阅读说明：本技术 一种涡轮增压器涡轮进气降温装置 (Turbo charger turbine cooling device that admits air ) 是由 赵国昌 张文明 于 2019-09-30 设计创作，主要内容包括：一种涡轮增压器涡轮进气降温装置。包括发动机排气歧管接口、压气机、压气机出气管、涡轮、文丘里管、压气机出气管支管、单向阀、压气机壳和涡壳；压气机设在压气机壳内部；涡轮设在涡壳内部且与压气机同轴；压气机壳一侧设有压气机进气口；压气机出气管与压气机壳相连通；涡壳一侧设有涡轮出气口；文丘里管内端连接在涡轮进气口处,外端为文丘里管喉管；发动机排气歧管接口与文丘里管喉管相连接；压气机出气管支管一端与压气机出气管相连,另一端连接在文丘里管喉管上；单向阀安在压气机出气管上,气流从压气机出气管流向文丘里管喉管。本发明可在管道内部对进入涡轮的过热尾气进行降温,因此能更有效减少涡轮的热损伤,延长涡轮的工作寿命。(A turbocharger turbine inlet air cooling device. The engine exhaust manifold comprises an engine exhaust manifold interface, a gas compressor gas outlet pipe, a turbine, a Venturi tube, a gas compressor gas outlet pipe branch pipe, a one-way valve, a gas compressor shell and a volute; the compressor is arranged in the compressor shell; the turbine is arranged in the volute and is coaxial with the compressor; one side of the compressor shell is provided with a compressor air inlet; the air outlet pipe of the compressor is communicated with the compressor shell; one side of the volute is provided with a turbine air outlet; the inner end of the Venturi tube is connected with the air inlet of the turbine, and the outer end of the Venturi tube is a Venturi tube throat; the engine exhaust manifold interface is connected with the venturi tube throat; one end of a branch pipe of a gas outlet pipe of the gas compressor is connected with the gas outlet pipe of the gas compressor, and the other end of the branch pipe of the gas outlet pipe of the gas compressor is connected with a throat pipe of the Venturi tube; the one-way valve is arranged on the air outlet pipe of the compressor, and the air flow flows to the venturi tube throat from the air outlet pipe of the compressor. The invention can cool the overheated tail gas entering the turbine in the pipeline, thereby effectively reducing the thermal damage of the turbine and prolonging the service life of the turbine.)

一种涡轮增压器涡轮进气降温装置

技术领域

本发明属于涡轮增压器技术领域，特别是涉及一种涡轮增压器涡轮进气降温装置。

背景技术

涡轮增压器是利用发动机燃烧时产生的废气来推动涡轮，进而带动压气机转动，由此达到增大发动机进气量和发动机功率的目的。为了适应越来越严格的排放法规，达到最好的排放效果，对于汽油增压发动机，总希望在满足闭环控制条件时，将发动机空燃比控制在最佳废气转换空燃比上。但随着发动机负荷和转速越来越高，如果一直控制在最佳废气转换空燃比上，排气温度会越来越高，超出或接近涡轮的耐受值。现有的涡轮增压器冷却方法主要对涡壳和涡轮增压器轴承进行冷却，但这样会造成涡轮产生热损伤，从而缩短涡轮的工作寿命。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种涡轮增压器涡轮进气降温装置。

为了达到上述目的，本发明提供的涡轮增压器涡轮进气降温装置包括发动机排气歧管接口、压气机、压气机出气管、涡轮、文丘里管、压气机出气管支管、单向阀、压气机壳和涡壳；其中，所述的压气机设置在压气机壳的内部；涡轮设置在涡壳的内部，并且压气机和涡轮同轴设置；压气机壳的一侧设有压气机进气口；压气机出气管的内端与压气机壳相连通；涡壳的一侧设有涡轮出气口；文丘里管的内端连接在位于涡壳上的涡轮进气口处，外端为文丘里管喉管；发动机排气歧管接口的内端与文丘里管喉管上的外端相连接；压气机出气管支管的一端与压气机出气管相连，另一端连接在文丘里管喉管的侧面上；单向阀安装在压气机出气管上，并且气流从压气机出气管一侧流向文丘里管喉管一侧。

所述的单向阀为气动或电动单向阀。

本发明提供的涡轮增压器涡轮进气降温装置的有益效果：可在管道内部对进入涡轮的过热尾气进行降温，因此能够更有效减少涡轮的热损伤，延长涡轮的工作寿命。

附图说明

图1为本发明提供的涡轮增压器涡轮进气降温装置结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。

如图1所示，本发明提供的涡轮增压器涡轮进气降温装置包括发动机排气歧管接口1、压气机2、压气机出气管4、涡轮5、文丘里管8、压气机出气管支管10、单向阀11、压气机壳12和涡壳13；其中，所述的压气机2设置在压气机壳12的内部；涡轮5设置在涡壳13的内部，并且压气机2和涡轮5同轴设置；压气机壳12的一侧设有压气机进气口3；压气机出气管4的内端与压气机壳12相连通；涡壳13的一侧设有涡轮出气口7；文丘里管8的内端连接在位于涡壳13上的涡轮进气口6处，外端为文丘里管喉管9；发动机排气歧管接口1的内端与文丘里管喉管9上的外端相连接；压气机出气管支管10的一端与压气机出气管4相连，另一端连接在文丘里管喉管9的侧面上；单向阀11安装在压气机出气管4上，并且气流从压气机出气管4一侧流向文丘里管喉管9一侧。

所述的单向阀11为气动或电动单向阀。

现将本发明提供的涡轮增压器涡轮进气降温装置的工作原理阐述如下：

在涡轮增压器工作过程中，废气从发动机排气歧管接口1经文丘里管喉管9流入文丘里管8，然后经过涡轮进气口6进入到涡壳13的内部，之后带动涡轮5以及同轴设置的压气机2一起转动，继而通过涡轮出气口7向外流出；与此同时，空气通过压气机进气口3进入到压气机壳12的内部，经压气机2增压后流入压气机出气管4向外排出。当废气流经文丘里管喉管9时，由于流速增大，压强降低至低于压气机出气管4内的压力。当废气温度超过设定值时，打开单向阀11，这时压气机出气管4内的空气流将经过单向阀11流入文丘里管喉管9，继而流入文丘里管8上部，并与来自发动机排气歧管接口1的废气混合后经涡轮进气口6进入到涡壳13的内部。由于压气机出气管4内的空气流温度远低于废气流的温度，因此可以降低涡轮进口废气的温度。可利用调节单向阀11上阀门开启大小的方式来控制流经该阀门的空气流流量，使来自压气机2的引气量满足涡轮5进气降温要求即可，以尽量减小发动机进气量的损失。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。