阅读说明：本技术 侧面安全气囊组件 (Side airbag module ) 是由 德里克·约翰·威斯科姆 查尔斯·保罗·丁斯代尔 D·L·帕里 A·L·霍利迪 特里·艾伦·惠 于 2020-04-22 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种用于车辆(10)的侧面可充气安全气囊组件(100,300,500)。可充气安全气囊组件可在车辆(10)碰撞事件中为乘员(50)提供保护。在侧面碰撞事件或产生乘员(50)相对于车辆(10)的侧向移动的其他事件中,本发明所公开的可充气安全气囊组件(100,300,500)可在乘车期间接纳和支撑乘员(50),以便防止或最小化由与车门、侧壁(16)、中心控制台或设置在车辆乘坐位置(30)的侧面的其他车辆结构撞击引起的损伤。本发明所公开的安全气囊可通过为肩部(52)、骨盆(58)和躯干提供不同程度的支撑(178)来有区别地支撑(178)乘员(50),这对于老年乘员(50)而言可能是特别有益的,老年乘员的骨骼可能由于年龄易发生的健康问题而更易受一些损伤类型和模式的影响。(A side inflatable airbag assembly (100, 300, 500) for a vehicle (10) is disclosed. An inflatable airbag assembly may provide protection to an occupant (50) in the event of a collision of the vehicle (10). In the event of a side impact or other event that results in lateral movement of the occupant (50) relative to the vehicle (10), the disclosed inflatable airbag assembly (100, 300, 500) may receive and support the occupant (50) during a ride so as to prevent or minimize damage caused by impact with a door, side wall (16), center console, or other vehicle structure disposed to the side of the vehicle seating location (30). The disclosed airbag may differentially support (178) an occupant (50) by providing different degrees of support (178) to the shoulder (52), pelvis (58), and torso, which may be particularly beneficial for elderly occupants (50) whose bones may be more susceptible to certain injury types and patterns due to age-prone health issues.)

具体实施方式

容易理解的是，如本文的附图中大体描述和示出的实施方案的部件可以广泛多种不同的配置来布置和设计。因此，如附图所示，以下对各种实施方案的更详细描述并非旨在限制受权利要求书保护的本公开的范围，而是仅代表各种实施方案。虽然附图中呈现了实施方案的各个方面，但除非具体指明，否则附图未必按比例绘制。

可充气安全气囊组件广泛用于减少或最小化碰撞事件期间的乘员损伤。安全气囊模块已安装在车辆内的各个位置处，包括但不限于方向盘中、仪表盘和/或仪表板中、侧门或侧座内、与车辆的车顶纵梁相邻、头顶位置中或膝部或腿部位置处。本公开可提供特别有益于老年乘员的保护，老年乘员的骨骼可能由于年龄易发生的健康问题而更易受一些损伤类型和模式的影响，并且当涉及乘员的侧面撞击或产生侧向运动(例如，横向于车辆的纵向轴线)的其他事件时更是如此。在以下公开内容中，“安全气囊”通常是指在侧面位置(或在与车辆乘坐位置大致侧向相邻的位置)处展开以在碰撞事件期间保护乘员的可充气安全气囊。

在安装期间，安全气囊通常以包装状态(例如，被卷起、折叠和/或以其他方式压缩)或紧凑配置设置在壳体的内部，并且可在盖后面保持在包装状态。在碰撞事件期间，充气机被触发而用充气气体快速填充安全气囊。安全气囊可从包装状态快速转变为展开状态或膨胀配置。例如，膨胀的安全气囊可打开安全气囊盖(例如，通过撕裂爆破接缝或打开门状结构)以离开壳体。充气机可通过任何合适的装置或系统触发，并且在碰撞期间该触发可响应于一个或多个车辆传感器和/或受一个或多个车辆传感器的影响。

本文所公开的安全气囊组件的一些实施方案可更适合于为前座乘客提供缓冲，而其他实施方案可更特别适合于除前座之外的座椅(诸如更向后的座椅)的乘客。安全气囊组件可通过减少乘员对车辆内的结构(例如，门柱、车辆侧壁或中心控制台)的撞击(车身结构撞击)的影响来减轻碰撞事件期间对车辆的乘员的损伤。

