阅读说明：本技术 一种齿轮箱及冲击夯 (Gear box and battering ram ) 是由 胡宏 王一锦 于 2019-09-27 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种齿轮箱及冲击夯,其中,齿轮箱包括曲柄齿轮和位于其下方的夯实机构,曲柄齿轮的输出部通过曲柄连杆与夯实机构相连接,曲柄齿轮与传动齿轮相啮合,传动齿轮位于曲柄齿轮与夯实机构之间,传动齿轮安装在传动轴上,传动轴的轴身与曲柄连杆相交状布置且相互避让,传动轴延伸至曲柄连杆两外侧的轴身分别安装在a、b安装部上,传动轴与动力源连接。本发明通过a安装部、b安装部分别对传动轴的两端进行支撑,提高了支撑刚度,从而提高了传动齿轮的使用寿命。(The invention relates to a gear box and a battering ram, wherein the gear box comprises a crank gear and a tamping mechanism positioned below the crank gear, the output part of the crank gear is connected with the tamping mechanism through a crank connecting rod, the crank gear is meshed with a transmission gear, the transmission gear is positioned between the crank gear and the tamping mechanism, the transmission gear is arranged on a transmission shaft, the shaft body of the transmission shaft and the crank connecting rod are arranged in an intersecting manner and are mutually avoided, the shaft bodies of the transmission shaft extending to the two outer sides of the crank connecting rod are respectively arranged on an a mounting part and a b mounting part, and the transmission shaft is connected with a power. According to the invention, the two ends of the transmission shaft are respectively supported by the mounting part a and the mounting part b, so that the supporting rigidity is improved, and the service life of the transmission gear is prolonged.)

一种齿轮箱及冲击夯

技术领域

本发明涉及冲击夯技术领域，具体涉及一种齿轮箱及冲击夯。

背景技术

冲击夯是指利用冲击和冲击振动作用分层夯实回填土的压实机械，一般分为电动冲击夯、燃油冲击夯和振动冲击夯等。冲击夯主要包括发动机和与发动机连接的齿轮箱，传统的齿轮箱来说，其传动齿轮和曲柄齿轮均安装在壳体上，传动齿轮的使用寿命较短。

发明内容

本发明的目的是提供一种齿轮箱，通过a安装部、b安装部分别对传动轴的两端进行支撑，提高了支撑刚度，从而提高了传动齿轮的使用寿命。

本发明的另一个目的是提供一种冲击夯，其整体结构紧凑、稳定性增加。

本发明采取的技术方案具体如下。

一种齿轮箱，包括曲柄齿轮和位于其下方的夯实机构，曲柄齿轮的输出部通过曲柄连杆与夯实机构相连接，曲柄齿轮与传动齿轮相啮合，传动齿轮位于曲柄齿轮与夯实机构之间，传动齿轮安装在传动轴上，传动轴的轴身与曲柄连杆相交状布置且相互避让，传动轴延伸至曲柄连杆两外侧的轴身分别安装在a、b安装部上，传动轴与动力源连接。

较优选的，齿轮箱还包括壳体和箱盖，a安装部位于壳体上，b安装部位于箱盖上，动力源安装在壳体上，曲柄齿轮通过齿轮轴安装在箱盖上。

较优选的，传动轴包括顺延的a、b段，a段直径小于b段直径，a段与曲柄连杆相交状布置且相互避让。

较优选的，b段与动力源连接。

较优选的，曲柄连杆两端的中心连线上具有避让区域。

较优选的，曲柄连杆中部具有环状空缺部，环状空缺部形成所述避让区域。

较优选的，曲柄连杆关于其两端的中心连线呈对称结构。

较优选的，曲柄齿轮与传动齿轮位于曲柄连杆与箱盖之间。

较优选的，箱盖包括盖本体，盖本体内侧设有相对于盖本体凸出的b、c安装部，b、c安装部分别用于安装传动轴、齿轮轴。

较优选的，盖本体内侧设有环状加强筋，b、c安装部位于环状加强筋内部。

较优选的，b安装部与环状加强筋之间设有辐射状加强筋。

较优选的，c安装部与环状加强筋之间设有辐射状加强筋。

较优选的，b、c安装部为柱形，b安装部上设有用于安装传动轴的b安装孔，c安装部上设有用于安装齿轮轴的c安装孔。

较优选的，壳体内侧设有a安装孔，a安装孔为所述a安装部。

一种冲击夯，包括发动机和夯实机构，还包括上述的齿轮箱，发动机与该齿轮箱动力连接

本发明所述齿轮箱取得的技术效果为：通过a安装部、b安装部分别对传动轴的两端进行支撑，提高了支撑刚度，从而提高了传动齿轮的使用寿命；并且，由于传动轴的轴身与曲柄连杆相交状布置且相互避让，使得整体结构更为紧凑，有利于降低重心、提高整体的稳定性。

