阅读说明：本技术 一种防惯性扭转的公交车扶手 (Bus handrail capable of preventing inertia torsion ) 是由 王朝栋 于 2019-10-23 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种防惯性扭转的公交车扶手,包括固定体、绳带和把手,所述固定体通过绳带与把手连接,所述固定体安装在横杆上,所述把手上开设有开口,所述绳带内设置有支撑条,所述支撑条包括上填充腔和下填充腔,所述上填充腔和下填充腔内填充有非牛顿流体,所述支撑条上端的两侧对称固定连接有多个第一连接片,所述支撑条中部两侧对称固定连接有第二连接片。本发明利用非牛顿流体中剪切增稠体的特性,在受力的时候,液体自身结构发生改变,黏度、硬度上升,剪力不成比例地增加,则在乘客受到惯性倾倒的时候,作用力传导给了绳带,绳带受到同样受到该惯性作用力,该流体与惯性作用力相互抵抗,提供给乘客硬性的支撑结构。(The invention discloses an inertia torsion preventing bus handrail which comprises a fixing body, a rope belt and a handle, wherein the fixing body is connected with the handle through the rope belt, the fixing body is installed on a cross rod, an opening is formed in the handle, a supporting strip is arranged in the rope belt and comprises an upper filling cavity and a lower filling cavity, non-Newtonian fluid is filled in the upper filling cavity and the lower filling cavity, a plurality of first connecting pieces are symmetrically and fixedly connected to two sides of the upper end of the supporting strip, and second connecting pieces are symmetrically and fixedly connected to two sides of the middle of the supporting strip. The invention utilizes the characteristic of a shear thickening body in non-Newtonian fluid, when a force is applied, the self structure of the liquid is changed, the viscosity and the hardness are increased, the shear force is increased disproportionately, when a passenger is subjected to inertia dumping, the acting force is transmitted to the rope belt, the rope belt is subjected to the inertia acting force, the fluid and the inertia acting force resist each other, and the rigid support structure is provided for the passenger.)

一种防惯性扭转的公交车扶手

技术领域

本发明涉及公交车扶手技术领域，尤其涉及一种防惯性扭转的公交车扶手。

背景技术

公交车是指在城市道路上循固定路线，有或者无固定班次时刻，承载旅客出行的机动车辆，一般外形为方型，有窗，设置座位，公共汽车是最为普遍的一种大众运输工具，随着市化和机动化的发展，使城市人口和地域不断增加，对公共交通的需求相应快速增长，要求公共交通企业投入更多的客车。

公交车上的座位有限，故设扶手供乘客扶持避免在行驶过程中摔倒，公交车上的扶手一般是悬挂在横杆上，扶手的结构十分简单，通过简单的绳带连接，绳带结构柔软，在刹车或者启动的过程中，乘客身体常常由于惯性作用倾倒，由于扶手的绳带十分柔软，往往无法提供给乘客支撑的力量，但是扶手却牵制着乘客，乘客依旧重心不稳而左右大幅度晃动，容易摇晃的乘客，虽然乘客不会摔倒但是会造成车内人群的混乱，且依旧容易撞击到其他的乘客。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：由于扶手的绳带十分柔软，往往无法提供给乘客支撑的力量，但是扶手却牵制着乘客使其左右大幅度晃动，而提出的一种防惯性扭转的公交车扶手。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种防惯性扭转的公交车扶手，包括固定体、绳带和把手，所述固定体通过绳带与把手连接，所述固定体安装在横杆上，所述把手上开设有开口，所述绳带内设置有支撑条，所述支撑条包括上填充腔和下填充腔，所述上填充腔和下填充腔内填充有非牛顿流体，所述支撑条上端的两侧对称固定连接有多个第一连接片，所述支撑条中部两侧对称固定连接有第二连接片，所述支撑条下端两侧对称固定连接有第三连接片，所述把手的下方开设有拗口，所述拗口的底部内壁上设有波纹槽。

优选的，所述固定体包括两个夹板，所述横杆卡接在两个夹板之间，两个所述夹板通过多个螺钉螺纹固定，两个所述固定体之间设置有放置槽，所述绳带的上端固定卡接在两个夹板之间。

优选的，所述第二连接片和第一连接片的周围均通过接缝线与绳带连接。

优选的，两个所述第三连接片上插设有多个插轴，所述插轴贯穿第三连接片、绳带和把手。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、利用非牛顿流体中剪切增稠体的特性，在受力的时候，液体自身结构发生改变，黏度、硬度上升，剪力不成比例地增加，则在乘客受到惯性倾倒的时候，作用力传导给了绳带，绳带受到同样受到该惯性作用力，该流体与惯性作用力相互抵抗，提供给乘客硬性的支撑结构。