本文所公开的一些实施方案可为涉及特定类型的碰撞的乘员提供改进的定位、缓冲和/或安全性。例如，一些实施方案可被配置为为车辆驾驶员和/或邻近乘客侧门乘坐的前座乘客提供缓冲。其中某些实施方案可证明是有利的碰撞的类型的示例包括以下各项中的一者或多者：(1)其中被撞击的对象未能接合乘员车辆的结构纵向部件和/或发动机组的碰撞，(2)其中撞击力主要作用于乘员车辆的左纵向梁或右纵向梁之外的碰撞，(3)根据碰撞变形分类方案分类为“逃离(FLEE)”或“自由(FREE)”的碰撞，(4)其中乘员车辆撞击不超过车辆宽度的25％的正面撞击碰撞，(5)针对公路安全保险协会(IIHS)小重叠正面碰撞测试规定的碰撞，或(6)针对国家公路交通安全管理局(NHTSA)斜向冲击测试规定的碰撞。IIHS小重叠正面碰撞测试和NHTSA斜向冲击测试的条件公开于以下文献中：公路安全保险协会，“小重叠正面防撞性评估碰撞测试协议(Small Overlap Frontal CrashworthinessEvaluation Crash Test Protocol)”(版本II)(2012年12月)以及Saunders，J.、Craig，M.和Parent，D.的“用于评估小重叠/斜向碰撞的移动可变形障碍物测试程序(MovingDeformable Barrier Test Procedure for Evaluating Small Overlap/ObliqueCrashes)”SAE Int.J.Commer.Veh.5(1)：172-195(2012)。如本文所用，术语“斜向”在用于描述碰撞(碰撞、冲击等)时旨在涵盖前述碰撞和其中乘员由于撞击而行进的方向包括向前方向或分量和侧向方向或分量两者的任何其他碰撞中的任一者。

在本公开中，在斜向碰撞期间或斜向碰撞之后的乘员碰撞后轨迹的纵向分量可沿车辆向前方向定向。

图1A是根据本公开的实施方案具有可充气安全气囊组件100的车辆10的内部的一部分的前视图。示出了侧壁16(例如，门)和窗口18以供参考。车辆10包括至少一个车辆乘坐位置30。图1A的车辆乘坐位置30可由座椅组件40限定，该座椅组件包括座椅42、座椅靠背44和约束安全带46(例如，座椅安全带)。乘员50示出为位于座椅组件40中，并且示出了乘员50的头部51、肩部52、胸部54、胸廓中心55、胸腹区域56和骨盆58以供参考。可充气安全气囊组件100可安装到座椅靠背44或以其他方式联接到座椅靠背44。

可充气安全气囊组件100包括壳体102和充气机104。在一个实施方案中，壳体102可安装到座椅靠背44的内部部分。充气机104可联接到壳体102，并且可部分或完全地设置在壳体102内。

尽管图1A和其他附图可示出采用了约束安全带46的乘员50，但可充气安全气囊组件100的操作独立于约束安全带46，并且不以任何方式依赖于约束安全带46。

图1B是车辆10的内部的一部分的前视图，示出了可充气安全气囊组件100已展开并且至少部分地充气。示出了车辆10的侧壁16(例如，门或其他面板)和窗口18以供参考。示出了车辆乘坐位置30和座椅组件40(包括座椅42、座椅靠背44和约束安全带46)以供参考。乘员50被示出为在接合可充气安全气囊组件100之前乘坐在座椅组件40中。还示出了肩部52、胸部54、胸廓中心55、胸腹区域56和骨盆58以供参考。

可充气安全气囊组件100包括可充气安全气囊垫110。可充气安全气囊垫110包括待经由充气机端口(未示出，但参见例如图2A中的206)充气到充气压力的室130。可充气安全气囊组件100可通过充气机104的动作展开，该充气机可通过例如一个或多个传感器检测到车辆10涉及碰撞事件而被激活。充气机104可经由充气机端口206向可充气安全气囊垫110提供充气气体160，因此可使可充气安全气囊垫110从壳体102展开并开始充气。可充气安全气囊垫110可充气以从座椅靠背44处的壳体102向前设置到与车辆乘坐位置30相邻的位置，并且更具体地，在一个实施方案中，设置在车辆乘坐位置30与车辆10的侧壁16之间。

可充气安全气囊垫110可包括当可充气安全气囊垫110展开时设置在特定位置处的区域。这些区域可定位在展开状态下以接纳和接合乘员50的特定部分。可充气安全气囊垫110可包括用以接合肩部52的上部区域134和用以接合骨盆58的下部区域136。可充气安全气囊垫110可进一步包括用以接合乘员50的胸腹区域56的中心区域135。上部区域134和下部区域136可被配置为避免与乘员50的特定部分(例如，胸腹区域56)接合。上部区域134和下部区域136对乘员的特定部分的此类避免可限制和/或减少安全气囊垫110与乘员50的接合，从而限制和/或减少碰撞期间安全气囊垫110对乘员50的撞击。上部区域134和下部区域136可为室130的充气部分。

