取值范围为0.3cm～3cm。例如，凸起的高度可以为0.3cm，0.4cm，1.0cm，2.0cm，3.0cm。

在一些实施例中，导向件4的材质包括但不限于聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯和聚苯乙烯等。

在一些实施例中，参见图2，凸起包括具有斜面的柱体，斜面位于凸起朝向第二安装面3的一侧，斜面的高度沿远离第二安装面3的方向逐渐增大。

如此设置，更便于导向件4插入到导向件槽中。

在一些实施例中，弧形面1的材料包括但不限于聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯和聚苯乙烯等。例如，弧形面1的材料为聚乙烯。

在一些实施例中，第一安装面2的材料包括但不限于聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯和聚苯乙烯等。例如，第一安装面2的材料为聚乙烯。

在一些实施例中，第二安装面3的材料包括但不限于聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯和聚苯乙烯等。例如，第二安装面3的材料为聚乙烯。

在一些实施例中，导向件4的材料包括但不限于聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯和聚苯乙烯等。例如，导向件4的材料为聚乙烯。

在一些实施例中，定位件5的材料包括但不限于聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯和聚苯乙烯等。例如，定位件5的材料为聚乙烯。

在一些实施例中，参见图1、图2和图4，第一安装面2具有一一对应设置的多个第一凹槽6和多个第一凸块7；

第一凹槽6位于第一安装面2的所述第一侧，第一凸块7位于第一安装面2的第三侧，第一侧与第三侧相对；

第一凸块7在第一安装面2上的正投影落入到第一凹槽6内，即第一凹槽6和第一凸块7一一对应地设置在第一安装面2相对的两侧。

如此设置，可以进一步紧固机油隔板。

可以理解的是，在安装过程中，机油隔板通过导向件4和定位件5，可以实现初步的定位和固定。然而，仅仅凭借导向件4和定位件5对机油隔板的固定，不能够确保机油隔板在沿垂直于第一安装面2或第二安装面3的方向上固定牢固，因而通过在机油隔板上增设了第一凹槽6和第一凸块7，使得机油隔板可以在沿垂直于第一安装面2或第二安装面3的方向上固定牢固。具体地，在机油隔板的下方进行油底壳15的安装时，由于第一凸块7具有一定的高度，因而第一凸块7可以与安装的油底壳15接触挤压，而第一凸块7受到油底壳15的挤压后，会产生一个向上的作用力，使得第一凸块7所在的第一安装面2受到向上的作用力而向上运动，即，朝向曲轴箱14所在的方向运动，第一凹槽6为第一凸块7所在的第一安装面2的向上运动提供缓冲空间，并对第一安装面2进行限位，以实现沿垂直于第一安装面2或第二安装面3的方向上的进一步固定。

需要说明的是，如果缺失第一凹槽6，第一凸块7所在的第一安装面2受到油底壳15的接触挤压后向上运动，可能会导致第一安装面2的损坏。

在一些实施例中，第一凸块7沿远离第一安装面2的第三侧的方向延伸，第一凸块7的横截面积沿远离第一安装面2的第三侧的方向逐渐减小。

在一些实施例中，第一凸块7的横截面的形状包括但不限于三角形、圆形、四边形、五边形和椭圆形等。

在一些实施例中，第一凸块7的高度的取值范围为0.3mm-2.5mm。例如，第一凸块7的高度可以为0.3mm、0.5mm、1.0mm、1.5mm或2.0mm。

在一些实施例中，第一凸块7的材质包括但不限于聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯和聚苯乙烯等。

在一些实施例中，第一凹槽6的横截面的形状包括但不限于正方形，长方形，扇形或三角形等。例如，第一凹槽6的横截面的形状为长方形。

在一些实施例中，由于在机油隔板的第一安装面2设置第一凹槽6和第一凸块7仅仅能够将机油隔板的第一安装面2进一步固定，而机油隔板具有相对的两面，因而需要在与第一安装面2相对的第二安装面3上设置第二凹槽8和第二凸块9，参见图1、图2和图4，第二安装面3具有一一对应设置的多个第二凹槽8和多个第二凸块9；