2、相较于传统完全柔性结构的绳带，本装置在外界作用力小且缓慢的时候可以进行任意的弯曲，但是在强烈突然的作用下会硬度会瞬间增加，转变为硬性的结构以支撑乘客，有效的避免乘客随着惯性倾倒或者由于支撑不稳而扭转。

附图说明

图1为本发明提出的一种防惯性扭转的公交车扶手的结构示意图；

图2为图1中A处的结构示意图。

图中：1横杆、2固定体、3螺钉、4非牛顿流体、5第一连接片、6支撑条、7绳带、8第二连接片、9插轴、10开口、11第三连接片、12把手、13波纹槽、14接缝线。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

参照图1-2，一种防惯性扭转的公交车扶手，包括固定体2、绳带7和把手12，固定体2通过绳带7与把手12连接，固定体2安装在横杆1上，把手12上开设有开口10，绳带7内设置有支撑条6，支撑条6包括上填充腔和下填充腔，上填充腔和下填充腔内填充有非牛顿流体4，支撑条6上端的两侧对称固定连接有多个第一连接片5，支撑条6中部两侧对称固定连接有第二连接片8，支撑条6下端两侧对称固定连接有第三连接片11，把手12的下方开设有拗口，拗口的底部内壁上设有波纹槽13；

其中，固定体2包括两个夹板，横杆1卡接在两个夹板之间，两个夹板通过多个螺钉3螺纹固定，两个固定体2之间设置有放置槽，绳带7的上端固定卡接在两个夹板之间，第二连接片8和第一连接片5的周围均通过接缝线14与绳带7连接，两个第三连接片11上插设有多个插轴9，插轴9贯穿第三连接片11、绳带7和把手12。

本发明中，使用者使用该装置时，乘客手扶持着把手12内的拗口，内部的波纹槽13方便乘客手握着，同时也具有防滑的效果，当公交车在行驶的过程中，在启动和刹车的时候，车内的乘客由于惯性作用身体会不自主的发生倾倒，发生倾倒的时候乘客手扶持着扶手，只要乘客手握着牢固就不会发生摔倒的问题，乘客身体倾倒的时候会相应的拽着把手12和绳带7，由于绳带7内设置有支撑条6，支撑条6内填充有非牛顿流体4，由于支撑条6是长条状，为了避免内部的流体上下不均匀，故而将支撑条6分割成上填充腔和下填充腔，使得上下溶液分布均匀，在突然收到外力作用的时候，绳带7整体在发生扭转的过程中都能够发挥作用。

支撑条6内填充的液体为非牛顿流体4，这种流体的剪应力与剪应力变率之间不是线性关系，利用该种液体中剪切增稠体的特性，在受力的时候，液体自身结构发生改变，黏度、硬度上升，剪力不成比例地增加，同时也会伴随着液体体积的膨胀，最终将受到的压力均匀的向周围分散，则当车辆正常行驶或者停车的时候，乘客与车辆处于相对静止的状态，但是当公交车的状态改变的时候，即从停止状态变为行驶状态即启动发车的时候，或者从行驶状态变为停止状态即刹车的时候，公交车内的乘客都会由于惯性原因保持原来的物理状态，身体会不自主的出现后仰或者前倾，此时即使乘客扶着周围的扶手，人的身体本身就不是刚性的结构，还是会相应的发生倾倒问题，且传统方式使用的是完全柔性的绳子连接的扶手，实际上并不能提供良好的支撑作用。

但是当突然发生启动或者刹车的时候，乘客手将会拉着把手12向前或者向后移动，把手12的移动必然会牵动绳带7发生弯曲或者扭转，且人在倾斜的时候，把手12会承受人身体很大一部分的惯性冲量，该力量是与乘客的体重是成正比的，绳带7也将会收到该作用力的作用，但是由于绳带7内安装有支撑条6，支撑条6内填充有非牛顿流体4，则内部的支撑条6在突然受到外力作用的时候，硬度相应的改变，且是作用力越大硬度越大，作用力的大小是与硬度成正比的，在绳带7发生弯曲扭转的时候，内部的非牛顿流体4由于物质特性的改变将会提供反向作用力，从而与乘客牵拉绳带7时的作用进行抵抗，则在发生启动或者刹车的时候，绳带7内的支撑条6将会转变成一个相对非常硬的物质结构，支撑条6上填充腔内的非牛顿流体4一端是安装在固定体2内的，在受到外界作用力的时候将会硬度增加，使得固定体2与支撑条6形成一个类似固定连接在一起的结构，其中支撑条6下填充腔内的非牛顿流体4的下端通过插轴9与把手12固定连接，则使得把手12与支撑条6之间也形成一个类似固定连接的结构，继而使得固定体2、绳带7、把手12之间在受到作用力的时候将会形成一个硬性的结构，支撑乘客的将会是一个硬性的杆状结构，此时的乘客手扶着硬结构的扶手，脚与车厢地面接触，乘客在受到惯性作用的时候，只要抓紧扶手就不会出现随意摇晃的问题。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。