一种车用轻量化电驱动桥总成及商用车底盘结构
阅读说明：本技术 一种车用轻量化电驱动桥总成及商用车底盘结构 () 是由 李永力 唐秀丽 范若寻 张璘 张辉 于 2019-09-29 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种车用轻量化电驱动桥总成及商用车底盘结构,具体涉及电驱动桥总成领域,包括主体,所述的前端固定安装有电机,所述主体的两端固定安装有两根侧轴,两根所述侧轴呈对称排列,所述侧轴的一端固定安装有固定盘,所述固定盘的一侧固定安装有固定轴,所述侧轴的内部设置有活动轴。本发明通过设置第一弹簧、活动轴、侧轴和固定钮,需要将主体的两端与车轮进行连接时,可以先将固定盘一侧的固定杆转动,直到将卡块滑动到竖槽内,这时,侧轴内的第一弹簧会将活动轴向一侧推动,将活动轴一端的固定盘向一侧推出,从而使主体两端的固定轴向两侧展开,将固定轴从汽车内向两侧推出,便于人们对车轮进行安装。()
技术领域
本发明涉及电驱动桥总成领域，更具体地说，本发明涉及一种车用轻量化电驱动桥总成及商用车底盘结构。
背景技术
新能源商用车整车是在原有车型基础上进行电气化改造，在保持传统汽车传动系统基本结构，保留传统汽车传动轴、后桥和半轴等传动部件的基础上，用电机替代内燃机，进行电机及控制系统的开发。
但是上述技术方案在实际运用时，如现有的驱动桥总成在与车轮连接时通过螺栓固定连接，并且驱动桥总成整体结构较为紧密，在对车轮进行安装的空间有限，不易人们进行操作。
发明内容
为了克服现有技术的上述缺陷，本发明的实施例提供一种车用轻量化电驱动桥总成及商用车底盘结构，通过设置第一弹簧、活动轴、侧轴和固定钮，需要将主体的两端与车轮进行连接时，可以先将固定盘一侧的固定杆转动，直到将卡块滑动到竖槽内，这时，侧轴内的第一弹簧会将活动轴向一侧推动，将活动轴一端的固定盘向一侧推出，从而使主体两端的固定轴向两侧展开，将固定轴从汽车内向两侧推出，便于人们对车轮进行安装。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种车用轻量化电驱动桥总成，包括主体，所述的前端固定安装有电机，所述主体的两端固定安装有两根侧轴，两根所述侧轴呈对称排列，所述侧轴的一端固定安装有固定盘，所述固定盘的一侧固定安装有固定轴，所述侧轴的内部设置有活动轴，所述侧轴与活动轴活动连接，所述活动轴的内部设置有内轴，所述内轴的外表面套设有第一弹簧，所述固定盘的一侧设置有若干个固定杆，若干个所述固定杆呈环形排列，所述固定盘与固定杆活动连接，所述固定杆的一端固定安装有卡盘，所述固定杆的一端设置有固定钮，所述固定钮的外表面固定安装有两块卡块，所述卡盘的内壁开设有滑槽，所述卡盘的内壁位于滑槽的一侧开设有竖槽。
在一个优选地实施方式中，所述固定轴的内部设置有连接杆，所述固定轴与连接杆活动连接。
在一个优选地实施方式中，所述内轴的一端与连接杆固定连接，所述主体的内部固定安装有减速机。
在一个优选地实施方式中，所述底盘的底端固定安装有两个底盖，两个所述底盘呈对称排列，所述底盖的内部设置有防护罩，所述底盖套设在电机外表面。
在一个优选地实施方式中，所述防护罩与底盖活动连接，所述防护罩的顶端固定安装有卡环。
在一个优选地实施方式中，所述底盖与防护罩通过卡环活动连接，所述底盖的内部开设有隔音腔。
在一个优选地实施方式中，所述底盖的内部固定安装有第二弹簧，所述第二弹簧的顶端固定安装有挡片，所述挡片通过第二弹簧与底盖活动连接。
在一个优选地实施方式中，所述底盘的底端设置有四个底杆，四个所述底杆呈矩形排列，所述底盘的顶端设置有固定板。
在一个优选地实施方式中，所述固定板的内部固定安装有导柱，所述底杆的内部固定安装有内杆，所述内杆的外表面套设有第三弹簧。
在一个优选地实施方式中，所述内杆的外表面位于第三弹簧的上端设置有挡环，所述第三弹簧的顶端与挡环固定连接，所述挡环与内杆通过第三弹簧活动连接。
本发明的技术效果和优点：