本发明所述冲击夯取得的技术效果为：发动力通过传动轴与齿轮箱连接，由于传动轴的轴身与曲柄连杆相交状布置且相互避让，使得发动机更加靠近齿轮箱下端，有利于降低重心、提高整体的稳定性。

附图说明

图1为本发明所述齿轮箱的立体图；

图2为本发明所述齿轮箱的正视图；

图3为本发明所述齿轮箱的正面剖视图；

图4为本发明所述曲柄连杆的右视图；

图5为本发明所述箱盖的右视图；

图6为本发明所述用于冲击夯发动机的空滤器的立体图；

图7为本发明所述用于冲击夯发动机的空滤器的仰视图；

图8为本发明所述用于冲击夯发动机的空滤器的左视图；

图9为图8中A-A处的剖视图；

图10为本发明所述冲击夯联动装置的正视图；

图11为本发明所述冲击夯的正视图。

各附图标号对应关系如下：100-齿轮箱、110-曲柄齿轮、120-曲柄连杆、121-避让区域、130-传动齿轮、140-壳体、150-箱盖、151-盖本体、152-b安装部、153-c安装部、154-环状加强筋、155-辐射状加强筋、200-空滤器、210-空滤器本体、211-出气口、212-a腔室、213-b腔室、214-夹层腔、215-环状凸起、220-初级过滤部、221-导流件、222-a通道、223-b通道、224-出灰通孔、230-基座、240-次级过滤部、241-第一级过滤件、242-第二级过滤件、250-定位件、260-密封件、300-冲击夯联动装置、310-手柄、320-熄火触发组件、321-熄火开关、322-按压件、330-状态反馈组件、331-a接触件、332-b接触件、340-安装座。

具体实施方式

为了使本发明的目的及优点更加清楚明白，以下结合实施例对本发明进行具体明。应当理解，以下文字仅仅用以描述本发明的一种或几种具体的实施方式，并不对本发明具体请求的保护范围进行严格限定。

冲击夯主要由空滤器、发动机、手柄、齿轮箱、夯实机构、扶手构成，现对其中的齿轮箱、空滤器、手柄分别进行改进，冲击夯上的其他部件，如无特别说明，均采用现有冲击夯的实施方式。冲击夯的结构如图11所示，改进方案具体如下：

实施例1

如图1至图5所示，一种齿轮箱100，包括曲柄齿轮110和位于其下方的夯实机构，曲柄齿轮110的输出部通过曲柄连杆120与夯实机构相连接，曲柄齿轮110与传动齿轮130相啮合，传动齿轮130位于曲柄齿轮110与夯实机构之间，传动齿轮130安装在传动轴上，传动轴的轴身与曲柄连杆120相交状布置且相互避让，传动轴延伸至曲柄连杆120两外侧的轴身分别安装在a安装部、b安装部上，传动轴与动力源连接。这里，夯实机构的现有技术较为成熟，以HCD110型冲击夯的夯实机构为例，弹簧套筒与夯击板刚性连接，弹簧套筒及夯击板通过弹簧环节与曲柄连杆120下端的活塞、活塞杆连接，通过不断压缩、伸张弹簧，使冲击夯起跳，实现对铺层材料的往复式冲击。

本实施方式通过a安装部、b安装部分别对传动轴的两端进行支撑，提高了支撑刚度，从而提高了传动齿轮130的使用寿命；并且，由于传动轴的轴身与曲柄连杆120相交状布置且相互避让，使得整体结构更为紧凑，有利于降低重心、提高整体的稳定性。

为了优化齿轮箱的受力性能，在本实施方式中，齿轮箱还包括壳体140和箱盖150，a安装部位于壳体140上，b安装部位于箱盖150上，通过传动轴将力分散到壳体140和箱盖150上；动力源安装在壳体140上；曲柄齿轮110通过齿轮轴安装在箱盖150上，通过齿轮轴将力传递到箱盖150上。

对于传统的齿轮箱来说，曲柄齿轮110与传动齿轮130均安装在壳体140上，齿轮箱的受力集中在壳体140上，即传统的齿轮箱受力不均、使用寿命短；本实施方式中，齿轮箱的受力分散在壳体140和箱盖150上，有利于提高齿轮箱的受力性能。

在本实施方式中，曲柄齿轮110与传动齿轮130位于曲柄连杆120与箱盖150之间。

箱盖150的实现方式为：箱盖150包括盖本体151，盖本体151内侧设有相对于盖本体151凸出的b安装部152、c安装部153，b安装部152、c安装部153分别用于安装传动轴、齿轮轴。

为了加强箱盖150的强度，在本实施方式中，盖本体151内侧设有环状加强筋154，b安装部152、c安装部153位于环状加强筋154内部。在此基础上，b安装部152与环状加强筋154之间、c安装部153与环状加强筋154之间均设有辐射状加强筋155，进一步加强了箱盖150的强度。

