阅读说明：本技术 排气系统 (Exhaust system ) 是由 吉多·海内尔 于 2017-05-12 设计创作，主要内容包括：本公开涉及一种用于将排气从发动机(2、2’)输送到周围环境(3、3’)中的排气系统(1、1’)。排气系统(1、1’)具有排气管(10、10’)和尾管(20、20’),其中,尾管(20、20’)布置在排气管(10、10’)下游。尾管(20、20’)在使用中能够在第一直立位置(A)与第二倾斜位置(B)之间倾斜,使得尾管(20、20’)在第一直立位置(A)和第二倾斜位置(B)上都适于输送排气穿过该尾管。空气入口(30、30’)设置在排气管(10)与尾管(20、20’)之间,并且排气输送装置(40、40’)被定位成使得：在第二倾斜位置(B),排气输送装置(40、40’)将排气从排气管(10、10’)越过空气入口(30、30’)输送到尾管(20、20’)。本公开还涉及具有这种排气系统(1、1’)的发动机(2、2’)和车辆(4、4’)。(The present disclosure relates to an exhaust system (1, 1') for conveying exhaust gases from an engine (2, 2') into the surroundings (3, 3 '). The exhaust system (1, 1') has an exhaust pipe (10, 10') and a tail pipe (20, 20'), wherein the tail pipe (20, 20') is arranged downstream of the exhaust pipe (10, 10 '). The tailpipe (20, 20') is tiltable in use between a first upright position (a) and a second tilted position (B) such that the tailpipe (20, 20') is adapted to deliver exhaust gas therethrough in both the first upright position (a) and the second tilted position (B). An air inlet (30, 30') is provided between the exhaust pipe (10) and the tail pipe (20, 20'), and the exhaust gas delivery device (40, 40') is positioned such that: in the second inclined position (B), the exhaust gas delivery device (40, 40') delivers exhaust gas from the exhaust pipe (10, 10') over the air inlet (30, 30') to the tail pipe (20, 20'). The disclosure also relates to an engine (2, 2') and a vehicle (4, 4') having such an exhaust system (1, 1 ').)

排气系统

技术领域

本公开涉及用于将排气从发动机输送到周围环境中的排气系统，该排气系统具有排气管和尾管，其中，尾管设置在排气管下游，尾管在使用中能够在第一直立位置与第二倾斜位置之间倾斜，使得尾管在第一直立位置和第二倾斜位置都适于输送排气穿过该尾管。本公开还涉及具有这种排气系统的发动机和车辆。

背景技术

本发明适用于工业建筑机械或建筑设备领域中的工程机械，具体地说是铺路机。虽然将针对铺路机来描述本发明，但本发明不限于这种特定机械，而是也可用在其它工程机械中，例如铰接式运输车、挖掘机和反铲装载机。

现有的铺路机具有可倾斜的防风雨顶板，同样可倾斜的尾管例如通过保持臂而连接到该可倾斜的防风雨顶板。在正常操作位置，尾管处于直立位置或竖直位置。在倾斜位置，尾管处于向前倾斜且几乎水平定位的位置，在此方面，“向前”的意思是在铺路机的向前行驶方向上向前指向。使防风雨顶板和尾管倾斜的一个原因是为了在运输期间减小铺路机的高度。这种运输通常通过将铺路机放置在挂车的背部上而发生。铺路机自身不适合以与这种运输的任何相关速度进行长距离运输。在防风雨顶板和尾管倾斜的时段期间，铺路机的发动机可能必须运行，从而尾管在该位置期间也需要是可操作的。

由于需要尾管在其直立位置和倾斜位置上都正常发挥功能，当前的铺路机配备有可倾斜的尾管，该可倾斜的尾管以大致气密的方式连接到从发动机分配排气的排气管。

排气管与尾管之间的过渡部被设计为大铰链的形式，该铰链也输送排气，目的是这么做而不在该区域中施加任何不当的气体运输限制。

发明内容

本公开的目的是提供一种排气系统，该排气系统具有改进的设计，同时维持了关于可倾斜性和气体分配的功能性。

该目的通过根据权利要求1的系统来实现。因此，该目的通过一种用于将排气从发动机输送到周围环境中的排气系统来实现，其中，该排气系统具有排气管和尾管，其中，尾管布置在排气管下游，该尾管在使用中能够在第一直立位置和第二倾斜位置之间倾斜，使得尾管在第一直立位置和第二倾斜位置上都适于输送排气穿过该尾管，其中，在排气管与尾管之间设置有空气入口，并且，排气输送装置被定位成使得：在第二倾斜位置，排气输送装置将排气从排气管越过空气入口输送到尾管。

