一种新能源节能变速器
阅读说明：本技术 一种新能源节能变速器 (New energy-saving transmission ) 是由 李桂梅 刘雄 吴学琛 于 2021-08-21 设计创作，主要内容包括：本发明涉及变速器技术领域,尤其是一种新能源节能变速器,包括：变速器,变速器包括：外壳、输入轴、输出轴；支撑边框,支撑边框固定在外壳外一侧上；移动块,移动块设在外壳靠近支撑边框的一侧,移动块与外壳之间设有导向滑动装置；带动块,带动块固定在移动块一侧上,带动块与外壳之间设有自动带动装置。本发明,通过设置外壳、输入轴、输出轴、支撑边框、移动块、带动块、旋转轴、连接轮、缓冲环、从动摩擦环、主动轮、主动摩擦环、主动带轮、安装架、发电机、从动带轮、连接板、张紧带轮、皮带、使其具有能源回收、自动介入发电、自动解除发电、安全缓冲、自动张紧等功能。(The invention relates to the technical field of transmissions, in particular to a new energy-saving transmission, which comprises: a transmission, the transmission comprising: the device comprises a shell, an input shaft and an output shaft; the supporting frame is fixed on one side outside the shell; the moving block is arranged on one side, close to the supporting frame, of the shell, and a guide sliding device is arranged between the moving block and the shell; the driving block is fixed on one side of the moving block, and an automatic driving device is arranged between the driving block and the shell. The invention has the functions of energy recovery, automatic intervention power generation, automatic power generation release, safe buffering, automatic tensioning and the like by arranging the shell, the input shaft, the output shaft, the supporting frame, the moving block, the driving block, the rotating shaft, the connecting wheel, the buffering ring, the driven friction ring, the driving wheel, the driving friction ring, the driving belt wheel, the mounting frame, the generator, the driven belt wheel, the connecting plate, the tensioning belt wheel and the belt.)
技术领域
本发明涉及变速器技术领域，尤其涉及一种新能源节能变速器。
背景技术
变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。目前的新能源汽车上大多都配备了变速器。
现有技术中的部分变速器无法进行发电来为新能源汽车的电池进行补充，无能源回收功能，还有部分变速器虽然具有发电功能，但是其发电机是始终处于介入状态，从而会为发电机或电动机带来负荷，进而无法达到良好的节能效果，无自动介入功能，无法在合适的情况下自动介入发电机进行发电，为此，我们提出了一种新能源节能变速器，用于解决上述问题。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中的部分变速器无法进行发电来为新能源汽车的电池进行补充，无能源回收功能，还有部分变速器虽然具有发电功能，但是其发电机是始终处于介入状态，从而会为发电机或电动机带来负荷，进而无法达到良好的节能效果，无自动介入功能，无法在合适的情况下自动介入发电机进行发电的缺点，而提出的一种新能源节能变速器。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
