带有中央通道加强件的车辆以及中央通道加强件
阅读说明：本技术 带有中央通道加强件的车辆以及中央通道加强件 (Vehicle with center tunnel reinforcement and center tunnel reinforcement ) 是由 R·格罗塞 A·科纳费尔 A·塞夫兰 于 2020-03-04 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种机动车辆,包括座椅底板(3)、前部座椅横梁(7)和中央通道(5),所述车辆的特征在于还包括中央通道加强件(9),所述中央通道加强件叠置在所述中央通道(5)的长度的至少一部分上并且具有后部延伸部(11),所述后部延伸部放置成同时抵靠在所述前部座椅横梁(7)上以及所述座椅底板(3)上。本发明还涉及这种中央通道加强件(9)。(The invention relates to a motor vehicle comprising a seat pan (3), a front seat cross member (7) and a central tunnel (5), said vehicle being characterized in that it further comprises a central tunnel reinforcement (9) superimposed on at least a portion of the length of the central tunnel (5) and having a rear extension (11) placed to rest simultaneously on the front seat cross member (7) and on the seat pan (3). The invention also relates to such a central channel reinforcement (9).)
本发明要求于2019年3月22日提交的序列号为1903001的法国申请的优先权，该申请的内容(文本、附图和权利要求)通过引用并入本文。
技术领域
本发明涉及一种车辆结构，所述车辆结构包括中央通道(tunnel central)和前部座椅横梁。本发明还涉及一种配备有这种结构的车辆。
背景技术
机动车辆具有用于使联接件通过或用于在后部车桥与前部发动机之间集成传动轴的中央通道。对于具有热力类型的动力系统的车辆，中央通道还接收排气管以排出由燃料燃烧产生的排气。中央通道由形成车辆车身的冲压金属板形成。所述中央通道沿着车辆的纵向轴线延伸。在中央位置上，所述中央通道将前部座椅分隔开并且纵向地横穿车厢的一部分。所述中央通道的中间定位允许在其上固定一些控制装置，例如变速杆。
在具有电动或混合动力类型的动力系统的车辆中，中央通道和前部支架相对于具有热力动力系统的车辆具有经缩短的长度。这允许在底板下方放置动力电池，例如放置在前部乘客座椅(即第一排)下方。然而，这些纵向结构元件的缩短影响了整个前部结构的硬度。因此发现，在正面碰撞的情况下，在一组力的作用下，中央通道有时可能在位于车厢内部的部分上抬起。从车辆乘员的安全性的角度来看，该情况是不可接受的。因此，仍需找到解决该问题的解决方案。
已知加强车辆的中央通道。由文件JP2002154459给出了一种中央通道加强件的实施例。该文件描述了一种具有热力动力系统的车辆的中央通道加强件，该中央通道加强件叠置在热力动力系统上以便与其形成中空体。在所提供的架构中，该加强件跨越前部座椅横梁并且叠置在安全带固定元件上。设置有孔以能够在它们之间焊接车辆的布置在该加强件下方的结构元件。所提供的该解决方案是有利的但不适配于具有混合动力或电动类型的动力系统的车辆。此外，该解决方案意味着座椅横梁跨越该中央通道，这在具有热力动力系统的车辆中不一定是这种情况，因为还已知将前部座椅横梁分成在该中央通道两侧延伸的两个部分。
最后，该解决方案不能够对于一些车辆遇到的声学和感官质量问题做出令人满意的回应，在这些车辆中，固定至中央通道的变速箱的振动可生成噪音污染并且/或者不利于车辆用户的感官质量。
发明内容