这是一种简单又方便而且实用的设计，该设计使空气能够进入尾管中以冷却穿过该尾管的排气，同时维持了气体输送功能性。在第一直立位置，尾管以惯常方式输送排气，而在第二倾斜位置，排气输送装置被定位成使得该排气输送装置将排气从排气管越过空气入口输送到尾管。通过这种简单设计，实现了较不复杂且较不笨重的设计。

因此，该设计比已知的设计更廉价。此设计在需要时能够基本上将排气管与尾管完全分开。此设计还能够消除对排气管与尾管之间的任何密封件的需要。所公开的系统还能够将铰链或倾斜功能与排气输送功能分开。该铰链可以与穿过排气管和尾管的排气输送路径分开。该倾斜点也可以与排气管和尾管分开。其还能够在排气管与尾管之间的转换处使对排气输送的任何限制效应最小化。

根据一实施例，排气输送装置是尾管的在该尾管入口端处的部分，并且排气输送装置朝向排气管突出，使得：在第二倾斜位置，该排气输送装置在竖直方向上位于排气管的出口端上方。这是实现本公开的目的的简单又有效的方式。在第二倾斜位置，排气输送装置在排气离开排气管的出口端时用作排气的收集伞或捕集器，并收集这些排气以便进入尾管的入口端。

根据一实施例，在第二倾斜位置，排气输送装置基本上覆盖排气管的出口端的出口。通常，热排气在离开排气管时大致竖直地上升。这样，基本上所有排气都被排气输送装置捕集并运送到尾管中。

根据一实施例，在第一直立位置，尾管的入口端的轮廓在离排气管的出口端存在非零距离的情况下大致遵循于排气管的出口端的轮廓。通常，热排气在离开排气管时大致竖直地上升。这样，基本上所有排气都被尾管的入口端捕集并运送到尾管的入口端中，同时为空气入口留下了间隙。

根据一实施例，该空气入口沿着排气管和/或尾管的周长的至少大部分延伸。由此，允许足够的空气进入尾管中，以便允许排气的冷却。

根据一实施例，该空气入口设置在排气系统的一侧，尾管能够朝向该一侧倾斜。该空气入口的位置允许所述倾斜功能的简化，这至少部分地归功于敞口的设计以及所述排气管-尾管接口的倾斜或折叠区域中的相关的减少的材料量。不再需要气密的运送，这简化了设计。

根据一实施例，铰链以可倾斜方式连接所述排气管和尾管。该铰链可以位于远离所述排气管-尾管接口的位置，也可以被描述为空气入口处的在排气管与尾管之间的运送区(在此处，排气输送装置将排气从排气管越过空气入口输送到尾管)，且因此可以位于从车辆设计角度来看更适合且更少干扰排气管与尾管之间的排气运送的位置。

根据一实施例，该铰链位于尾管的入口端附近并且在排气管的出口端附近。此铰链不需要精确地位于尾管的入口端处或在排气管的出口端处，而是可略微偏离尾管的入口端或排气管的出口端以例如实现尾管相对于排气管的倾斜路径，这是有利的。

根据一实施例，排气管在其出口端附近或所述尾管在其入口端附近设置有文丘里系统，该文丘里系统用于使周围空气进入以便冷却流动通过排气管或尾管的排气。该文丘里系统使额外的空气能够被引入(例如，引入到尾管中)，用于对排气的冷却。该文丘里系统明确了空气与排气之间的改进的混合。

根据一实施例，尾管在其入口端附近设置有另外的空气入口系统，该另外的空气入口系统用于使周围空气进入以便冷却流动通过该尾管的排气，其中，该另外的空气入口系统优选具有横向于尾管的排气流动方向定位的多个空气入口开口。该另外的空气入口系统使额外的空气能够被引入(例如，引入到尾管中)，用于对排气的冷却。该另外的空气入口系统优选位于尾管的入口端处。