第二凹槽8位于第二安装面3的第二侧，第二凸块9位于第二安装面3的第四侧，其中，第二侧与第四侧相对，即，第二凹槽8和第二凸块9位于第二安装面3相对的两侧；

第二凸块9在第二安装面3上的正投影落入到第二凹槽8内，即第二凸块9的横截面积小于第二凹槽8的横截面积。

如此设置，第二凹槽8和第二凸块9配合的工作原理与第一凹槽6和第一凸块7配合的工作原理相同，具体地，在机油隔板的下方进行油底壳15的安装时，由于第二凸块9具有一定的高度，因而第二凸块9可以与安装的油底壳15接触挤压，而第二凸块9受到油底壳15的挤压后，会产生一个向上的作用力，使得第二凸块9所在的第二安装面3受到向上的作用力而向上运动，即，朝向曲轴箱14所在的方向运动，第二凹槽8为第二凸块9所在的第二安装面3的向上运动提供缓冲空间，并对第二安装面3进行限位，以实现沿垂直于第一安装面2或第二安装面3的方向上的进一步固定。需要说明的是，如果缺失第二凹槽8，第二凸块9所在的第二安装面3受到油底壳15的接触挤压后向上运动，可能会导致第二安装面3的损坏。

如此设置，通过曲轴箱14、机油隔板上的凹槽与凸起和油底壳15的配合可以实现机油隔板在垂直于第一安装面2或第二安装面3的方向上牢牢固定，本申请中机油隔板的安装无需安装工具，简单易操作，降低了安装的失败率，在一定程度上节省了成本。

在一些实施例中，第二凸块9沿远离第二安装面3的第四侧的方向延伸。

在一些实施例中，第二凸块9的横截面积包括但不限于三角形、圆形、四边形、五边形和椭圆形等。

在一些实施例中，第二凸块9的高度的取值范围为0.3mm-2.5mm。例如，第一凸块7的高度为0.3mm、0.5mm、1.0mm、1.5mm或2.0mm。

在一些实施例中，第二凸块9的材质包括但不限于聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯和聚苯乙烯等。

在一些实施例中，第二凹槽8的横截面积的形状包括但不限于正方形，长方形，扇形和三角形等。例如，第二凹槽8的横截面积的形状可以为扇形。

在一些实施例中，参见图1，弧形面1具有多个运动轨道10，运动轨道10呈弧形，且运动轨道10的一端位于第一安装面2上，另一端位于第二安装面3上。

其中，运动轨道10用于为连杆17的运动提供轨道，也就是说，连杆17在靠近弧形面1的位置沿运动轨道10运动。

可以理解的是，车辆发动机依靠活塞18在气缸中作往复运动将燃烧的部分化学能转化为机械功，活塞18与连杆17的一端通过第一轴19a连接并带动连杆17运动，连杆17的另一端与曲轴16通过第三轴19c连接并传递活塞18的作用力从而带动曲轴16绕第二轴19b转动，以驱动车辆车轮转动。

进一步地，参见图5，对于曲轴16结构而言，曲轴16包括第一部16a、第二部16b和第三部16c，其中，第一部16a与第二部16b的一端连接，第二部16b的另一端与第三部16c连接，第一部16a和第三部16c位于同一直线上，第二部16b向远离第一部16a和第三部16c所在直线的方向突出，也就是说，曲轴16整体为“凸”型结构。连杆17与曲轴16的第二部16b连接。

参见图6，在发动机运行过程中，发动机活塞18在远离所述机油隔板的一端做往复运动，活塞18与连杆17的一端通过第一轴19连接，活塞18带动连杆17运动，连杆17的另一端与第二部16b通过第三轴19c连接，连杆17传递来自活塞18的作用力，并带动曲轴16绕第二轴19b转动，通过连杆17和曲轴16的配合将活塞18的往复运动转化为曲轴16的转动。

其中，活塞18与连杆17通过第一轴19a做旋转运动，第二部16b与连杆17通过第三轴19c做旋转运动，曲轴16绕第二轴19b做旋转运动。

其中，连杆17运动时距离弧形面1最小的距离小于曲轴16运动时距离弧形面1最小的距离，因此，运动轨道10高度低于相邻弧形面1的高度，以便于为连杆17的运动预留足够的空间。

