具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

请一并参阅图1至图10，现对本发明提供的内扶手总成进行说明。所述内扶手总成，包括连接座100、扶手200、挂钩转轴300、挂钩400和弹性限位件500；连接座100连接于钣金结构600；扶手200转动连接于连接座100；挂钩转轴300固设于扶手200，挂钩转轴300上设有凹陷于挂钩转轴300侧壁设置的多个第一限位面310，多个第一限位面310环绕挂钩转轴300的轴线分布；挂钩400开设有与挂钩转轴300转动配合的挂孔410；弹性限位件500设于挂钩500，弹性限位件500上设有多个第二限位面510。

弹性限位件500能随挂钩400同步转动，进而使第二限位面510能随挂钩400同步转动，当挂钩400定位于隐藏位置或挂接工作位置时，多个第二限位面510分别与多个第一限位面310贴合，以使弹性限位件500卡住挂钩转轴300。

本发明提供的内扶手总成，与现有技术相比，由于扶手200与挂钩转轴300固接，当挂钩400处于隐藏位置时，多个第二限位面510分别贴合于多个第一限位面310，进而弹性限位件500卡住挂钩转轴300；当需要使用挂钩400的时候，通过外力转动挂钩400，由于弹性限位件500的弹性作用，第二限位面510在外力作用下逐渐与第一限位面310分离，随挂钩同步转动，直至达到另一个多个第二限位面510分别贴合于多个第一限位面310的状态，此时挂钩410定位于挂接工作位置。本发明提供的内扶手总成中，挂钩400能随扶手200同步转动，挂钩400通过上述结构能分别定位于隐藏位置或挂接工作位置，在没有外力作用的情况下，这种定位状态不会改变，使得挂钩400在隐藏位置不受重力影响而向下翻转，挂钩400在非使用状态下处于隐藏位置，不影响扶手总成整体的美观性，同时在抓握扶手200时也不会误触碰挂钩，不会影响扶手200的使用，提高使用便捷性。

需要说明的是，本实施方式中所述的隐藏位置，指的是当扶手200贴合于顶棚700的时候，挂钩410所处的贴合于顶棚700且挂接端朝上的位置(如图1、图4、图7及图8所示)：挂接工作位置，指的是挂钩410向下翻转，直至挂接端朝下，挂接开口完全暴露的位置(如图10所示)。前述的“上”指的是从车辆底盘指向顶棚的方向，“下”指的是从顶棚指向车辆底盘的方向。

需要说明的是，第一限位面310和第二限位面510的数量相等且一一对应，第二限位面510全部一一贴合到不同的第一限位面310上；或者，第一限位面310的数量多于第二限位面510的数量，在卡接时有部分第一限位面310不能与第二限位面510贴合，而所有第二限位面510均能够与第一限位面310贴合；或者，第一限位面310的数量少于第二限位面510的数量，在卡接时有部分第二限位面510不能与第一限位面310贴合，而所有第一限位面310均能够与第二限位面510贴合。

作为本发明提供的内扶手总成的一种具体实施方式，请参阅图4、图7至图10，挂钩转轴300与扶手200和连接座100之间的转轴同轴设置。扶手200和连接座100之间的转轴靠近扶手200的根部，便于扶手200转动，可见，挂钩转轴300也是靠近扶手200的根部设置的，当挂钩400处于隐藏位置时，不影响扶手200的抓握空间，当挂钩400向下翻转至挂接工作位置时，挂接端头距离扶手200较远，扶手200不会对挂接产生遮挡干涉，使用更加方便。

作为本发明实施例的一种具体实施方式，请参阅图5、图6、图8至图10，挂钩转轴300的侧壁上设有两个相对设置的第一限位面310，弹性限位件500包括连接体520和弹性夹臂530；连接体520连接于挂钩400；弹性夹臂530设有两个，两个弹性夹臂530相对设置且一端分别连接于连接体520；两个弹性夹臂530的相向面为第二限位面510，两个第二限位面510用于分别贴合两个第一限位面310，以使弹性限位件500卡住挂钩转轴300。