可充气安全气囊垫110还可包括可设置在当可充气安全气囊垫110展开时不接合乘员50的位置处的区域。可充气安全气囊垫110可包括用以设置在座椅靠背44和侧壁16之间的后部区域131。如此，后部区域131可在碰撞期间定位成设置于乘员50的侧面和后方。可充气安全气囊垫110可包括待设置在乘员50的前方的前部区域132。后部区域131和前部区域132可为室130的充气部分。在图1B中，后部区域131隐藏在前部区域132后面。

中心区域135可由区域(例如，上部区域134、下部区域136、后部区域131和前部区域132)的布置形成或以其他方式由区域(例如，上部区域134、下部区域136、后部区域131和前部区域132)的布置限定。中心区域135可为由可充气垫110形成的空隙、间隙或开口，并且被配置为在接合安全气囊垫110时(诸如在碰撞事件期间)避免与乘员50的区域接触。

可充气安全气囊垫110可包括联接到室130的接触面板125或帆状物。接触面板125可在安全气囊垫110的与乘员50相邻的侧面上联接到室130，如图1B所示。接触面板125可被定位成使得接触面板125的至少一部分设置在室130的至少一部分与乘员50之间。在一些实施方案中，接触面板125可被定位成使得接触面板125设置在乘员50与整个室130之间。接触面板125可沿接触面板125的周边的一部分或沿接触面板125的整个周边联接到室130。接触面板125可跨越室130的中心区域135设置。

室130内的充气压力可对移动172提供相对高的阻力，以在乘员50与可充气安全气囊垫110接合时抵消(例如，施加力抵抗)乘员50的一部分的移动。对移动172的高阻力可由充气压力限定。室130的上部区域134和下部区域136可包括对移动172的高阻力。

可充气安全气囊垫110可被配置为在室130充气时在接触面板125中产生张力。更具体地，室130可在充气时膨胀，使第一接触面板125与室130之间的联接件的相对部分分离，从而导致第一接触面板125中的张力。在一些实施方案中，室130可在充气时膨胀，从而沿接触面板125的整个周边产生径向定向的张力，这继而可在接触面板125中产生径向定向的张力。

接触面板125中的张力可限定对移动174的较低阻力，以抵消乘员50的一部分在中心区域135处的移动。中心区域135可为可充气安全气囊垫110的非充气区域，因此不包含充气气体160。换句话讲，跨越中心区域135设置的接触面板125的两侧上的压力可为环境压力。因此，可充气安全气囊垫110可以在中心区域135处提供的对移动174的较低阻力接合乘员50的胸腹区域56。

乘员50的肩部52和骨盆58两者从骨骼结构上看可具有比胸腹区域56(名义上肋骨架)更大的整体强度。具体地，老年乘员50的胸腹区域56可能更脆弱，因为老年乘员50可能具有由于年龄易发生的健康问题而可能更脆弱或易受折断影响的骨骼。由于可充气安全气囊垫110被配置为以由上部区域134和下部区域136提供的对移动172的高阻力接纳肩部52和骨盆58，并且以由中心区域135提供的对移动174的较低阻力接纳胸腹区域56，乘员50可以可大体上减少对乘员50的撞击并且特别是对胸腹区域56的撞击的方式由可充气安全气囊垫110接纳和支撑。

图1C是车辆10的内部的一部分的前视图，示出了图1A至图1B的可充气安全气囊组件100处于展开并且至少部分充气状态，其中乘员50接合可充气安全气囊垫110。乘员50被示出为位于车辆乘坐位置30中的座椅组件40中。示出了乘员50的胸部54、胸廓中心55、胸腹区域56和骨盆58以供参考，座椅组件40的座椅42、座椅靠背44和约束安全带46也是如此。乘员50已沿侧向方向170行进并且被示出为接合可充气安全气囊垫110。更具体地，胸廓中心55已沿侧向方向170偏移(相对于图1B)。前部区域132可设置在乘员50的侧面和前方，并且后部区域131可设置在乘员50的侧面和后方。乘员50的肩部52正接合室130的上部区域134，乘员50的骨盆58正接合室130的下部区域136，并且乘员50的胸腹区域56正接合中心区域135。换句话讲，最初且同时或几乎同时地，肩部52可接合对上部区域134的移动172的高阻力，骨盆58可接合对下部区域136的移动172的高阻力，并且胸腹区域56可接合对中心区域135的移动174的低阻力。

