阅读说明：本技术 一种矿砂船的新型横剖面结构 (Novel cross section structure of ore sand ship ) 是由 孙启荣 沈亚明 王磊 居桦桦 杨源 于 2019-08-28 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种矿砂船的新型横剖面结构,包括上甲板、外板和外底板,上甲板和外底板之间设置货舱纵舱壁和货舱双层底,外壳的船中处具有最大型宽,最大型宽为B米,外壳的船中处具有最大型深,最大型深为D米,货舱纵舱壁在满载吃水线处与外板的水平垂直距离S为0.18B米～0.25B米；货舱双层底在近纵舱壁处采用向上的斜底设置,该斜底与水平面的坡度夹角θ为35°～47°；货舱双层底的最小高度H为0.1D米～0.15D米；货舱双层底的最低处沿船宽方向跨距L为0.28B米～0.65B米。本发明能够满足规范公约及各种装载工况下的船体结构强度要求,不增加钢材使用量和船舶制造成本,但可以有效的在船舶货舱长度范围内提供较大的舱容,确保船舶的良好营运经济性。(The invention discloses a novel cross section structure of an ore carrier, which comprises an upper deck, an outer plate and an outer bottom plate, wherein a cargo hold longitudinal bulkhead and a cargo hold double-layer bottom are arranged between the upper deck and the outer bottom plate, the midship part of a shell has the maximum width which is B meters, the midship part of the shell has the maximum depth which is D meters, and the horizontal vertical distance S between the cargo hold longitudinal bulkhead and the outer plate at a full-load waterline position is 0.18-0.25B meters; the double-layer bottom of the cargo hold is arranged at the position close to the longitudinal bulkhead by adopting an upward inclined bottom, and the inclined angle theta between the inclined bottom and the horizontal plane is 35-47 degrees; the minimum height H of the double-layer bottom of the cargo hold is 0.1D meter to 0.15D meter; the span L of the lowest part of the double-layer bottom of the cargo hold along the width direction of the ship is 0.28-0.65B meter. The ship cargo hold structure can meet the requirements of the structural strength of the ship under the standard convention and various loading working conditions, does not increase the use amount of steel and the manufacturing cost of the ship, but can effectively provide larger hold capacity within the length range of the ship cargo hold, and ensures good operation economy of the ship.)

一种矿砂船的新型横剖面结构

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，具体涉及一种矿砂船的新型横剖面结构。

背景技术

目前市场上的传统矿砂船型大多是按照铁矿石高密度特性进行设计开 发，同等船型下，其舱容不能满足低密度铝土矿运输的需要。面向市场需求， 同时保证不同航线，不同货种营运下船舶整个生命周期内的营运经济性，一 种以大舱容为目标的矿砂船设计开发就显得极为重要。

发明内容

本发明的目的在于针对传统横剖面结构不能满足目标设计的需要，提供一种矿砂船的新型横剖面结构。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种矿砂船的新型横剖面结构，包括上甲板、外板和外底板，所述上甲板和外底板之间设置货舱纵舱壁和货舱双层底，其创新点在于：所述货舱双层底在船中处采用水平底设置，在靠近货舱纵舱壁处采用向上的斜底设置，所述水平底的最小高度H的范围为0.1D米～0.15D米，其中D为船舶在船中处最大型深。

进一步的，所述斜底与水平底面的坡度夹角θ为35°～47°。

进一步的，所述货舱双层底最低处沿船宽方向跨距L为0.28B米～0.65B 米，其中B为船舶在船中处最大型宽。

进一步的，所述货舱纵舱壁在满载吃水线处与外板的水平垂直距离S为 0.18B米～0.25B米，B为船舶在船中处最大型宽。

进一步的，所述货舱纵舱壁在满载吃水线处与外板的水平垂直距离S≥ b₀，其中：b₀与型宽B有关，其大小根据下面公式确定：

采用上述结构后，本发明有益效果为：

本发明能够满足规范公约及各种装载工况下的船体结构强度要求，且相对于传统船型不会增加钢材使用量，不会增加船舶制造成本，但可以有效的在船舶货舱长度范围内提供较大的舱容，从而保证船舶在整个生命周期内的良好营运经济性；本发明可以有效提供较大的载货容积，可以满足营运铝土矿并兼运铁矿石的需求，在载运铝土矿和铁矿石时均可达到船舶设计的最大载重吨；本发明不论在码头装载铝土矿还是铁矿石，均能实现不对货舱进行平舱或尽可能少平舱的操作，并能达到最大载重吨，有效减少了码头装货工时，降低了每航次单位吨的营运成本，同时也能保证船体结构强度满足装载及规范公约的要求。

附图说明

图1为实施例的结构示意图。

附图标记说明：

1上甲板、2外板、3外底板、4货舱纵舱壁、5货舱双层底、6吃水线。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例

参看图1，一种矿砂船的新型横剖面结构，包括上甲板1、外板2和外底板3，上甲板1和外底板3之间设置货舱纵舱壁4和货舱双层底5，货舱双层底5在船中处采用水平底设置，在靠近货舱纵舱壁处采用向上的斜底设置，水平底的最小高度H的范围为0.1D米～0.15D米，其中D为船舶在船中处最大型深。

本实施例中，斜底与水平底面的坡度夹角θ为35°～47°。

本实施例中，货舱双层底5最低处沿船宽方向跨距L为0.28B米～0.65B 米，其中B为船舶在船中处最大型宽。

本实施例中，货舱纵舱壁4在满载吃水线6处与外板2的水平垂直距离S 为0.18B米～0.25B米，B为船舶在船中处最大型宽。

本实施例中，货舱纵舱壁4在满载吃水线6处与外板2的水平垂直距离S ≥b₀，其中：b₀与型宽B有关，其大小根据下面公式确定：

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本发明将货舱纵舱壁与外板之间的大间距改进为小间距设计，将传统的较高的货舱双层底进行降低设计，将传统的货舱双层底的最低处沿船宽方向的小跨距变为大跨距，并采用近纵舱壁处向上的斜底设计；

本发明可以在整个货舱长度范围内有效提供较大的载货容积，可以满足营运铝土矿并兼运铁矿石的需求，满足结构强度要求，不增加船舶制造成本，从而保证船舶在其整个生命周期内的良好营运经济性。

以上所述，仅用以说明本发明的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本发明的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。