1、本发明通过设有第一弹簧、活动轴、侧轴和固定钮，需要将主体的两端与车轮进行连接时，可以先将固定盘一侧的固定杆转动，直到将卡块滑动到竖槽内，这时，侧轴内的第一弹簧会将活动轴向一侧推动，将活动轴一端的固定盘向一侧推出，从而使主体两端的固定轴向两侧展开，将固定轴从汽车内向两侧推出，与现有的驱动桥总成相比，便于人们对车轮进行安装；
2、本发明通过设有电机、底盖、防护罩隔音腔，人们可以将防护罩通过一端的卡环向下转动，从而增加了底盖的空间，便于人们对电机进行防护，电机在使用过程中产生的噪音，会通过隔音腔进行隔绝，避免电机工作的噪音传到外表面，电机在工作过程产生震动，会先传递到挡片上，再通过第二弹簧进行削弱，从而减少工作对电机造成的损耗，增加了电机的使用寿命，与现有的底盘相比，增加了底盘的防护性；
3、本发明通过设有底杆、导柱、第三弹簧和挡片，当车辆在行驶过程中底盘受到冲击时，底盘会带动底杆向固定板的一侧移动，底杆会沿着导柱向上移动，导柱会将挡片与第三弹簧向下挤压，从而缓解底盘受到冲击力，在对第三弹簧进行挤压的过程中，挡片会沿着内杆向下移动，当冲击力消散后，第三弹簧会将挡片向上推出，从而带动底盘回到原位，从而避免外力对底盘造成损坏，与现有的底盘相比，增加了底盘的实用性。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图。
图2为本发明的固定盘的侧视图。
图3为本发明的侧轴的内部视图。
图4为本发明的固定杆与固定钮的连接结构图。
图5为本发明的固定杆的剖视图。
图6为本发明的底盘的结构示意图。
图7为本发明的底盖的结构示意图。
图8为本发明的底盖的结构示意图。
图9为本发明的底盖的侧视图。
图10为本发明的底杆的内部结构视图。
附图标记为：1主体、11电机、2侧轴、21活动轴、22内轴、23第一弹簧、3固定盘、31固定杆、32卡盘、33固定钮、34卡块、35滑槽、36竖槽、4固定轴、41连接杆、5底盘、51底盖、52防护罩、53卡环、54隔音腔、55第二弹簧、56挡片、6底杆、61固定板、62导柱、63内杆、64第三弹簧、65挡环。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
根据图1-5所示的一种车用轻量化电驱动桥总成，包括主体1，所述主体1的前端固定安装有电机11，所述主体1的两端固定安装有两根侧轴2，两根所述侧轴2呈对称排列，所述侧轴2的一端固定安装有固定盘3，所述固定盘3的一侧固定安装有固定轴4，所述侧轴2的内部设置有活动轴21，所述侧轴2与活动轴21活动连接，所述活动轴21的内部设置有内轴22，所述内轴22的外表面套设有第一弹簧23，所述固定盘3的一侧设置有若干个固定杆31，若干个所述固定杆31呈环形排列，所述固定盘3与固定杆31活动连接，所述固定杆31的一端固定安装有卡盘32，所述固定杆31的一端设置有固定钮33，所述固定钮33的外表面固定安装有两块卡块34，所述卡盘32的内壁开设有滑槽35，所述卡盘32的内壁位于滑槽35的一侧开设有竖槽36，所述固定轴4的内部设置有连接杆41，所述固定轴4与连接杆41活动连接，所述内轴22的一端与连接杆41固定连接，所述主体1的内部固定安装有减速机。
实施方式具体为：需要将主体1的两端与车轮进行连接时，可以先将固定盘3一侧的固定杆31转动，通过固定杆31带动一侧卡盘32，使固定钮33两侧的卡块34在滑槽35内滑动，直到将卡块34滑动到竖槽36内，这时，侧轴2内的第一弹簧23会将活动轴21向一侧推动，将活动轴21一端的固定盘3向一侧推出，从而使主体两端的固定轴4向两侧展开，将固定轴4从汽车内向两侧推出，便于人们对车轮进行安装，固定轴4在向一侧移动的过程中，卡块34会沿着竖槽36向一侧滑出，当安装完毕后，在将活动轴21向内推入，对内部的第一弹簧23进行挤压，最后通过固定杆31进行固定，该实施方式解决了现有技术中，对车轮安装空间较小的问题。