本发明的目的在于提供一种回应以克服在现有技术中遇到的至少一个问题和缺点。尤其是，本发明的目的在于提供一种解决方案以改善具有混合动力或电动类型的动力系统的车辆的安全性，因为该解决方案减小甚至消除了中央通道在正面碰撞的情况下抬起的风险。本发明的目的还在于提供一种解决方案以在改善车辆安全性的同时降低生成振动的可能性。
为此，根据第一方面，本发明的目的在于提供一种机动车辆，所述机动车辆包括座椅底板、前部座椅横梁和中央通道，其特征在于，所述机动车辆还包括中央通道加强件，所述中央通道加强件叠置在所述中央通道的长度的至少一部分上并且具有后部延伸部，所述后部延伸部放置成同时抵靠在所述前部座椅横梁上以及所述座椅底板上。
本发明尤其适配于具有电动或混合动力的动力系统的机动车辆。优选地，本发明的目的还在于提供一种具有电动或混合动力的动力系统的车辆，所述车辆包括座椅底板、前部座椅横梁、中央通道和安置在所述座椅底板下方的动力电池，其特征在于，所述机动车辆还包括中央通道加强件，所述中央通道加强件叠置在所述中央通道的长度的至少一部分上并且具有后部延伸部，所述后部延伸部放置成同时抵靠在所述前部座椅横梁上以及所述座椅底板上。
从阅读刚给出的限定可理解到，本发明旨在为中央通道与前部座椅横梁的联结区域配备加强件，所述加强件布置成抵靠在底板上以将中央通道保持在位置上。该加强件的存在允许该联结区域的一体连结并且在发生前部撞击的情况下避免中央通道从该区域太突然地抬起。当车辆具有电动或混合动力的动力系统时，所述中央通道的第一部分定尺寸为不延伸超过所述前部座椅横梁并因此与所述前部座椅横梁形成T形结构。该配置能够使动力电池安置在底板下方，所述底板由此切割成多个部分，所述座椅底板的布置成相对于前部底板部分抬起的部分接收所述中央通道。所述座椅底板相对于地面布置在与前部座椅横梁的上壁相同的高度处。
由于自身的位置，所述中央通道加强件还作为变速箱加强件，该变速箱加强件允许减小甚至消除可能产生在变速杆中并且/或可能生成不期望的噪音的振动。
根据优选实施例，所述中央通道加强件通过焊接固定在所述中央通道上。所述加强件不与所述中央通道形成中空体。焊接是最简单且最牢固的固定方式。焊接还有利地使用于所述加强件在所述座椅底板上以及所述前部座椅横梁上的固定。
有利地，所述中央通道加强件通过其后部延伸部由同一固定部件同时固定在所述座椅底板上以及所述前部座椅横梁上。优选地，所述固定部件是三厚度焊接点。
理想地，所述中央通道具有上壁和侧翼部，其特征在于，所述中央通道加强件具有叠置在所述中央通道上的上壁和侧翼部，使得所述加强件的上壁抵靠在所述中央通道的上壁上；优选地，所述加强件的侧翼部与所述中央通道的侧翼部接触。
还优选地，所述中央通道的上壁与侧翼部之间的联结部具有圆角，并且所述中央通道加强件在其上壁与侧翼部之间的联结部位置处具有相同的圆角，使得所述中央通道加强件在这些圆角位置处与所述中央通道接触。
有利地，所述中央通道加强件包括上壁和侧翼部，并且后部延伸部是所述上壁的延长部；并且/或者所述后部延伸部包括至少一个孔，以用于使用于固定变速箱的固定螺钉通过。
经焊接的加强件布置在在正面碰撞的情况下传递力的节点位置处。所述加强件至少部分覆盖所述中央通道以确保其性能，并且布置为抵靠在所述前部座椅横梁以及所述座椅底板上以防止所述中央通道在正面碰撞的情况下的抬升。通过所述加强件在所述座椅底板上和/或在所述前部座椅横梁上的固定强化了该性能。
有利地，所述中央通道具有放置成同时抵靠在所述前部座椅横梁上以及所述座椅底板上的后部延伸部，其特征在于，所述中央通道加强件的后部延伸部至少部分叠置在所述中央通道的后部延伸部上，并且具有至少一个固定凸片，以用于将所述中央通道加强件的后部延伸部同时固定在所述前部座椅横梁上以及所述座椅底板上。优选地，所述至少一个固定凸片布置成不叠置在所述中央通道的后部延伸部上。根据本发明，所述中央通道与其加强件通过不同部件固定在所述前部座椅横梁上以及所述座椅底板上。
优选地，所述前部座椅横梁包括上壁和前壁，所述中央通道包括具有后端部的侧翼部，其特征在于，所述中央通道的侧翼部的后端部放置成抵靠所述前部座椅横梁的前壁。优选地，所述中央通道加强件的侧翼部的后端部包括至少一个固定凸片，所述至少一个固定凸片放置成抵靠所述前部座椅横梁的前壁。更优选地，所述中央通道加强件的侧翼部的后端部包括至少一个固定凸片，所述至少一个固定凸片固定至所述前部座椅横梁的前壁。
