具体实施方式

以下结合附图对本发明优选实施例进行说明。

实施例一

如图1至3所示，一种适宜于分区域功能的装配式透水混凝土路面结构，该结构包括行车路面结构、人行路面结构和路面排水结构；行车路面结构用于机动车的行驶，人行路面结构用于行人和非机动车的使用；路面排水结构与行车路面结构、人行路面结构配合实现路面快速有效排水。

行车路面结构用于车辆通行使用；行车路面结构包括相对且间隔布设的车辆主承载路面结构1和设在车辆主承载路面结构1之间的非承载路面结构2；车辆主承载路面结构1用于车辆承载，主要是支撑一定车轮轴距车辆所产生的承载；非承载路面结构2由于车轮不会压到或短时压覆，因此在结构上无需采用较厚板材支撑，可进一步减少材料消耗。

具体的，车辆主承载路面结构1包括定位枕梁3和行车道板4；定位枕梁3部分地嵌入路基，用以增加与路基之间的稳固性，方便承载横向载荷；定位枕梁3呈条块状，定位枕梁3上侧设有对行车道板4外侧进行限位阻挡的定位凸起5，定位凸起5用于行车道板的定位和卸掉行车道板传递的侧向载荷，定位凸起5也用于方便透水路面的安装；定位枕梁3沿路基修建长度方向等间隔布设多个；行车道板4搭接在相邻定位枕梁3之间且端部顺次拼接；行车道板4呈长条形板状上侧外边沿处设有缓坡路牙6，缓坡路牙6用于提示机动车驾驶人员规范驾驶，勿驶入非机动车路面；行车道板4在结构上也可设置方便排水的结构例如设置多个排水孔；定位枕梁3和行车道板4之间设有缓冲垫7，缓冲垫可采用厚油毛毡或橡胶垫板。主承载路面结构1在结构设计上兼具大承载能力，相较于常规统一厚重预制水泥块的铺设而言材料消耗更少。

具体的，非承载路面结构2包括透水支撑梁8和路面板9；透水支撑梁8搭接在相对布设的两个定位枕梁3之间，且端部顶持行车道板4；透水支撑梁8采用透水混凝土加工而成，整体呈条块状，透水支撑梁8用于支撑路面板9并传递路面板9的纵向载荷；路面板9搭接在相邻的透水支撑梁8之间且端部拼接，路面板9拼接的缝隙积水或蓄水后可通过透水支撑梁8渗入路面排水结构而排出，路面板9夹持在相对的行车道板4之间，路面板9上表面与行车道板4上表面持平；路面板9上矩形阵列布设多个排水孔10，排水孔10用于促进路面排水。

人行路面结构配合在车辆主承载路面结构1的一侧或两侧，可根据实际需求选择单侧或双侧设置；人行路面结构主要包括对接在行车道板4外侧的透水路面11，透水路面11可以是透水混凝土路面也可采用透水砖铺设而成。

路面排水结构配合在行车路面结构和人行路面结构中，用于路面雨水的吸收和外排。路面排水结构包括碎石填料层12、防水层13，以及排水路肩14或排水边沟15；防水层13覆盖路基抑制雨水渗入路基，有效保护路基，防水层13可采用防水土方布；碎石填料层12利于蓄水排水，碎石填料层填充在路面板9和防水层13之间以及透水路面11和防水层13之间；行车路面结构和人行路面结构对应的碎石填料层12应产生纵向错位，避免路基宽度方向的中部过度积水而影响排水；排水路肩14和排水边沟15可根据设计需要进行切换或组合应用，排水路肩14和排水边沟15设在透水路面11外侧和行车路面结构外侧并与碎石填料层12对应；排水路肩14设有排水管16，排水管16设置多个并对应碎石填料层12，碎石填料层排出的水经排水管16排出后排至路基外侧；排水边沟15在结构上同样设有排水管16，排水管16对应碎石填料层12，排出的水流入排水边沟15内，可实现雨水的定向疏导。