根据一实施例，排气管在第一直立位置和第二倾斜位置上都突出到尾管中。这是实现本公开的目的的简单又有效的方式。排气管优选具有比尾管小的横截面尺寸。这样，排气管可以突出到尾管中，既给其周围的空气入口提供了空间，也在第一直立位置和第二倾斜位置上都维持了从排气管到尾管的排气运送路径。

根据一实施例，排气管越过该另外的空气入口系统突出到尾管中。因此，可以实现空气和排气的适当混合。

根据一实施例，尾管的横截面面积大于排气管的横截面面积。这种设计允许全部或基本上全部排气被运送到尾管中。

根据一实施例，尾管适于在第一直立位置与第二倾斜位置之间的任何位置上输送排气穿过该尾管。有时可能有利的是，还能够在任何中间位置上使用该排气系统。

根据一实施例，第一直立位置与第二倾斜位置之间的角度为至少30度，优选为至少45度，并且更优选为至少60度。

根据一实施例，尾管的第一直立位置是大致竖直位置，并且第二倾斜位置是大致水平位置。尾管的大致竖直位置是此类型的排气系统的常见位置，并且，大致水平位置例如在运输状态下允许最大程度地降低高度。

根据一实施例，在尾管的第一直立位置和第二倾斜位置上，排气管的出口端都保持在其适当位置。因此，排气管的出口端容易适应于车辆的设计，而不会负面地影响此设计。

根据一实施例，尾管是排气系统的末端区段，使得排气在排出尾管时离开排气系统并进入周围环境。

根据一实施例，所述空气入口覆盖了尾管的周长的约50％，因此，所述排气输送装置覆盖尾管的周长的约50％。排气输送装置可以覆盖尾管的周长的25％至75％之间，优选35％至65％之间，并且更优选40％至60％之间，以便以有效的方式捕集并输送排气。

根据一实施例，所述发动机是内燃发动机。因此，内燃发动机产生需要运送走的排气，对于将排气运送走，所述排气系统可以很好地起作用。

根据一实施例，公开了一种车辆，该车辆包括上文所述的类型的排气系统。

根据一实施例，该车辆是建筑设备车辆，例如铺路机。

根据一实施例，所述尾管适于能够与车辆的可折叠部分(例如，可折叠防风雨顶板)一起倾斜。

根据一实施例，所述尾管在其出口端处或其出口端附近通过铰链连接到车辆的所述可折叠部分，使得所述尾管和所述可折叠部分在第一直立位置与第二倾斜位置之间一起倾斜。

在以下的描述和从属权利要求中，公开了本发明的其它优点和有利特征。

附图说明

参照附图，下面是作为示例引用的本公开的实施例的更详细描述。

在这些图中：

图1a是配备有本公开的类型的排气系统的铺路机的侧视图，该排气系统处于第一直立位置，

图1b是与图1a中相同的视图，其中，排气系统处于第二倾斜位置，

图2是图1a的排气管-尾管接口(exhaust pipe-tail pipe interface)的放大侧视图，

图3是图2的实施例的立体图，

图4是图1b的排气管-尾管接口的放大侧视图，

图5是一种替代的排气系统的立体图，

图6是根据现有技术的排气系统的立体图，

图7是根据替代实施例的、处于第一直立位置的排气管-尾管接口的侧视图，并且

图8是图7的实施例的处于第二倾斜位置的侧视图。

具体实施方式

从图1a的公开内容开始，示出了通常已知类型的铺路机4，该铺路机4配备有本文中公开的类型的排气系统1。排气系统1位于直立的竖直位置A，该直立的竖直位置A是排气系统1以及铺路机4的主要作业位置A。该位置在下文中被称为第一直立位置A。在该位置A上，来自铺路机4的发动机2的排气在离开尾管进入周围环境3之前通过排气管10和尾管20被运送。铺路机4可配备有额外的设备，例如排气后处理系统，用于在排气进入周围环境3之前至少在一定程度上清洁该排气。任何这种额外的设备通常在发动机2的下游和尾管20的上游连接到排气管10，并且它并不是本公开的内容，因此也未在任何附图中示出。