设计一种新能源节能变速器，包括：
变速器，所述变速器包括：外壳、输入轴、输出轴；
支撑边框，所述支撑边框固定在外壳外一侧上；
移动块，所述移动块设在外壳靠近支撑边框的一侧，所述移动块与外壳之间设有导向滑动装置；
带动块，所述带动块固定在移动块一侧上，所述带动块与外壳之间设有自动带动装置；
旋转轴，所述移动块一侧设有轴孔，所述旋转轴可转动连接在轴孔内侧；
连接轮，所述连接轮固定在旋转轴外侧上；
缓冲环，所述缓冲环可转动连接在连接轮外侧上，所述缓冲环与连接轮之间设有若干缓冲带动装置；
从动摩擦环，所述从动摩擦环固定在缓冲环外侧上；
主动轮，所述主动轮固定在输出轴外侧上；
主动摩擦环，所述主动摩擦环设在从动摩擦环的一侧，所述主动摩擦环固定在主动轮外侧上，所述主动摩擦环与从动摩擦环之间可接触式连接；
主动带轮，所述主动带轮固定在旋转轴外侧上；
安装架，所述安装架固定在外壳靠近支撑边框的一侧上；
发电机，所述发电机固定在安装架一侧上；
从动带轮，所述从动带轮固定在发电机的轴端上；
连接板，所述连接板设在支撑边框的内侧，所述连接板与支撑边框之间设有自动拉近装置；
张紧带轮，所述张紧带轮设在连接板的一侧，所述张紧带轮与连接板之间设有转动连接装置；
皮带，所述皮带均通过传动连接在张紧带轮、从动带轮、主动带轮内侧。
优选的，所述导向滑动装置包括两个导向条，两个所述导向条均固定在外壳外一侧上，所述移动块相远离的两侧均固定设有L型架，所述L型架一侧均固定设有燕尾块，所述导向条一侧均设有燕尾槽，所述燕尾块分别均可滑动在燕尾槽内侧。
优选的，所述自动带动装置包括连接座，所述连接座固定在外壳外一侧上，所述连接座一侧设有贯穿孔，所述贯穿孔内侧固定设有液压缸，所述液压缸需通过油管外接电磁阀，所述液压缸的轴端固定在带动块的一侧上。
优选的，所述缓冲带动装置包括滑动片，所述滑动片固定在缓冲环的内侧，所述连接轮外侧设有弧形槽，所述滑动片可滑动在弧形槽内侧，所述滑动片一侧设有弧形孔，所述弧形孔内侧滑动设有弧形杆，所述弧形杆两端均固定在弧形槽内侧上，所述滑动片相远离的两侧均固定设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧另一端均固定在弧形槽内侧上。
优选的，所述从动摩擦环外侧、主动摩擦环外侧均设有若干均匀分布的防滑槽。
优选的，所述自动拉近装置包括伸缩杆，所述伸缩杆一端固定在支撑边框内侧上，所述伸缩杆外侧可滑动设有导向套，所述导向套一端固定在连接板一侧上，所述导向套相远离的两侧均设有限位孔，所述伸缩杆相远离的两侧均固定设有限位块，所述限位块均可滑动连接在限位孔内侧，所述连接板一侧固定设有拉簧，所述拉簧另一端固定在支撑边框内侧上。
优选的，所述转动连接装置包括支撑座，所述支撑座固定在连接板一侧上，所述支撑座一侧设有通孔，所述张紧带轮内侧可转动式连接设有支撑轴，所述支撑轴固定在通孔内侧，所述支撑轴一端固定设有限位片。
优选的，所述连接板一侧通过螺钉可拆卸式连接设有防脱架。
优选的，所述支撑边框一侧固定设有防尘盖板，所述防尘盖板一侧设有连接孔，所述输出轴可转动连接在连接孔内侧。
本发明提出的一种新能源节能变速器，有益效果在于：通过设置移动块、带动块、旋转轴、连接轮、缓冲环、从动摩擦环、主动轮、主动摩擦环、主动带轮、连接座、液压缸，使其具有自动介入发电、自动解除发电功能，可在合适的情况下(例如汽车处在高速长时间运行或汽车处于下坡路段等情况下)，进行自动介入发电，从而达到较好的节能效果，具体实施时：当需要进行介入发电时，可控制液压缸伸出，液压缸在伸出时，会带动移动块、带动块、旋转轴、连接轮、缓冲环、从动摩擦环进行移动，使从动摩擦环自动靠近主动摩擦环，当主动摩擦环与从动摩擦环接触时，主动摩擦环即可带动从动摩擦环进行转动，进而实现自动介入，当需要解除发电时，只需控制液压缸缩回，即可解除发电。通过设置安装架、发电机、从动带轮、连接板、张紧带轮、皮带，使其具有能源回收功能，发电机可进行发电对新能源汽车的电池进行补充电能，具体实施时：当主动摩擦环与从动摩擦环接触时，主动带轮则会自动旋转，主动带轮在旋转时，又可以通过皮带来带动从动带轮和张紧带轮进行旋转，当从动带轮旋转时，则可以驱动发电机，进而实现自动发电。通过设置连接轮、缓冲环、滑动片、弧形槽、弧形杆、缓冲弹簧，使其具有安全缓冲功能，可使发电机能够安全启动，具体实施时：当主动摩擦环与从动摩擦环即将接触时，主动摩擦环则处于快速旋转的状态，而从动摩擦环处于停顿的状态，所以会造成主动摩擦环与从动摩擦环在接触的一瞬间，会产生较大的冲击力，而缓冲弹簧则可以对冲击力进行缓冲，从而达到发电机能够安全起转的目的。通过设置连接板、张紧带轮、伸缩杆、导向套、限位孔、限位块、拉簧，使其具有自动张紧功能，可确保皮带时刻能够处于张紧的状态，从而来确保皮带能够带动从动带轮，具体实施时：当液压缸伸出时，皮带会自动拉动张紧带轮，使拉簧被自动拉长，当液压缸缩回时，拉簧又会因自身张力而自动缩短，进而实现自动张紧，所以无论主动带轮处于哪个位置时，皮带均会处于张紧状态。