所述中央通道的后端部放置成抵靠所述前部座椅横梁的原因是所述中央通道的缩短的长度(以便在底板下方安装动力电池并且使所述座椅底板相对于前部底板抬起)。所述加强件的侧翼部的固定凸片加强了所述中央通道的保持，同时避免了该中央通道在发生正面碰撞时受到的力的作用下扩口。所述中央通道加强件在所述前部座椅横梁的前壁上的固定有利地通过焊接实施。
根据本发明的优选实施例，所述中央通道加强件具有至少一个刚性肋。优选地，所述中央通道加强件具有沿着所述车辆的纵向方向延伸的至少一个刚性肋和沿着所述车辆的横向方向延伸的至少一个刚性肋。不同刚性肋的关联形成了刚性肋网络。因此，有利地，所述中央通道加强件具有刚性肋网络，所述刚性肋网络包括沿着所述加强件的纵向方向延伸的至少一个刚性肋和沿着所述加强件的横向方向延伸的至少一个刚性肋。这种刚性肋网络的功能是双重的。一方面，其有助于所述中央通道加强件的刚性。另一方面，其能够消除可能产生在变速杆中的振动。
根据优选实施例，所述中央通道是冲压金属板，其特征在于，所述中央通道加强件是厚度大于所述中央通道的厚度的冲压金属板。优选地，所述中央通道加强件是厚度大于或等于0.7mm的金属板，更优选地是厚度大于或等于0.8mm的金属板，进一步更优选地是厚度大于或等于0.9mm的金属板。
优选地，所述中央通道加强件由两相型钢制成，所述两相型钢包括由分布在延性铁素体基体中的贝氏体和/或马氏体构成的硬相。采用这种钢的有利之处在于其具有的硬度。
根据第二方面，本发明的目的在于提供一种中央通道加强件，其特征在于，所述中央通道加强件具有上壁和侧翼部，所述中央通道加强件定尺寸为至少部分覆盖根据第一方面的机动车辆的中央通道，以便至少通过所述中央通道加强件的上壁与所述中央通道接触，并且，所述中央通道加强件还具有后部延伸部，所述后部延伸部用于放置成同时抵靠在前部座椅横梁上以及座椅底板上；优选地，所述中央通道加强件还具有至少一个刚性肋。
附图说明
通过阅读以下作为示例给出的详细说明并且参考附图，本发明的其它特征和优点将更加清楚，在附图中：
-图1示出了根据本发明的布置的透视图，该布置包括中央通道、中央通道加强件、前部座椅横梁和座椅底板。
-图2是与图1类似的从不同视角观察的视图。
具体实施方式
在下文的描述中，术语“包括”与“包含”同义并且不是限制性的，因为其允许车辆中存在其它元件。应当理解，术语“包括”包含术语“由……组成”。
同样地，术语“下部”、“上部”、“前部”、“后部”、“纵向”和“横向”相对于车辆在其正常行进方向中的一般定向来理解。因此，“下部”表示沿竖直轴线比“上部”更接近地面。同样地，术语“前部”表示沿着水平方向以及车辆的正常行进方向定向成朝向车辆前方的位置，术语“后部”表示沿着同一方向定向成朝向车辆后方的位置。
本发明尤其适用于具有混合动力或电动类型的动力系统的机动车辆。因此将通过具有混合动力或电动类型的动力系统的机动车辆来描述本发明，但本领域技术人员可将本发明适用于具有热力动力系统的车辆。
图1示出了具有混合动力或电动类型的动力系统的机动车辆的底板的前部部分。可看出，该车辆的底板(1，3)切割成不同部分，这些不同部分相对于地面布置在不同高度处。中央通道5布置在前部底板部分1的位置处。座椅底板3相对于前部底板1抬起。该配置能够使动力电池(未示出)安置在座椅底板3下方，并且优化用于所述电池的可用空间，为其提供最大的安置容积。前部座椅横梁7布置在前部底板1与座椅底板3之间并且形成台阶。有利地，前部座椅横梁7是具有大体直S形状的冲压钢型材，即该前部座椅横梁具有竖直的前壁和水平的下壁和上壁。如将在下文中描述的，中央通道加强件9布置成通过其后部延伸部11抵靠且优选地固定在前部座椅横梁7的上壁上，还抵靠且任选地固定在座椅底板3上。作为补充，中央通道加强件9还通过布置在其侧壁的后端部处的竖直固定凸片固定在前部座椅横梁7的前壁上。
为了能够在底板下方安置电池，中央通道5定尺寸为沿着车辆的纵向方向延伸直至放置成面对并优选地抵靠前部座椅横梁7的前壁。根据本发明的优选实施例，中央通道5的前部部分不延伸超过前部座椅横梁7。