铺路机4配备有防风雨顶板5，该防风雨顶板5也被示出为处于其直立的大致竖直的作业位置A。防风雨顶板5大致包括四个大致竖直的立柱6(每个拐角各有一个)，这些立柱6将顶板5自身保持在适当位置，并且该顶板5用于保护铺路机4的驾驶员免受风吹日晒。防风雨顶板5是通常已知类型的，并且也不是本公开的主题。

尾管20通过保持臂7连接到防风雨顶板5。保持臂7在一端处旋转地连接到防风雨顶板5，并在相反端连接到尾管20。保持臂7是通常已知类型的，并且不是本公开的主题。当防风雨顶板5被锁定在其直立位置(该直立位置对应于尾管20的第一直立位置A)时，保持臂7维持尾管20的第一直立位置A。如图1b中所示，当防风雨顶板5被倾斜到降低的第二倾斜位置B时，尾管20跟随防风雨顶板5的移动而进入其自身的第二倾斜位置B。使防风雨顶板5和尾管20倾斜的原因是例如在铺路机在货车的挂车上运输期间降低该铺路机的高度。应注意的是，铺路机4适于在使防风雨顶板5和尾管20处于第二倾斜位置B时也运行，从而发动机2产生排气，需要运送该排气远离发动机2和任何操纵铺路机4的人员。为了清楚起见，也应注意的是，在发动机2中产生的排气被如下地输送：从发动机2穿过排气管10进入尾管20中，并且从尾管20出来到周围环境3中。

发动机2是内燃发动机，优选是汽油或柴油型的，但也可想到使用任何类型的、用于任何类型燃料的产生排气的发动机2。

本公开的排气系统1可以与其它类型的车辆4一起使用，例如用于任何类型的建筑设备或其它车辆类型。

在图2中，更详细地示出了排气系统1。该图是图1a中的排气管-尾管接口周围的区域的剖视放大图。所示出的是铺路机4的发动机罩8，该发动机罩8覆盖并保护发动机2(如图1a和图1b中所示)，并且还可以被设计成赋予铺路机4优美的设计。发动机罩8设置有孔9，孔9用于使排气系统1从发动机2突出到周围环境3中。如图可见，排气管10连接到作为发动机2的一部分的排气歧管，并且被赋有适当的曲率以使其出口端11处于大致竖直位置，该出口端11延伸穿过孔9(孔9贯穿发动机罩8)。出口端11具有出口12，该出口12是排气可以穿过的开口。排气管10的出口端11大致终止在与发动机罩8的孔9处的平面相对应的平面内。发动机罩8在铺路机4的向前方向上倾斜。在所描绘的实施例中，排气管10的出口端11也以大致与发动机罩8的倾斜角度相对应的角度倾斜。这可以以其它方式被设计，例如，具有水平的发动机罩8，其中排气管10的出口端11也被水平地定位。排气管10的出口端11的边缘也可以被设计成不遵循发动机罩8和孔9的精确的倾斜角度或发动机罩8和孔9的其它设计。贯穿发动机罩8的孔9大于排气系统1的外周。

尾管20的入口端21大致在竖直方向上位于排气管10的出口端11上方。因此，在铺路机4的使用期间，即，在发动机2的运行期间，热排气上升穿过排气管10的出口端11而进入尾管20的入口端21中。排气管10具有圆化的(大致圆形的)横截面，而尾管20具有多边形横截面，该多边形横截面具有大致矩形的主形状。尾管20的横截面面积大于排气管10的横截面面积。如在水平平面内所见，尾管20也大于排气管10，使得尾管20的入口端21能够捕集并输送来自发动机2的几乎所有排气，即使在铺路机4周围可能刮着侧风也是如此。尾管20和排气管10各自具有轴向中心轴线，并且尾管20的中心轴线的位置和方向在所述排气管-尾管接口处大致对应于排气管10的中心轴线的位置和方向。排气管10的在发动机2与排气管10的出口端11之间的曲率可以是任何设计，以桥接发动机2与所述排气管-尾管接口之间的间隙。尾管20可以位于铺路机4中，使得尾管20接近发动机2，同时不阻挡铺路机4的驾驶员的视野。因此，排气管10的总体曲率分别适合于发动机2和尾管20的入口端21的当前位置。