附图说明
图1为本发明提出的一种新能源节能变速器的正面立体结构示意图；
图2为本发明提出的一种新能源节能变速器的正面剖切立体结构示意图；
图3为本发明中提出的图2中A区的局部放大结构示意图；
图4为本发明中提出的图3中B区的局部放大结构示意图；
图5为本发明提出的一种新能源节能变速器的侧面局部剖切立体结构示意图；
图6为本发明中提出的图5中C区的局部放大结构示意图；
图7为本发明提出的一种新能源节能变速器的顶面局部剖切立体结构示意图；
图8为本发明提出的一种新能源节能变速器的顶面局部剖切轴测结构示意图；
图9为本发明提出的一种新能源节能变速器的侧面局部剖切轴测结构示意图；
图10为本发明提出的一种新能源节能变速器的侧面局部立体结构示意图。
图中：1外壳、2输入轴、3输出轴、4支撑边框、5移动块、6带动块、7旋转轴、8连接轮、9缓冲环、10从动摩擦环、11主动轮、12主动摩擦环、13主动带轮、14安装架、15发电机、16从动带轮、17连接板、18张紧带轮、19皮带、20导向条、21L型架、22燕尾块、23燕尾槽、24连接座、25液压缸、26滑动片、27弧形槽、28弧形杆、29缓冲弹簧、30防滑槽、31伸缩杆、32导向套、33限位孔、34限位块、35拉簧、36支撑座、37支撑轴、38限位片、39防脱架、40防尘盖板、41安装座、42金属传感器、43非金属轮、44金属片。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-10，一种新能源节能变速器，包括：
变速器，变速器包括：外壳1、输入轴2、输出轴3；
支撑边框4，支撑边框4固定在外壳1外一侧上；
移动块5，移动块5设在外壳1靠近支撑边框4的一侧，移动块5与外壳1之间设有导向滑动装置，导向滑动装置包括两个导向条20，两个导向条20均固定在外壳1外一侧上，移动块5相远离的两侧均固定设有L型架21，L型架21一侧均固定设有燕尾块22，导向条20一侧均设有燕尾槽23，燕尾块22分别均可滑动在燕尾槽23内侧，使移动块5可进行定向稳定滑动；
带动块6，带动块6固定在移动块5一侧上，带动块6与外壳1之间设有自动带动装置，自动带动装置包括连接座24，连接座24固定在外壳1外一侧上，连接座24一侧设有贯穿孔，贯穿孔内侧固定设有液压缸25，液压缸25需通过油管外接电磁阀，液压缸25的轴端固定在带动块6的一侧上，使带动块6具体自动运动功能；
旋转轴7，移动块5一侧设有轴孔，旋转轴7可转动连接在轴孔内侧；
连接轮8，连接轮8固定在旋转轴7外侧上；
缓冲环9，缓冲环9可转动连接在连接轮8外侧上，缓冲环9与连接轮8之间设有若干缓冲带动装置，缓冲带动装置包括滑动片26，滑动片26固定在缓冲环9的内侧，连接轮8外侧设有弧形槽27，滑动片26可滑动在弧形槽27内侧，滑动片26一侧设有弧形孔，弧形孔内侧滑动设有弧形杆28，弧形杆28两端均固定在弧形槽27内侧上，滑动片26相远离的两侧均固定设有缓冲弹簧29，缓冲弹簧29另一端均固定在弧形槽27内侧上；
从动摩擦环10，从动摩擦环10固定在缓冲环9外侧上；
主动轮11，主动轮11固定在输出轴3外侧上；
主动摩擦环12，主动摩擦环12设在从动摩擦环10的一侧，主动摩擦环12固定在主动轮11外侧上，主动摩擦环12与从动摩擦环10之间可接触式连接；
从动摩擦环10外侧、主动摩擦环12外侧均设有若干均匀分布的防滑槽30，使其具有防滑功能，同时有利于散热；
主动带轮13，主动带轮13固定在旋转轴7外侧上；
安装架14，安装架14固定在外壳1靠近支撑边框4的一侧上；
发电机15，发电机15固定在安装架14一侧上；
从动带轮16，从动带轮16固定在发电机15的轴端上；
连接板17，连接板17设在支撑边框4的内侧，连接板17与支撑边框4之间设有自动拉近装置，自动拉近装置包括伸缩杆31，伸缩杆31一端固定在支撑边框4内侧上，伸缩杆31外侧可滑动设有导向套32，导向套32一端固定在连接板17一侧上，导向套32相远离的两侧均设有限位孔33，伸缩杆31相远离的两侧均固定设有限位块34，限位块34均可滑动连接在限位孔33内侧，连接板17一侧固定设有拉簧35，拉簧35另一端固定在支撑边框4内侧上；
