具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。

图1-5示出了本发明的一种分体式螺纹连接转向节壳总成。如图1和图2所示，该转向节壳总成包括转向节壳体1，转向节壳体1的一侧设置有轴管2，轴管2的内部轴向设置有制动液孔21和气孔22，其特征在于，轴管2与转向节壳体1通过螺栓固定连接，轴管2的端面与转向节壳体1的侧面贴合处设置有密封腔3，气孔22的端部与密封腔3连通，转向节壳体1的内部设置有注气道11，注气道11的一端与密封腔3连通，注气道11的另一端从转向节壳体1的边缘处引出，且连通有气管总成4。

具体的，将转向节壳体1和轴管2分体进行锻造、热处理、机加工等工序，由于各部分回转半径小、载荷均匀，加工容易且质量高，然后通过螺栓固定连接成转向节壳总成使用，十分方便。轮胎自动充气的气管总成4安装在转向节壳体1的边缘处，气管总成4通过注气道11连接密封腔3，再连轴管2中部的通气孔22，利用密封腔3的腔室结构作为气路的中转空间，拓展注气道11的布置位置，从而能够设计出最佳的气管总成4布置方式，使拆装容易，且合理避让摆臂摆动空间。

可选的，如图1所示，转向节壳体1的顶端一侧设置有内腔12，内腔12的顶部设置有上支耳13，内腔12的底部设置有下支耳14。如图3所示，注气道11从转向节壳体1对应密封腔3的位置开始，一直向着径向延伸，另一端从下支耳14的底部引出。将气管总成4布置在下支耳14的底部，完全避开摆臂与销轴的配合转动空间，且接头处有转向节壳体1保护，不易损坏，拆装也十分方便。

可选的，如图2所示，轴管2的固定端设置有法兰座23，转向节壳体1的侧面对应法兰座23处设置有法兰安装槽15。采用嵌入式的法兰结构来连接，更加牢固便捷。

由于轴壳2承受着制动转矩和车轮转动时振动冲击，法兰座23与法兰安装槽15之间还设置有若干定位销5，如图5和图2所示，定位销5设置在法兰座23的法兰螺钉旁边，提高抗剪能力，提高整体强度。

上面的密封腔3的形状、位置有多种方式，只要能够起到连通的作用即可。如图2所示，法兰安装槽15的槽底设置有凹槽16，凹槽16的槽口与轴管2的端面贴合密封，形成密封腔3。进一步的，凹槽16绕轴管2的轴心线环形布置，形成环形的密封腔3，这样在转向节壳体1的边缘一周都可以做为注气道11的引出端，使得注气道11的布置十分灵活。如图3所示，密封腔3或者说凹槽16为弧形，结构强度更高，满足高压的使用要求，凹槽16的槽口两侧分别设置有第一密封件91和第二密封件92，具体可以采用O型密封圈，实现密封。

可选的，如图1和图2所示，轴管2的固定端设置有油管接头螺栓6，油管接头螺栓6的的中心开有通孔，一端连通制动液孔21，油管接头螺栓6的另一端贯穿转向节壳体1伸出，且连通有制动液管总成7。外部制动液系统通过油管接头螺栓6的通孔和制动液管21不断给轮边的制动系统供应制动液。

如图2和图3所示，轴管2的固定端端面设置有阶梯盲孔24，制动液孔21贯穿阶梯盲孔24的底面与阶梯盲孔24连通，转向节壳体1的侧面对应阶梯盲孔24处设置有凸轴筒17，凸轴筒17嵌入于阶梯盲孔24的外侧阶梯孔内，油管接头螺栓6穿过凸轴筒17的中孔，且与阶梯盲孔24的内侧阶梯孔螺纹连接。转向节壳体1的凸轴筒17先嵌入到轴管2内，然后油管接头螺栓6先嵌入到凸轴筒17中，再螺纹固定连接，节省制动液管总成7连接占用空间，同时对油管接头螺栓6形成保护，具有较高的连接强度。

制动液回路工作一般需要较高的压力，需要保证连接处的密封良好，因此在油管接头螺栓6的中部与阶梯盲孔24内侧阶梯孔之间设置有第三密封件93，从螺纹结束的部位对油管接头螺栓6与轴管2进行密封，凸轴筒17与阶梯盲孔24外侧阶梯孔之间设置有第四密封件94，再次对轴管2的阶梯盲孔24进行密封，确保无泄露。第三密封件93和第四密封件94也可以采用O型密封圈。

可选的，如图1所示，油管接头螺栓6伸出转向节壳体1的端部一侧设置有防松环8，防松环8通过螺钉固定，紧挨着固定好的油管接头螺栓6的侧面，利用放松环8对油管接头螺栓6进行机械放松，防松可靠持久。

需要说明的是，以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。