根据图6-8所示的一种车用轻量化电驱动桥总成及商用车底盘结构，所述底盘5的底端设置有四个底杆6，四个所述底杆6呈矩形排列，所述底盘5的顶端设置有固定板61，所述固定板61的内部固定安装有导柱62，所述底杆6的内部固定安装有内杆63，所述内杆63的外表面套设有第三弹簧64，所述内杆63的外表面位于第三弹簧64的上端设置有挡环65，所述第三弹簧64的顶端与挡环65固定连接，所述挡环65与内杆63通过第三弹簧64活动连接；
实施方式具体为：在对底盘5进行安装时，会将底盘5上的底盖51套设在主体1的电机11上，在安装的过程中，电机11的底端会将底盖51内的挡片56向下推动，对第二弹簧55进行挤压，并且人们可以将防护罩52通过一端的卡环53向下转动，从而增加了底盖51的空间，便于人们对电机11进行防护，电机11在使用过程中产生的噪音，会通过隔音腔54进行隔绝，避免电机工作的噪音传到外表面，电机11在工作过程产生震动，会先传递到挡片56上，在通过第二弹簧55进行削弱，从而减少工作对电机11造成的损耗，增加了电机11的使用寿命，增加了底盘5的防护性，该实施方式解决了现有技术中，电机防护性较低的问题。
根据图9-10所示的一种车用轻量化电驱动桥总成及商用车底盘结构，还包括与该轻量化电驱动桥总成相配合使用的商用车底盘结构，该底盘结构包括底盘5，所述底盘5的底端固定安装有两个底盖51，两个所述底盘5呈对称排列，所述底盖51的内部设置有防护罩52，所述底盖51套设在电机11外表面，所述防护罩52与底盖51活动连接，所述防护罩52的顶端固定安装有卡环53，所述底盖51与防护罩52通过卡环53活动连接，所述底盖51的内部开设有隔音腔54；
实施方式具体为：当车辆在行驶过程中底盘5受到冲击时，底盘5会带动底杆6向固定板61的一侧移动，底杆6会沿着导柱62向上移动，导柱62会将挡片与第三弹簧64向下挤压，从而缓解底盘5受到冲击力，在对第三弹簧64进行挤压的过程中，挡片56会沿着内杆63向下移动，当冲击力消散后，第三弹簧55会挡片56向上推出，从而带动底盘5回到原位，从而避免外力对底盘5造成损坏，增加了底盘5的实用性，该实施方式解决了现有技术中，底盘防护性能低的问题。
本发明工作原理：
参照说明书附图1-5，需要将主体1的两端与车轮进行连接时，可以先将固定盘3一侧的固定杆31转动，通过固定杆31带动一侧卡盘32，使固定钮33两侧的卡块34在滑槽35内滑动，直到将卡块34滑动到竖槽36内，这时，侧轴2内的第一弹簧23会将活动轴21向一侧推动，将活动轴21一端的固定盘3向一侧推出，从而使主体两端的固定轴4向两侧展开，将固定轴4从汽车内向两侧推出；
参照说明书附图6-8，在对底盘5进行安装时，会将底盘5上的底盖51套设在主体1的电机11上，在安装的过程中，电机11的底端会将底盖51内的挡片56向下推动，对第二弹簧55进行挤压，并且人们可以将防护罩52通过一端的卡环53向下转动，从而增加了底盖51的空间，电机11在使用过程中产生的噪音，会通过隔音腔54进行隔绝，避免电机工作的噪音传到外表面，电机11在工作过程产生震动，会先传递到挡片56上，再通过第二弹簧55进行削弱；
参照说明书附图9-10，当车辆在行驶过程中底盘5受到冲击时，底盘5会带动底杆6向固定板61的一侧移动，底杆6会沿着导柱62向上移动，导柱62会将挡片与第三弹簧64向下挤压，从而缓解底盘5受到冲击力，在对第三弹簧64进行挤压的过程中，挡片56会沿着内杆63向下移动，当冲击力消散后，第三弹簧55会挡片56向上推出，从而带动底盘5回到原位。
最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
其次：本发明公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本发明同一实施例及不同实施例可以相互组合；
最后：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。