张紧带轮18，张紧带轮18设在连接板17的一侧，张紧带轮18与连接板17之间设有转动连接装置，转动连接装置包括支撑座36，支撑座36固定在连接板17一侧上，支撑座36一侧设有通孔，张紧带轮18内侧可转动式连接设有支撑轴37，支撑轴37固定在通孔内侧，支撑轴37一端固定设有限位片38，连接板17一侧通过螺钉可拆卸式连接设有防脱架39，可防止皮带19脱出；
皮带19，皮带19均通过传动连接在张紧带轮18、从动带轮16、主动带轮13内侧。
支撑边框4一侧固定设有防尘盖板40，防尘盖板40一侧设有连接孔，输出轴3可转动连接在连接孔内侧；
支撑边框4内一侧固定设有安装座41，安装座41一侧设有安装槽，安装槽内侧固定设有金属传感器42，安装座41一侧设有非金属轮43，非金属轮43固定在输出轴3外侧上，非金属轮43一侧设有测速槽，测速槽内侧固定设有金属片44。使其具有转速检测功能，可自动检测输出轴3的转速，从而便于选择自动介入时机，具体实施时：当输出轴3旋转时，会带动非金属轮43和金属片44一同旋转，而当金属片44靠近金属传感器42时，金属传感器42则会产生一个信号，而信号产生的频率越高，则说明输出轴3的转速越高，进而实现自动测速。
本发明，具体使用时：
通过设置移动块5、带动块6、旋转轴7、连接轮8、缓冲环9、从动摩擦环10、主动轮11、主动摩擦环12、主动带轮13、连接座24、液压缸25，使其具有自动介入发电、自动解除发电功能，可在合适的情况下(例如汽车处在高速长时间运行或汽车处于下坡路段等情况下)，进行自动介入发电，从而达到较好的节能效果，具体实施时：当需要进行介入发电时，可控制液压缸25伸出，液压缸25在伸出时，会带动移动块5、带动块6、旋转轴7、连接轮8、缓冲环9、从动摩擦环10进行移动，使从动摩擦环10自动靠近主动摩擦环12，当主动摩擦环12与从动摩擦环10接触时，主动摩擦环12即可带动从动摩擦环10进行转动，进而实现自动介入，当需要解除发电时，只需控制液压缸25缩回，即可解除发电。
通过设置安装架14、发电机15、从动带轮16、连接板17、张紧带轮18、皮带19，使其具有能源回收功能，发电机15可进行发电对新能源汽车的电池进行补充电能，具体实施时：当主动摩擦环12与从动摩擦环10接触时，主动带轮13则会自动旋转，主动带轮13在旋转时，又可以通过皮带19来带动从动带轮16和张紧带轮18进行旋转，当从动带轮16旋转时，则可以驱动发电机15，进而实现自动发电。
通过设置连接轮8、缓冲环9、滑动片26、弧形槽27、弧形杆28、缓冲弹簧29，使其具有安全缓冲功能，可使发电机15能够安全启动，具体实施时：当主动摩擦环12与从动摩擦环10即将接触时，主动摩擦环12则处于快速旋转的状态，而从动摩擦环10处于停顿的状态，所以会造成主动摩擦环12与从动摩擦环10在接触的一瞬间，会产生较大的冲击力，而缓冲弹簧29则可以对冲击力进行缓冲，从而达到发电机15能够安全起转的目的。
通过设置连接板17、张紧带轮18、伸缩杆31、导向套32、限位孔33、限位块34、拉簧35，使其具有自动张紧功能，可确保皮带19时刻能够处于张紧的状态，从而来确保皮带19能够带动从动带轮16，具体实施时：当液压缸25伸出时，皮带19会自动拉动张紧带轮18，使拉簧35被自动拉长，当液压缸25缩回时，拉簧35又会因自身张力而自动缩短，进而实现自动张紧，所以无论主动带轮13处于哪个位置时，皮带19均会处于张紧状态。
需要说明的是：
1、本申请中的液压缸25为现有技术，具体功能为：液压缸是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动(或摆动运动)的液压执行元件。它结构简单、工作可靠。用它来实现往复运动时，可免去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳，因此在各种机械的液压系统中得到广泛应用。液压缸输出力和活塞有效面积及其两边的压差成正比；液压缸基本上由缸筒和缸盖、活塞和活塞杆、密封装置、缓冲装置与排气装置组成。缓冲装置与排气装置视具体应用场合而定，其他装置则必不可少。
2、变速器为现有技术，而外壳1、输入轴2、输出轴3为变速器的组成部分。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
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