在本实施方式中，b安装部152、c安装部153为柱形，b安装部152上设有用于安装传动轴的b安装孔，c安装部153上设有用于安装齿轮轴的c安装孔。壳体140内侧设有a安装孔，a安装孔为所述a安装部。传动轴与a安装孔之间、传动轴与b安装孔之间、齿轮轴与c安装孔之间均通过回转轴承转动连接。

在本实施方式中，传动轴包括顺延的a、b段，a段直径小于b段直径，a段与曲柄连杆120相交状布置且相互避让。由于a段的直径较小，a段更易于与曲柄连杆120相互避让。

传动轴需要与动力源连接，在本实施方式中，将直径较大的b段与动力源连接。

为了使整体结构更为紧凑，在本实施方式中，曲柄连杆120两端的中心连线上具有避让区域121。传动轴的轴身位于避让区域121内，实现与曲柄连杆120的相互避让，且传动轴与曲柄连杆120更为靠近。

避让区域121的实现方式为：曲柄连杆120中部具有环状空缺部，环状空缺部形成所述避让区域121。

夯实机构受到反冲击力，并将该力传递给曲柄连杆120，为了使曲柄连杆120受力均匀，这里，曲柄连杆120关于其两端的中心连线呈对称结构。

这里，采用发动机作为齿轮箱的动力源，发动机通过离合器与传动轴轴向连接。

如图6至图9所示，为了保证发动机吸入清洁的空气，本实施方式还提供一种用于冲击夯发动机的空滤器200，包括空滤器本体210,空滤器本体210上设有进气口和出气口211，进气口连接初级过滤部220，初级过滤部220包括设于进气口内部的导流件221，导流件221用于使进气口中的气流作旋转运动，气流通道连通进气口和出气口211，气流通道包括a通道222和b通道223，a通道222与进气口顺延，b通道223伸入a通道222的a1端内部,a1端为a通道222远离进气口且封闭的一端，b通道223内径小于a1端的内径，a通道222的a1端与b通道223之间围成用于捕集杂质的环形凹槽。

本实施方式的工作过程：出气口211与发动机的吸气口连通，使得外部空气能够源源不断由进气口进入；通过导流件221使进气口中的气流作旋转运动形成旋风，旋风撞击环形凹槽后折返进入b通道223，该过程中，旋风中的杂质聚集在环形凹槽表面，实现气流的初级过滤。

在本实施方式中，环形凹槽的轴线水平，环形凹槽外侧壁下端设有出灰通孔224。聚集在环形凹槽表面的杂质滑落至环形凹槽的下端并由出灰通孔224流出。

在本实施方式中，b通道223与a通道222同轴。

导流件221的实现方式为：导流件221为扇叶，扇叶安装在基座230上，基座230可拆式安装在进气口内部。这里，基座230上设有卡块，进气口侧壁设有用于卡块卡入的卡槽。

空滤器本体210可以采用方形。

为了提高过滤效率，在本实施方式中，空滤器本体210上设有腔室，腔室内部安装有次级过滤部240，次级过滤部240包括用于过滤气流的过滤件，过滤件将腔室至少分割形成a腔室212和b腔室213，腔室侧壁上设有夹层腔214，初级过滤部220设于该侧壁上，a腔室212通过夹层腔214与b通道223连通，b腔室213与出气口211连通。

经初级过滤后的气流进入到腔室内，通过过滤件对气流进行再次过滤，提高了过滤效率。更为重要的一点，由于腔室侧壁上设有夹层腔214，初级过滤部220设于该侧壁上，a腔室212通过夹层腔214与b通道223连通，使得整体的结构紧凑，有利于整体结构的小型化发展。

在此基础上，过滤件包括水平布置的第一级过滤件241，第一级过滤件241沿竖直方向将腔室分割形成上腔室、下腔室，上腔室形成所述a腔室212。第一级过滤件241可以采用纸滤芯。

除此之外，过滤件还包括筒罩状的第二级过滤件242，第二级过滤件242设于下腔室内部，第二级过滤件242将下腔室分割形成内外布置的内腔室和外腔室，内腔室形成所述b腔室213。第二级过滤件242可以采用泡沫滤芯。在安装时，可以先将第二级过滤件242安装在下腔室内部，再将第一级过滤件241叠放在第二级过滤件242上。

为了实现第二级过滤件242的定位安装，这里，下腔室底部设有定位件250，定位件250与第二级过滤件242定位配合。

具体的来说，定位件250可以采用定位螺栓，第二级过滤件242包括管状滤芯，管状滤芯的上端连接有压板，压板与定位螺栓连接。压板的下表面设有螺纹孔，定位螺栓安装在螺纹孔内。

