阅读说明：本技术 一种镁合金压铸方向盘骨架 (Magnesium alloy die-casting steering wheel skeleton ) 是由 何忠 苏平 王襄 于 2019-09-23 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种镁合金压铸方向盘骨架,包括主体座、圆柱板和支撑块；所述主体座上设置有一个用于和传动杆相套接的固定座,且所述主体座上焊接有四根轮辐,且四根所述轮辐与握把焊接相连。通过轮辐结构的设置,一方面,因轮辐为空心结构,且每根轮辐内均焊接有支撑板,故在保证轮辐强度的基础上降低了轮辐的自身重量；另一方面,因轮辐内的支撑板均呈波浪状相互焊接,故可最大呈度上的保证轮辐的强度,与现有装置相对比,本装置在最大程度上保证轮辐轻度的基础上降低了本装置总体的重量,更为节能实用。(The invention provides a magnesium alloy die-casting steering wheel framework, which comprises a main body seat, a cylindrical plate and a supporting block, wherein the main body seat is provided with a groove; the main part seat is provided with a fixed seat used for being sleeved with the transmission rod, four spokes are welded on the main part seat, and the four spokes are welded with the handle. Through the arrangement of the spoke structure, on one hand, the spokes are of hollow structures, and the supporting plates are welded in each spoke, so that the self weight of the spokes is reduced on the basis of ensuring the strength of the spokes; on the other hand, all be wavy mutual welding because of the backup pad in the spoke, so can be the intensity of guaranteeing the spoke in the degree of presenting to the utmost, with current device relative ratio, this device has reduced the weight of this device totality on guaranteeing the mild basis of spoke to the at utmost, more energy-conserving practical.)

一种镁合金压铸方向盘骨架

技术领域

本发明属于方向盘技术领域，更具体地说，特别涉及一种镁合金压铸方向盘骨架。

背景技术

方向盘又称转向盘，它是汽车的主要操作功能件又是装饰件。转向盘一般由盘毂、圆周和骨架及附件等组成。

如申请号：CN201220115540.0，汽车方向盘骨架，涉及汽车配件，主要解决制造成本比较高的问题，本发明包括轮圈、多条轮幅和固定架，轮圈通过多条轮幅与固定架相固定，固定架中间的孔中嵌有一管状钢嵌件，其特征是：钢嵌件的外表面具有二圈凸台，其中第一圈的凸台呈不规则形状，第二圈凸台的底面与固定架的底面呈一平面，本发明用于汽车方向盘。

类似于上述申请的方向盘骨架，目前主要存在以下不足：造价较高上述装置时降低了加工过程中的成本，但是，其整体为实心结构，一定程度上提升了造价成本，不能够采用局部空心状结构和受力过重位置的局部加强的方法来达到保证安全性的基础上降低成本。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种镁合金压铸方向盘骨架，以期达到更加实用的目的。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种镁合金压铸方向盘骨架，以解决现有造价较高上述装置时降低了加工过程中的成本，但是，其整体为实心结构，一定程度上提升了造价成本，不能够采用局部空心状结构和受力过重位置的局部加强的方法来达到保证安全性的基础上降低成本的问题。

本发明一种镁合金压铸方向盘骨架的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种镁合金压铸方向盘骨架，包括主体座、固定座、轮辐、支撑板、握把、圆柱板和支撑块；所述主体座上设置有一个用于和传动杆相套接的固定座，且所述主体座上焊接有四根轮辐，且四根所述轮辐与握把焊接相连。

进一步的，所述轮辐为空心结构，且每根所述轮辐内均焊接有支撑板。

进一步的，所述轮辐内的支撑板均呈波浪状相互焊接。

进一步的，所述握把为环形结构，且所述握把内部为空心状结构，并且所述握把内部呈环形阵列状焊接有圆柱板。

进一步的，所述握把的左右两侧均设置有支撑块。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

通过轮辐结构的设置，一方面，因轮辐为空心结构，且每根轮辐内均焊接有支撑板，故在保证轮辐强度的基础上降低了轮辐的自身重量；另一方面，因轮辐内的支撑板均呈波浪状相互焊接，故可最大呈度上的保证轮辐的强度，与现有装置相对比，本装置在最大程度上保证轮辐轻度的基础上降低了本装置总体的重量，更为节能实用。

通过握把结构的设置，一方面，因握把为环形结构，且握把内部为空心状结构，并且握把内部呈环形阵列状焊接有圆柱板，故可在降低握把重量的同时保证了握把的整体强度；另一方面，因握把的左右两侧均设置有支撑块，故可保证受力较大位置的强度，与现有装置相对比，本装置一方面能够节能降低成本，另一方面能够对局部位置进行合理强化，总体结构性和合理性更强。

附图说明

图1是本发明的轴视结构示意图。

图2是本发明的局部剖视结构示意图。

图3是本发明图2的A处放大结构示意图。

图4是本发明的剖视结构示意图。

图5是本发明的B处放大结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、主体座；2、固定座；3、轮辐；4、支撑板；5、握把；6、圆柱板；7、支撑块。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图5所示：

本发明提供一种镁合金压铸方向盘骨架，包括主体座1、固定座2、轮辐3、支撑板4、握把5、圆柱板6和支撑块7；所述主体座1上设置有一个用于和传动杆相套接的固定座2，且所述主体座1上焊接有四根轮辐3，且四根所述轮辐3与握把5焊接相连。

参考如图2，所述轮辐3为空心结构，且每根所述轮辐3内均焊接有支撑板4，故在保证所述轮辐3强度的基础上降低了轮辐3的自身重量。

参考如图3，所述轮辐3内的支撑板4均呈波浪状相互焊接，故可最大呈度上的保证所述轮辐3的强度。

参考如图4，所述握把5为环形结构，且所述握把5内部为空心状结构，并且所述握把5内部呈环形阵列状焊接有圆柱板6，故可在降低所述握把5重量的同时保证了所述握把5的整体强度。

参考如图4，所述握把5的左右两侧均设置有支撑块7，故可保证受力较大位置的强度。

本实施例的具体使用方式与作用：

使用时，首先通过轮辐3结构的设置，一方面，因轮辐3为空心结构，且每根轮辐3内均焊接有支撑板4，故在保证轮辐3强度的基础上降低了轮辐3的自身重量；另一方面，因轮辐3内的支撑板4均呈波浪状相互焊接，故可最大呈度上的保证轮辐3的强度；

通过握把5结构的设置，一方面，因握把5为环形结构，且握把5内部为空心状结构，并且握把5内部呈环形阵列状焊接有圆柱板6，故可在降低握把5重量的同时保证了握把5的整体强度；另一方面，因握把5的左右两侧均设置有支撑块7，故可保证受力较大位置的强度。

本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。