阅读说明：本技术 一种带湿式制动器的汽车主减速器 (Automobile main speed reducer with wet brake ) 是由 张金生 于 2019-08-15 设计创作，主要内容包括：本发明涉及减速器技术领域,尤其是一种带湿式制动器的汽车主减速器,包括前壳体和主壳体,所述前壳体内安装有差速器,所述差速器下方与前壳体接触处连接有调节垫,所述前壳体一侧设置有减速器盖板,所述减速器盖板穿过差速器一端并放置在前壳体上,所述减速器盖板四角处通过固定机构与前壳体一侧相连接,所述前壳体一侧固定有后壳体,所述差速器一侧连接有主动齿轮,且主动齿轮一端穿过后壳体并固定有连接转轴一端,所述主动齿轮与后壳体接触处连接有第二连接轴承,所述连接转轴另一端穿过后壳体并向外延伸。该汽车主减速器通过减速器盖板来对差速器一端进行保护,通过防腐涂料能够对前壳体和后壳体进行保护。(The invention relates to the technical field of speed reducers, in particular to an automobile main speed reducer with a wet brake, which comprises a front shell and a main shell, wherein a differential mechanism is installed in the front shell, a regulating pad is connected to the contact part of the lower part of the differential mechanism and the front shell, a speed reducer cover plate is arranged on one side of the front shell, the speed reducer cover plate penetrates through one end of the differential mechanism and is placed on the front shell, the four corners of the speed reducer cover plate are connected with one side of the front shell through a fixing mechanism, a rear shell is fixed on one side of the front shell, a driving gear is connected to one side of the differential mechanism, one end of the driving gear penetrates through the rear shell and is fixed with one end of a connecting rotating shaft, a second. This automobile main reducer protects differential mechanism one end through the reduction gear apron, can protect procapsid and back casing through anticorrosive coating.)

一种带湿式制动器的汽车主减速器

技术领域

本发明涉及减速器技术领域，尤其涉及一种带湿式制动器的汽车主减速器。

背景技术

主减速器在驱动桥内能够将转矩和转速改变的机构。基本功用是将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向。主减速器由一对或几对减速齿轮副构成。动力由主动齿轮输入经从动齿轮输出。主减速器是在传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件，当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的，采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向。将主减速器布置在动力向驱动轮分流之前的位置，有利于减小其前面的传动部件所传递的转矩，从而减小这些部件的尺寸和质量。制动器是具有使运动部件(减速、停止或保持停止状态等功能的装置。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸。制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成。为此我们提出了一种带湿式制动器的汽车主减速器。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种带湿式制动器的汽车主减速器。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

设计一种带湿式制动器的汽车主减速器，包括前壳体和主壳体，所述前壳体内安装有差速器，所述差速器下方与前壳体接触处连接有调节垫，所述前壳体一侧设置有减速器盖板，所述减速器盖板穿过差速器一端并放置在前壳体上，所述减速器盖板四角处通过固定机构与前壳体一侧相连接，所述前壳体一侧固定有后壳体，所述差速器一侧连接有主动齿轮，且主动齿轮一端穿过后壳体并固定有连接转轴一端，所述主动齿轮与后壳体接触处连接有第二连接轴承，所述连接转轴另一端穿过后壳体并向外延伸，所述连接转轴与后壳体接触处连接有第一连接轴承，所述主壳体一侧固定有底板，所述底板四角处均开设有安装孔，所述主壳体内安装有制动器主体，所述制动器主体一侧连接有活塞驱动盘，且活塞驱动盘安装在底板一侧，所述制动器主体内部两侧均安装有活塞导向套，所述制动器主体两侧一端均连接有制动器摩擦片，所述制动器主体另一端均连接有离合器摩擦片，所述主壳体一侧开设有两个冷却油入口，所述主壳体另一侧开设有冷却油出口，所述制动器主体一侧连接有液压旋转头一端，所述液压旋转头另一端穿过主壳体并通过连接机构与连接转轴一端相连接，所述液压旋转头与主壳体接触处连接有轴承。

优选的，所述固定机构包括螺纹槽和螺栓，所述螺纹槽开设在前壳体一侧，所述减速器盖板一侧放置有垫片，所述垫片上开设有圆孔，所述螺栓穿过圆孔和减速器盖板并与螺纹槽相连接，所述螺栓一端镶嵌在转把手一侧。

优选的，所述转把手外侧开设有多道防滑纹。

优选的，所述盖板是由脲醛、聚邻苯二甲酸二丙烯酯、硅酮和环氧树脂其中一种材料制成。

优选的，所述前壳体和后壳体外侧均喷涂有防腐涂料。

优选的，所述制动器主体一侧与主壳体内部之间连接有旋转密封垫。

优选的，所述连接机构包括插槽和插杆，所述插槽开设在连接转轴一端，所述插杆固定在液压旋转头一端，且插杆插设在插槽内，所述插槽四周处的连接转轴上均开设有滑孔，所述插杆四周处均固定有限位板，且限位板穿过滑孔并向外延伸。