尾管20是与排气管10分开的零件。这意味着：虽然排气管10和尾管20被定位成彼此接近，但它们并未被制成一体件。在排气管10的出口端11与尾管20的入口端21之间存在空气入口30形式的非零距离(non-zero distance)。尾管20的入口端21的周长的约一半在竖直方向上定位在发动机罩8上方约1cm或更远处，以在使用期间使周围空气进入尾管20中并冷却热排气。该距离可以更小或更大。它也可以具有弯曲的开口，例如稍后公开的第二实施例中那样。排气管10的出口端11与尾管20的入口端21之间的所述距离也可以设在发动机罩8下方。这种特定设计取决于希望多少周围空气用于排气的冷却功能以及应从何处抽吸大部分的周围空气。该距离在至少0.5cm与5cm之间，并且优选在至少1cm与5cm之间。空气入口30在铺路机4的向前方向上位于尾管20中以收集周围空气。尾管20的在其相反侧(图中未示出的那一侧)上的设计大致类似于所示出的设计，从而尾管20沿着其轴向延伸是对称的。

尾管20由螺栓50以可倾斜方式连接到铺路机4。螺栓50表现为铰链50，并且可以使用任何类型的铰链接头作为螺栓50的替代。螺栓50将尾管20连接到铺路机4的梁60，该梁60刚性地安装在发动机罩8下方，例如用于将尾管20维持在适当位置。尾管20因此适于在其第一直立位置A和其第二倾斜位置B之间围绕螺栓50倾斜或旋转。取决于螺栓50相对于尾管20的位置，可以实现不同的路径。在本实施例中，尾管20在离尾管20的入口端21一定距离处设置有U形杠杆41，并且螺栓50处在与铺路机4的向前方向成横向的方向上，使得尾管20大致向前倾斜。如在尾管20的截面图中所见，U形杠杆41被成形为U形。通过所述倾斜点(即，螺栓50相对于尾管20的入口端21的位置)与尾管20的入口端21之间的距离获得的另一优点是：尾管20的入口端21的部分被构造成不干涉发动机罩8或排气管10的出口端11。所述倾斜点的位置也可以与其中所述倾斜点是排气路径的一部分的已知排气系统相比更自由地被设定。因此，所述倾斜点也与排气管10和尾管20分开。在本实施例中，所述倾斜点在排气管-尾管接口处位于空气入口30的前方。

应注意的是，排气管10的出口端11通常在位置上相对于铺路机4是固定的。这意味着排气管10的出口端11与尾管20的入口端21之间的相对运动仅由尾管20的入口端21的倾斜运动提供。

如图2中可见，尾管20的入口端21设置有排气输送装置40。在本实施例中，排气输送装置40被设计为舌状件(tongue)，该舌状件从尾管20的入口端21在竖直向下的方向上并远离尾管20的其余部分地突出。因此，排气输送装置40在尾管20的轴向方向上延伸。

当尾管20处于其第一直立位置A时，U形杠杆41紧固到排气输送装置40的最低点。杠杆41可以与排气输送装置40和尾管20制成一体件，或可以是之后紧固到排气输送装置40和尾管20的单独零件。而且，排气输送装置40可以优选与尾管20的其余部分制成一体件，但也可以替代地被制造为紧固到尾管20的单独零件。排气输送装置40在排气管10的后端处完全包围排气管10的出口端11，但沿着排气管10并不完全包围(如在铺路机4的向前方向上所见)。如在尾管20的周向方向上所见，排气输送装置40的宽度大致是足够大的空气入口30与足够大的排气输送装置40之间的平衡。在本实施例中，空气入口30覆盖尾管的周长的略少于50％，因此排气输送装置40覆盖尾管的周长的略多于50％。预期的是，排气输送装置40优选应覆盖25％到75％，优选为35％到65％，并且最优选为40％到60％，以便以有效的方式捕集并输送排气。

在图3中，以立体图示出了图2的实施例，包括全长度的尾管20。排气系统1被示出为处于其第一直立位置A。尾管20处于以已知方式设计的其竖直顶部部分处，并且这里不进一步讨论这一点。