该结构在应用时：实现村路机动车和非机动车的分功能区的通行疏导，因此在建造时针对功能区进行区别性建造；人行路面结构与路面排水结构配合实现非机动车与行人的通行，结构上具有排水功能。行车路面结构主要用于机动车通行，非机动车与行人亦可应用；行车路面结构在具体的结构设计上没有采用常规的铺设厚重预制混凝土板或浇铸水泥的方式进行建造，而是利用车辆主承载路面结构1和非承载路面结构2的配合进行建造；车辆主承载路面结构1的行车道板4承载一定车轮轴距的机动车，车辆产生的纵向载荷通过行车道板4、定位枕梁3传递给路基，行车道板4受到的横向载荷在透水支撑梁8和定位凸起5的相互传递下，最终通过定位枕梁3传递给路基，车辆主承载路面结构1受力结构设计合理，承载能力更强，材料用量更少；人行路面结构不承受较大载荷，在结构上可简化构件尺寸和结构，人行路面结构中的路面板9承载后可利用透水支撑梁8或行车道板4传动给定位枕梁3并最终传递给路基；该种车辆主承载路面结构1和人行路面结构2在建造时具有装配式结构特有的施工方便、施工效率高的特点，同时基于特殊的结构设计，在建造时相较常规路面结构所使用的材料更少，可有效降低建造成本。行车路面结构利用路面板9的排水孔10以及路面板9拼接缝隙对路面积水进行聚集并排入路面排水结构，最终实现路面积水的外排。

工程应用

本发明于2020年6月5日，在东乡县东塬乡张家村吊地社至牛家村通硬化路工程中开展试验段，本项目路基宽度4.5m，路线长1.55Km，总造价86.459万元，平均每公里55.78万元。在实施阶段所有组件通过工厂化预制，现场对各部件组装，经测算，相比其他形式路面结构，总造价降低，并且，大大减少建筑垃圾的产生，对环境污染小。在运行阶段，雨季可快速排出路面积水，提高了行车安全，且本路面结构采用人车分离式的形式，减少了行人对行车的干扰，也大大提高了行车安全。经试验段分析，本发明在提高行车安全，降低投资，较少环境污染方面都有显著成效。

实施例二

如图4至6所示，在实施例一的基础上，对主承载路面结构以及人行路面结构进行结构改进。

具体的，在定位枕梁3中部设置预制沉孔17；预制沉孔17内配合有增固水泥钉18，增固水泥钉18整体呈圆柱状或T型柱状；增固水泥钉18打入路基，增固水泥钉18上端部与预制沉孔17现浇混凝土实现固接，形成一体；增固水泥钉18打入路基时，可对路基预先打小尺寸孔然后强力打入增固水泥钉18，也可对路基预先打大与预制沉孔17外轮廓尺寸的孔，然后置入增固水泥钉18后连同预制沉孔17一并浇铸混凝土进行固化和连接；该种结构设计可强化定位枕梁3与路基连接后的稳固性，具有更好的承载能力；同时该种可拆卸结构设计，在路面建造过程中利于调节定位枕梁3的间距误差，增加安装的方便性。

具体的，定位枕梁3上预制沉孔17外侧设有弧形凹槽19，行车道板4下表面与弧形凹槽19对应处设有适配弧形凹槽19的弧形凸起20；定位枕梁3和行车道板4的该种配合方式使得多个定位枕梁3之间建立联系，多个沿路基铺建造长度方向的定位枕梁3之间可以相互传力，具有更好的整体性，结构强度进一步提升，道路使用寿命更长。

具体的，透水支撑梁8两端设有卡扣凸起21，定位枕梁3上设有适配卡扣凸起21的配合槽22；利用透水支撑梁8使相对布设的定位枕梁3建立联系，整体性得到进一步提升，结构强度更高。

上述结构改进对于缓坡路段、陡坡路段、急转弯路段以及路基建造区域地质疏松路段，可采用该改进结构；该改进结构可以增加路面的耐久性和稳固性；该改进结构也可应用于常规村路的建造，其他适合该种结构应用的路段也可使用。