根据本发明，所述车辆还包括中央通道加强件9，所述中央通道加强件叠置在中央通道5的长度的至少一部分上并且具有后部延伸部11，所述后部延伸部放置成同时抵靠在座椅横梁7上以及座椅底板3上。
中央通道加强件9是优选地由钢制成的冲压金属板。中央通道加强件9由两相型钢制成，所述两相型钢包括由分布在延性铁素体基体中的贝氏体和/或马氏体构成的硬相。采用这种钢的有利之处在于其具有的硬度，还在于其在冲压操作时的良好性能。这种钢是可商业获得的，例如，其商业名为Dual-Phase(双相)。
有利地，中央通道加强件9的厚度大于或等于中央通道5的厚度。例如，中央通道加强件9是厚度大于或等于0.7mm的钢板，更优选地是厚度大于或等于0.8mm的钢板，进一步更优选地是厚度大于或等于0.9mm的钢板。
中央通道加强件9有利地具有与中央通道5的形状互补的形状。中央通道5具有上壁和侧翼部，所述上壁和侧翼部形成朝向地面打开的Ω形或倒U形截面。中央通道加强件9也具有上壁和侧翼部，并且其后部延伸部11是其上壁的延长部。中央通道加强件9定尺寸为至少部分覆盖中央通道5，并且叠置在该中央通道上并与其接触；优选地，接触表面要尽可能大，例如，所述接触表面大于所述中央通道加强件的表面的50％，更优选地大于所述中央通道加强件的表面的70％。理想地，中央通道5的上壁与侧翼部之间的联结部具有圆角，并且中央通道加强件9在其上壁与侧翼部之间的联结部位置处具有相同的圆角，使得这些圆角也能够接触。有利地，中央通道加强件9不与中央通道5形成中空体。它们的接触能够使加强件9通过焊接固定在中央通道5上。
中央通道加强件9的长度小于或等于中央通道5的长度。例如，所述中央通道加强件的长度小于或等于所述中央通道的长度的80％，优选地小于或等于中央通道5的长度的50％。同样地，中央通道加强件9的高度小于或等于中央通道5的高度。例如，所述中央通道加强件的高度小于或等于所述中央通道的高度的90％，以便不延伸到前部底板1。中央通道加强件9的这些经减小的尺寸能够限制车辆的总质量，同时能够使加强件9实现其功能。
中央通道加强件9的后部延伸部11是基本平坦的并且布置成同时抵靠在前部座椅横梁7的顶点上以及座椅底板3上。后部延伸部11不设有侧翼部。该后部延伸部有利地覆盖中央通道5的放置成同时抵靠在前部座椅横梁7上以及座椅底板3上的后部延伸部(未示出)。优选地，中央通道加强件9的后部延伸部11具有至少一个固定凸片13，以用于将所述中央通道加强件同时固定在前部座椅横梁7上以及座椅底板3上。所述一个或多个固定凸片13布置成不叠置在中央通道5的后部延伸部11上。因此，中央通道加强件9通过其后部延伸部11的固定凸片13由同一固定部件同时固定在座椅底板3上以及前部座椅横梁7上。优选地，所述固定部件是三厚度焊接点。
如上所述，中央通道5的后端部放置成面对甚至抵靠前部座椅横梁7的前壁。因此优选地，中央通道加强件9的侧翼部的后端部也放置成抵靠前部座椅横梁7的前壁。为此，加强件9的侧翼部的后端部包括至少一个固定凸片21(图2上可见)，该至少一个固定凸片竖直地布置并且放置成抵靠前部座椅横梁7的前壁。所述中央通道加强件在前部座椅横梁7的前壁上的固定有利地通过焊接实施。
根据本发明的优选实施例，中央通道加强件9具有至少一个刚性肋15。优选地，中央通道加强件9具有沿着车辆的纵向方向延伸的至少一个刚性肋15和沿着车辆的横向方向延伸的至少一个刚性肋15，以便在所述加强件上形成网格。这些刚性肋15同时在所述加强件的上壁上以及在其侧翼部上延伸。优选地，后部延伸部11也具有刚性肋15。
根据本发明的优选实施例，中央通道加强件9的后部延伸部11的后端部定位成面对座椅加强件17，即面对固定有乘客和驾驶员座椅并且任选地紧固有安全带装置的横向加强件17。有利地，中央通道加强件9和座椅加强件17不接触。
中央通道加强件9还具有变速箱加强件的功能。为此，该中央通道加强件包括至少一个孔，以用于使用于固定变速箱的固定螺钉19通过。有利地，用于固定变速箱的至少一个固定螺钉19穿过存在于中央通道加强件9的后部延伸部上的孔。
- 上一篇：一种医用注射器针头装配设备
- 下一篇：轮式步进推进装置的振动补偿方法及装置