在尾管20的第一直立位置A，排气输送装置40不用于或至少基本不用于排气的任何输送动作，这是因为尾管20的入口端21相对于排气管10的出口端11的位置用作此目的，但如从图4中可见，排气输送装置40在第二倾斜位置B中用于从排气管10收集排气并将该排气输送到尾管20中。因为热排气向上升起，所以热排气遇到排气输送装置40并且被输送到尾管20中。在此第二倾斜位置B，排气输送装置40因此在竖直方向上位于排气管10的出口端11上方。在第二倾斜位置B，排气输送装置40更加覆盖排气管10的出口端11的出口12，以从排气管10捕集并输送全部排气。从图4可以可见，排气输送装置40与出口端11具有小的重叠。这种重叠是如图4的侧视图中所见的重叠。存在重叠的原因是为了输送全部排气，但如果能够接受输送略微减小比例的排气或如果发现除了重叠之外的设计也是有利的，则可以预期另一设计。这种另一设计可以包括以与尾管20相同的曲率在尾管20的轴向方向上突出的排气输送装置40。

当尾管20处于该第二倾斜位置B时，尾管20可以在空气入口30的向前的前部处邻接铺路机4的发动机罩8。然而，空气入口30的形状使得：相对于尾管20的壁，在空气入口30的侧面仍存在开放区域，从而周围空气可以进入。然而，空气入口30的形状可以以其它方式被设计。在本实施例中，这种设计主要是为了：当处于第一直立位置A时与发动机罩8的设计相符，并且桥接(bridge)到排气输送装置40和杠杆41的距离以将尾管20保持在适当位置。

在图5中，公开了本公开的替代实施例，其中，使用上文所公开类型的排气管-尾管接口，但已经在尾管20的下部处添加了另外的空气入口系统31。该另外的空气入口系统31采取横向于尾管20的排气流动方向定位的多个空气入口开口31a、31b的形式。该另外的空气入口系统31可以与本文中公开的排气管-尾管接口的其它实施例(例如，下文参照图7至图8公开的实施例)一起使用。尾管20或排气管10还可以例如在内部分别在入口端21附近或出口端11处设置有文丘里系统(未示出)，以便改进排气与周围空气的混合。文丘里系统可以采取在尾管20或排气管10的短的轴向延伸上减小直径的形式。然后在该文丘里系统的下游重新设定主要直径。

图6示出了根据现有技术的排气运输系统1PA，以与本公开进行比较。排气路径由穿过该系统的箭头指示。排气在穿过发动机罩8PA中的间隙突出的排气导管10PA中从发动机向上流动。大的铰链接头50PA沿竖直方向位于发动机罩8PA上方，该铰链接头50PA用于输送排气和为系统1PA提供倾斜功能的双重目的。此外，它也是气密的。排气之后被输送出去而进入周围环境3中，并在沿竖直方向较高的水平处被释放。这是一种复杂且昂贵的结构，它例如对制造公差有高的要求。

铰链接头50PA采取缸的形式，该缸被围绕其中间部分分成两个大致对称的半部52PA、53PA，所述半部52PA、53PA结合在一起以进行相对旋转运动。接头51PA被密封以避免任何气体泄漏。铰链接头50PA增加了对气体流动路径的限制。

现在将注意力转向图7和本公开的替代实施例。关于上文所公开的实施例，类似的细节被给予类似的附图标记。本实施例包括具有排气管10'和尾管20'的排气系统1'。在此实施例中，排气管10'突出穿过铺路机4'的发动机罩8'中的孔9'。在此实施例中，排气管10'进一步略微突出到尾管20'中。因此，在排气管10'的出口端11'与尾管20'的入口端21'之间存在轻微的重叠。可以将排气管10'的出口端11'到尾管20'的入口端21'中的突出长度选择为比图7中所描绘的更长。空气入口30'设置在尾管20'的入口端21'的向前方向上。排气管10'的出口端11'在其竖直顶部部分中敞开，用于输送排气。尾管20'的沿竖直方向所见的最低部分设置有排气输送装置40'，该排气输送装置40'用于在第二倾斜位置B上从排气管10'捕集排气并将该排气越过空气入口30'输送到尾管20'中。