以图8的视角为例，当挂钩400处于隐藏位置时(如图8所示)，两个弹性夹臂530分别贴合于上下两个第一限位面310；当挂钩400沿逆时针方向向下翻转时，弹性限位件500同步转动，弹性夹臂530受到挂钩转轴300侧壁的挤压产生弹性形变，弹性夹臂530上的第二限位面510逐渐与第一限位面310分离，并沿挂钩转轴300的侧壁转动(如图9所示)；当挂钩400处于挂接工作位置时(如图10所示)，挂钩400已经进行了180°的翻转，两个弹性夹臂530位置相对于图8中上下颠倒，但仍然分别贴合于上下两个第一限位面310。

本实施方式中，弹性限位件500结构简单紧凑，能够保证第二限位面510充分的与第一限位面310接触，也能保证弹性夹臂530能随挂钩400同步转动，使用方便，定位效果好。

具体地，弹性限位件500整体为塑料构件，重量轻、便于制造、弹性好。

作为本发明实施例的一种具体实施方式，请参阅图5、图8至图10，挂钩转轴300中部设有一端外径小于挂钩转轴300外径的卡接限位段320，第一限位面310设于卡接限位段320上。通过设置卡接限位段320，能够在挂钩转轴300上形成一个具有限位作用的环状槽，使弹性夹臂530只能在这个环状槽内转动，避免弹性限位件500沿挂钩转轴300的轴向发生位移，对挂钩400整体也起到定位作用；通过采用这种结构，在挂钩400与挂钩转轴300之间可无需再设置其他限位结构，使得挂钩400与挂钩转轴300之间的装配结构更加简单。

作为本发明实施例的一种具体实施方式，图中未示出，第一限位面310和第二限位面510均为弧面，较为平缓的弧面也能够起到限位的作用。

作为本发明实施例的一种具体实施方式，参阅图5、图6、图8至图10，为了便于制造，同时便于第一限位面310和第二限位面510的充分贴合，第一限位面310和第二限位面510均为平面。

第一限位面310和第二限位面510的形状包括但不限于上述的弧面和平面，也可以是其他形状的面，只要能达到充分贴合限位、且能使弹性限位件500整体随挂钩400同步转动即可。

作为本发明实施例的一种具体实施方式，挂钩400与连接体520可拆卸连接。具体地，挂孔410侧壁上设有插孔，安装时，先将挂孔410套在挂钩转手300上，随后，弹性夹臂530穿过插孔直至连接体520插入插孔中。这种可拆卸的连接方式，方便对弹性限位件500和挂钩400的拆卸更换，降低检修难度。

作为本发明实施例的一种具体实施方式，请参阅图6、图8至图10，弹性夹臂530包括夹臂本体531和限位凸起532；夹臂本体531一端连接于连接体520；限位凸起532设于夹臂本体531的另一端。限位凸起532能够对弹性限位件500整体在挂钩转轴300的径向上起到限位作用，防止弹性限位件500从上述的插孔中松动脱落。本实施方式中的弹性限位件500环绕挂钩转轴300设置，其结构简单紧凑，占用空间小，无需再在连接座100上另外设置与挂钩400配合的结构，提高内扶手总成整体结构的简洁性及紧凑性。

作为本发明实施例的一种具体实施方式，弹性限位件500还可以是如下结构(图中未示出)：

挂钩转轴300的侧壁上设有两个相对设置的第一限位面310，弹性限位件500包括两个与挂孔410内壁连接的弹性块，两个弹性块相对设置，弹性块朝向挂钩转轴300的侧面为第二限位面510，第二限位面510与弹性块一一对应。

当然，弹性限位件500的结构不限于上述两种实施方式，只要是能够实现使第二限位面510与第一限位面310贴合，且使第二限位面510能够随挂钩400同步转动的结构均可；同时，第一限位面310的分布方式也不限于上述的实施方式，例如，还可以是环绕挂钩转轴300设置四个第一限位面310，只要能够实现与第二限位面510贴合以使挂钩转轴300被卡住即可。

作为本发明实施例的一种具体实施方式，请参阅图1至图4、图7至图17，连接座100与钣金结构600卡接配合。传统的扶手底座一般通过螺纹连接件(例如螺钉)与钣金结构连接，整车装配繁琐，浪费工时；本实施方式中，与本金结构600通过卡接的方式实现连接，避免使用螺钉的螺纹连接件，使得扶手的装配更加简单，操作便捷，节省工时。