本发明提出的一种带湿式制动器的汽车主减速器，有益效果在于：

1、该汽车主减速器通过减速器盖板来对差速器一端进行保护，通过防腐涂料能够对前壳体和后壳体进行保护。

2、通过旋转转把手来对螺栓进行拆卸，以此来对减速器盖板进行拆卸。

3、通过连接机构能够将差速器和制动器进行连接，当液压旋转头进行转动时，通过限位板插设在滑孔内，以此来带动连接转轴进行转动。

附图说明

图1为本发明提出的一种带湿式制动器的汽车主减速器的主视结构示意图。

图2为本发明提出的一种带湿式制动器的汽车主减速器的侧视结构示意图。

图3为本发明提出的一种带湿式制动器的汽车主减速器的固定机构结构示意图。

图4为本发明提出的一种带湿式制动器的汽车主减速器的连接机构主视结构示意图。

图5为本发明提出的一种带湿式制动器的汽车主减速器的连接机构俯视结构示意图。

图中：前壳体1、差速器2、调节垫3、减速器盖板4、固定机构5、螺纹槽51、螺栓52、垫片53、圆孔54、转把手55、连接机构6、插杆61、插槽62、限位板63、滑孔64、主动齿轮7、连接转轴8、后壳体9、第一连接轴承10、第二连接轴承11、轴承12、液压旋转头13、冷却油入口14、冷却油出口15、制动器主体16、活塞导向套17、旋转密封垫18、制动器摩擦片19、离合器摩擦片20、活塞驱动盘21、底板22、安装孔23、主壳体24。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-5，一种带湿式制动器的汽车主减速器，包括前壳体1和主壳体24，前壳体1内安装有差速器2，差速器2下方与前壳体1接触处连接有调节垫3，前壳体1一侧设置有减速器盖板4，通过减速器盖板4来对差速器2一端进行保护，盖板4是由脲醛、聚邻苯二甲酸二丙烯酯、硅酮和环氧树脂其中一种材料制成，脲醛、聚邻苯二甲酸二丙烯酯、硅酮和环氧树脂均为防腐材料，减速器盖板4穿过差速器2一端并放置在前壳体1上，减速器盖板4四角处通过固定机构5与前壳体1一侧相连接，固定机构5包括螺纹槽51和螺栓52，螺纹槽51开设在前壳体1一侧，减速器盖板4一侧放置有垫片53，垫片53上开设有圆孔54，螺栓52穿过圆孔54和减速器盖板4并与螺纹槽51相连接，螺栓52一端镶嵌在转把手55一侧，转把手55外侧开设有多道防滑纹，防滑纹能够便于旋转把手55进行旋转，通过旋转转把手55来对螺栓52进行拆卸，以此来对减速器盖板4进行拆卸。

前壳体1一侧固定有后壳体9，前壳体1和后壳体9外侧均喷涂有防腐涂料，差速器2一侧连接有主动齿轮7，且主动齿轮7一端穿过后壳体9并固定有连接转轴8一端，主动齿轮7与后壳体9接触处连接有第二连接轴承11，连接转轴8另一端穿过后壳体9并向外延伸，连接转轴8与后壳体9接触处连接有第一连接轴承10，通过防腐涂料能够对前壳体1和后壳体9进行保护。

主壳体24一侧固定有底板22，底板22四角处均开设有安装孔23，主壳体24内安装有制动器主体16，制动器主体16一侧与主壳体24内部之间连接有旋转密封垫18，旋转密封垫18能够增加制动器主体16与主壳体24内部之间的密封性，制动器主体16一侧连接有活塞驱动盘21，且活塞驱动盘21安装在底板22一侧，制动器主体16内部两侧均安装有活塞导向套17，制动器主体16两侧一端均连接有制动器摩擦片19，制动器主体16另一端均连接有离合器摩擦片20，主壳体24一侧开设有两个冷却油入口14，主壳体24另一侧开设有冷却油出口15，制动器主体16一侧连接有液压旋转头13一端，湿式制动器是指在有润滑条件下工作的制动器。

液压旋转头13另一端穿过主壳体24并通过连接机构6与连接转轴8一端相连接，连接机构6包括插槽62和插杆61，插槽62开设在连接转轴8一端，插杆61固定在液压旋转头13一端，且插杆61插设在插槽62内，插槽62四周处的连接转轴8上均开设有滑孔64，插杆61四周处均固定有限位板63，且限位板63穿过滑孔64并向外延伸，液压旋转头13与主壳体24接触处连接有轴承12，通过连接机构6能够将差速器2和湿式制动器进行连接，当液压旋转头13进行转动时，通过限位板63插设在滑孔64内，以此来带动连接转轴8进行转动。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。