在一些实施例中，参见图3，运动轨道10沿第一安装面2到第二安装面3的方向依次具有第一导油孔11和第二导油孔12，第一导油孔11和第二导油孔12均位于运动轨道10靠近第二安装面3的一侧，也就是说，沿曲轴16和连杆17的运动方向依次设有第一导油孔11和第二导油孔12。

可以理解的是，为了降低摩擦阻力、减缓磨损，曲轴16和连杆17的表面通常覆有机油以延长其使用寿命，曲轴16和连杆17的转动会将覆于曲轴16和连杆17表面的机油甩出，通过在曲轴16和连杆17运动方向上设置导油孔，有助于收集回油，节约能源。其中，第一导油孔11可以回收连杆17运动时甩出的机油，第二导油孔12可以回收第一部16a和第二部16b运动甩出的机油。

在一些实施例中，第一导油孔11的形状包括椭圆形、长方形、正方形、五边形和圆角矩形等。

在一些实施例中，第二导油孔12的形状包括椭圆形、长方形、正方形、五边形和圆角矩形等。

如此设置，连杆17以及第一部16a和第二部16b运动甩出的机油，可以通过第一导油孔11和第二导油孔12流回油底壳15中，可以更加有效地回收机油。

在一些实施例中，参见图3，所述弧形面1上还具有多个第三导油孔13，所述第三导油孔13一一对应地设置在所述运动轨道10的一侧，并与所述第二导油孔12相邻。

其中，第三导油孔13位于第三部16c运动方向上。

如此设置，曲轴16的第三部16c运动甩出的机油，可以通过第三导油孔13流回油底壳15中，可以更加有效地回收机油。

其中，第三导油孔13的形状包括椭圆形、圆形、长方形、正方形、五边形和圆角矩形等。

在一些实施例中，参见图1，弧形面1、第一安装面2、第二安装面3、多个导向件4及多个定位件5一体注塑成型。

如此设置，制造简便，便于批量生产。在机油隔板安装的时候，仅需将导向件4插入位于曲轴箱14上对应的导向件槽中，再将定位件5卡在位于曲轴箱14上对应的定位件槽中，无需安装工具，简单易操作，降低了安装的失败率，在一定程度上节省了成本。

另外，可以从相关技术中机油隔板的角度来理解，在相关技术的机油隔板中，采用螺栓连接的方式将机油隔板固定在曲轴箱的下部，即在机油隔板及曲轴箱的相对应位置具有螺纹孔，通过将螺栓穿过螺纹孔并紧固螺栓，以实现机油隔板与曲轴箱连接。采用螺栓连接的方式，在安装过程中，需要操作人员逐一安装并紧固螺栓，导致安装过程费时费力，并且在实际装配过程中，可能会出现螺栓力矩不到位，或者，机油隔板因螺栓力矩太大导致隔板压溃的问题，导致安装件损坏，安装成本增加。而本申请实施例所提供的机油隔板的注塑方式，取代了相关技术中为了满足螺栓安装力矩的镶套的注塑方式，仅使用一种材料进行制备，避免了相关技术中在镶套注塑时，在机油隔板与镶套连接处机油隔板出现开裂或者镶套脱落的风险，使得一体注塑成型的机油隔板质量稳定性更好。

本申请实施例还提供了一种发动机，该发动机包括上述实施例中所限定的机油隔板。

基于使用了上述机油隔板，将曲轴箱14与位于油底壳15中的机油隔开，使得发动机在运行过程中，位于曲轴箱14中的曲轴16和与曲轴16相连接的连杆17对机油的搅拌减少，同时，曲轴16及连杆17旋转甩出的机油不会直接冲击油底壳15中机油的液面，而是通过油底壳15内壁缓缓滑落进入油底壳15内部，从而降低了机油的含气量，提高了机油压力的稳定性。

在本申请中，术语“第一”和“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“多个”指两个或两个以上，除非另有明确的限定。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的本申请后，将容易想到本申请的其它实施方案。本申请旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本申请未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的。

应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本申请的范围仅由所附的权利要求来限制。