在图7的实施例中，具有用于保持尾管20'并使尾管20'倾斜的螺栓50'的铰链位于排气管10'的出口端11'后方，如在铺路机4'的向前方向上所见的。此位置可以与本文中的排气系统的任何实施例一起使用。在本实施例中，选择该位置，这是因为尾管20'的倾斜未被排气管10'的位置妨碍，并且空气入口30'被设定尺寸以在第二倾斜位置B中容纳排气管10'的出口端11'，这在图8中被示出。

在此实施例中，尾管20'的上部可以与本文中先前描述的实施例中的任一个实施例相符。排气输送装置40'的下部不仅在尾管20'的侧向表面中闭合，而且在起始于铰链50'并如在铺路机4'的向前方向上所见的向后延伸的部分(即，该部分在排气系统1'的第一直立位置A中面向发动机罩8'和铺路机4'并在第二倾斜位置B中被定位成使得从排气管10'捕集排气并将该排气输送到尾管20'中)中闭合。该闭合表面部分与尾管20'在此区域中的侧向表面一起(即，排气输送装置40'的尺寸和构造)应至少使得其适于在排气系统1'的使用中、在第二倾斜位置B上将排气从排气管10'越过空气入口30'输送到尾管20'。可以说，排气输送装置1'在第二倾斜位置B上基本覆盖排气管10'的出口端11'的出口12。出于此原因，可以不需要具有一直闭合到铰链50'的表面，这是因为排气管10'的出口端11'在本实施例中大大高于此点。

在上文公开的所有实施例中，尾管10、10'的第一直立位置A是竖直的或几乎竖直的，即，相对于竖直方向大致处于0度到15度的角度。然而，根据需要，尾管10、10'相对于竖直方向的角度可以略大。根据需要，尾管10、10'的第二倾斜位置B可以是几乎水平的，但在所描绘的实施例中，在第一直立位置A与第二倾斜位置B之间存在约45度的角度。可以预期，所述角度可以在至少30度与至少60度之间，在此范围内，铺路机4、4'的高度足够低，以例如符合任何运输高度要求。

应当理解，本发明不限于上文所述且在附图中示出的实施例；而是，本领域技术人员将意识到，可以在所附权利要求书的范围内进行许多修改和变型。这些修改可以涉及排气系统的使用，而不存在上文所公开的附属的防风雨顶板。所述尾管例如可以配备有其自身的锁定机构以维持第一直立位置，并用于释放以将尾管降低到第二倾斜位置。

排气管和尾管的尺寸和形状可以不同于上文所公开地被设计。排气管可以被赋予任何形状，例如多边形，并且尾管也可以被不同地设计，例如具有圆化的设计。它们相互的横截面尺寸也可以不同，例如具有相等的横截面面积。尾管也可以被设计成容纳不止一个排气管，或容纳一个排气管和多个额外的管，例如在其使用期间从铺路机的后部输送含沥青气体的管。这种额外气体(例如，含沥青气体)也可以与周围空气混合，以便将所述额外气体冷却并稀释所述额外气体。如在铺路机的向前方向上所见，这些管可以优选彼此并排地设置，但也可以使用其它设计。预期的是使所有进气体的管进入具有矩形设计的尾管的入口端中，以保持总横截尺寸较低。因此，尾管的入口端的尺寸需要适合于所述管的数量以从这些管捕集并输送气体。另一选项是在排气管的出口端上游添加任何额外的气体，以便仅有一个管在所述排气管-尾管接口处与尾管相遇。另外预期的是使排气系统适于将机器隔室空气输送到尾管中。可以因此实现发动机隔室的适当通风。

另一实施例可以是所述排气管-尾管接口的倾斜点的一些其它位置。如在铺路机的向前方向上所见，其可以完全定位在所述排气管-尾管接口后方，但也可根据需要而位于在排气管-尾管接口并排的位置处。预期的是，可以通过排气管的出口端和尾管的入口端相对于彼此的组合运动来实现排气管的出口端与尾管的入口端之间的相对运动。然而，前提是排气输送装置在第二倾斜位置上适于将排气从排气管越过空气入口输送到尾管。

虽然未具体要求，但排气系统的以上所有实施例都可以用于在第一直立位置与第二倾斜位置之间的任何位置上将排气从排气管越过空气入口输送到尾管。可以更改铰链、杠杆和螺栓的设计、位置和具体类型。该螺栓可以例如被更换为实现了尾管的旋转运动的、任何类型的一般紧固构件。