作为本发明实施例的一种具体实施方式，请参阅图1至图4、图7至图17，连接座100包括座体110、U形卡120和第二卡扣130；座体110与扶手200转动配合，座体110为筒状结构，座体110内设有第一卡扣140；U形卡120的两支臂用于插入座体110中，U形卡120的支臂上设有第一卡口150，第一卡口150与第一卡扣140卡接；第二卡扣130设于U形卡120的支臂上，第二卡扣130位于第一卡口150的后侧，第二卡扣130用于在U形卡120插入钣金结构600后与钣金结构600卡接。

需要说明的是，本申请中所述的“前”指的是朝向乘员舱的方向，“后”指的是背离乘员舱的方向。

本实施方式的内扶手总成具体安装过程如下：

将U形卡120的两支臂插入座体110内，直至第一卡扣140卡住第一卡口150；

将扶手200与座体110连接，并将挂钩400与扶手200连接，形成内扶手总成；

将U形卡120贯穿顶棚700，插入钣金结构600的安装孔中，直至第二卡扣130与钣金结构600卡接，即完成了内扶手总成的组装。

上述连接座100的结构简单，组装时，先将内扶手总成整体组装好，随后通过将U形卡120插入便能完成内扶手总成的组装，组装过程无需使用螺钉等螺纹连接件，组装过程十分简便，能够有效提高组装效率，缩短工时。

具体地，U形卡120为金属构件，弹性、结构强度均适合扶手200与钣金结构600的卡接安装。

作为本发明实施例的一种具体实施方式，请参阅图1至图4、图7至图12、图16及图17，第二卡扣130包括第一卡板131和第二卡板132；第一卡板131设于U形卡120的支臂上，第一卡板131位于第一卡口140的后侧，第一卡板131的后端向背离U形卡120的方向翘起，第一卡板131的后端用于与钣金结构600的前侧面抵接；第二卡板132设于U形卡120的支臂上，第二卡板132位于第一卡板131的后侧，第二卡板132的前端向背离U形卡120的方向翘起，第二卡板132的前端用于与钣金结构600的后侧面抵接。

第一卡板131和第二卡板132可经冲压工艺在U形卡120的支臂上形成，第一卡板131的后端和第二卡板132的前端间隔设置。在组装时，第二卡板132首先与钣金结构600的安装孔侧壁接触并受到挤压，当第二卡板132完全通过钣金结构600的安装孔时，第二卡板132复位，第一卡板131和第二卡板132对钣金结构600形成卡接限位的状态。第二卡扣130整体结构简单，卡接稳定性好，制造便捷，且成本较低，能够有效提高卡接组装工艺的组装效率。

作为本发明实施例的一种具体实施方式，请参阅图11、图14、图16及图17，连接座100还包括用于封堵座体110前侧开口的封堵盖160，封堵盖160与座体110卡接。在上述内扶手总成的具体安装过程中，将U形卡120与座体110卡接之后还包括：将封堵盖160卡接于座体110上，封堵盖160主要起到封堵座体110前侧开口的作用，不仅使内扶手总成整体更加美观，还能够防尘。

作为本发明实施例的一种具体实施方式，请参阅图13至图17，座体110内设有两个相对设置的第一卡扣140，封堵盖160包括盖体161和第三卡扣162；第三卡扣162设有两个，两个第三卡扣162相对设置且分别连接于盖体161，两个第三卡扣162用于在座体110内与第一卡扣140卡接。组装完成后，第三卡扣162位于U形卡120两支臂之间，由于U形卡120通过卡口套接的方式与第一卡扣140实现卡接，第三卡扣162通过凸起结构卡入的方式与第一卡扣140实现卡接，第三卡扣162与U形卡120之间相互不干涉，座体110内通过设置一组第一卡扣140就能实现各个部件的组装，使得连接座100整体结构简单紧凑；第三卡扣162对U形卡120还能起到限位作用，防止U形卡120从第一卡扣140上脱落，因此，连接座100整体的结构稳定性更好。

本发明还提供一种车辆，所述车辆包括上述的内扶手总成。

本发明提供的车辆的有益效果与上述内扶手总成相同，在此不再赘述。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。