为了保证过滤效果，在本实施方式中，下腔室底部设有环状凸起215，环状凸起215与管状滤芯的下端相对应，管状滤芯与环状凸起215之间设有密封件260。密封件260可以采用橡胶密封圈。

为了便于维护，在a腔室212顶部设有可开合的端盖。这里，端盖可通过螺栓与空滤器本体210连接。

在本实施方式中，多个初级过滤部220并联布置。具体的来说，初级过滤部220在腔室侧壁上水平呈一排布置。

如图10所示，为了更好的控制发动机，本实施方式还提供一种冲击夯联动装置300，包括铰接在安装座340上的手柄310，手柄310的转动路径包括a路径，手柄310在a路径转动状态下，联接油门调节装置，调节节气门开度，手柄310的转动路径还包括与a路径顺延的b路径，在b路径上设置有熄火触发组件320，手柄310在b路径转动状态下，熄火触发组件320导通，使发动机停止运转。

传统冲击夯的油门调节装置包括与手柄310一端连接的齿轮，通过手柄310转动带动齿轮转动，齿轮与齿条啮合传动，使与齿条连接的钢丝拉索移动，通过钢丝拉索调节节气门的开度，改变进气量的大小，实现对发动机的转速控制。本实施方式中，a路径即传统冲击夯的手柄310调节节气门开度所转动的路径。本实施方式保留了原有的节气门开度调节方式，并在此基础上进行改进，即在与a路径顺延的b路径上设置有熄火触发组件320，手柄310在b路径转动导通熄火触发组件320，使发动机停止运转；实现了油门调节装置与熄火触发组件320之间的联动，便于操作。而保留原有的方式调节节气门开度，可以避免工作人员误操作手柄310。

在本实施方式中，熄火触发组件320包括熄火开关321和按压件322，熄火开关321和按压件322两者中任一者与手柄310连接，另一者与安装座340连接。熄火开关321通过高压线圈与火花塞电连接；转动手柄310过程中，熄火开关321和按压件322之间产生相对运动，是按压件322与熄火开关321之间具有两种工作状态，其一为，当按压件322按压熄火开关321时，熄火开关321导通并释放火花塞能量，使发动机停止运转；其二为，当按压件322离开熄火开关321时，熄火开关321断开。

由于熄火开关321需要与线路连接，为避免线路移动，在本实施方式中，熄火开关321固定安装在安装座340上，按压件322固定安装在手柄310上。手柄310下端安装按压件322。

为了便于工作人员知晓冲击夯的工作状态，在本实施方式中，手柄310转动的路径上还设置有状态反馈组件330，用于反馈冲击夯的工作状态。

在本实施方式中，状态反馈组件330包括与手柄310连接的a接触件331，a接触件331和b接触件332配合使用，b接触件332与安装座340连接。在手柄310转动的过程中，a接触件331和b接触件332之间产生压力值变化的挤压力，工作人员手动转动手柄310受到的阻力大小发生变化，从而使得工作人员知晓冲击夯的工作状态。

为了保证手柄310的正常转动，a接触件331和b接触件332中至少一者能够弹性伸缩，因此，在本实施方式中，a接触件331和b接触件332中至少一者具有弹性。

为了反馈冲击夯处于怠速的工作状态，在本实施方式中，a接触件331具有定位端，b接触件332具有定位槽，手柄310转动至a路径与b路径的交界处，定位端进入定位槽；手柄310离开a路径与b路径的交界处，定位端离开定位槽。

当a接触件331具有弹性时，定位端进入定位槽过程中会产生振动，使得工作人员可以明显的感知到冲击夯处于怠速的工作状态。具体的来说，定位端滑动连接在安装座340上，定位端与安装座340之间安装有压缩弹簧。当定位端进入定位槽时，压缩弹簧释放能量，使定位端撞击在定位槽表面，使得手柄310产生振动感，使得工作人员可以明显的感知到冲击夯处于怠速的工作状态。a接触件331可以采用销钉，在安装座340上设置用于销钉穿过的通孔，a接触件331的上端即定位端，压缩弹簧一端抵住定位端，弹簧另一端抵住安装座340。

在手柄310转动过程中，为了便于定位端进入及离开定位槽，在本实施方式中，定位端表面具有a弧形过渡部，定位槽表面具有与a弧形过渡部形状配合的b弧形过渡部。

为了使冲击夯联动装置整体更为紧凑，在本实施方式中，按压件322通过b接触件332与手柄310连接。

具体的来说，b接触件332为凸轮，其套装在手柄310下端外部，b接触件332与手柄310之间通过销钉连接。

为实现熄火开关321的可靠按压，按压件322呈三角形，按压件322按压熄火开关321状态下，按压件322与熄火开关321面接触。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。本发明中未具体描述和解释说明的结构、装置以及操作方法，如无特别说明和限定，均按照本领域的常规手段进行实施。