车辆10的侧壁16(例如，门)可充当反作用表面，以向可充气安全气囊垫110的室130提供支撑178。室130可帮助确保上部区域134和下部区域136保持适当设置以在乘车期间分别支撑肩部52和骨盆58。室130还可帮助确保中心区域135保持适当设置以在乘车期间接合乘员50的胸腹区域56，并且接触面板125保持张紧。

图1D是车辆10的内部的一部分的顶视图，示出了图1A至图1C的可充气安全气囊组件100处于展开并且至少部分充气状态，其中乘员50接合可充气安全气囊垫110，如斜向碰撞事件期间可能出现的情况一样。在此类斜向碰撞情况下，乘员可沿斜向方向171移动(即，向前和侧向)。在斜向碰撞中，前部区域132可接合乘员50并且提供对乘员50的部分，特别是头部51、肩部52、胸部54、胸廓中心55、胸腹区域56和骨盆58的移动172的高阻力。在斜向撞击的一些情况下，可充气安全气囊垫110还可向胸腹区域56提供对移动174的较低阻力。

图2A是图1A至图1C的处于未充气状态的可充气安全气囊垫110的一侧的侧视图。图2B是可充气安全气囊垫110的分解透视图。参考图2A和图2B，可充气安全气囊垫110可包括第一织物面板222和第二织物面板223。在例示的实施方案中，第一织物面板222和第二织物面板223形成室130。第一织物面板222和第二织物面板223可由单个单一织物面板形成，该织物面板沿折线226折叠并且沿外联接件240和内联接件241联接。外联接件240和内联接件241中的每一者可由连续接缝形成。第一织物面板222和第二织物面板223可沿外联接件240的一部分密封在一起。类似地，第一织物面板222和第二织物面板223可沿内联接件241的一部分密封在一起。在一些实施方案中，第一织物面板222和第二织物面板223可沿整个外联接件240和/或整个内联接件241密封在一起。在一些实施方案中，外联接件240和/或内联接件241可包括非密封部分以促进充气气体160的排出。接缝可通过缝合、粘合剂、射频焊接或胶粘或以任何其他合适的方式或其组合形成。

当被充气时，室130可形成限定内环形区域220的大致环形形状。内环形区域220可包括中心区域135。室130的环形形状还可限定前部区域132、后部区域131、上部区域134和下部区域136。室130可包括围绕环形形状的外部延伸的外周边237(例如，可充气安全气囊垫110在第一织物面板222和第二织物面板223中的一者或多者的外部表面上的最外周边)。在一些实施方案中，织物面板222、223中的一者或多者的一部分延伸超过(室130的)外周边237和外联接件240。室130还可包括围绕环形形状的内部区域220延伸的内周边238(例如，室130的环形形状在第一织物面板222和第二织物面板223中的一者或多者的外部表面上的最内周边)。在一些实施方案中，外周边237可由外联接件240限定，并且内周边238可由内联接件241限定。外周边237和内周边238可限定室130的侧面。室130的面向乘员侧可由室130的乘员侧上延伸于外周边237和内周边238之间的室130的外部表面的部分限定。类似地，室130的相对的面向侧壁侧可由室130的面向车辆侧壁16的一侧上延伸于外周边237和内周边238之间的室130的外部表面的部分限定。在一些实施方案中，可充气安全气囊垫110和/或室130可为斜圆形的，其中一个横截面尺寸大于垂直的横截面尺寸。在例示的实施方案中，第一织物面板222和第二织物面板223可不跨越内部区域220设置，从而留下穿过内环形区域220的开口。充气机端口206可包括穿过第一织物面板122和第二织物面板223中的至少一者到达室130的内部的孔。换句话讲，充气机端口206可被配置为允许充气气体到达室130。

在一些实施方案中，室130可包括排气孔207。排气孔207可有助于乘员在与充气的安全气囊垫110撞击时乘坐下来。

可充气安全气囊垫110可包括联接到第一室130的第三织物面板224。第三织物面板224可在外联接件240或内联接件241处联接到第一室130。在一些实施方案中，第三织物面板224可在外联接件240和内联接件241之间的位置处联接到第一织物面板222。第三织物面板224可限定接触面板125。在一些实施方案中，第三织物面板224的周边的一部分或整个周边可在外联接件240或内联接件241处联接到第一织物面板222和第二织物面板223中的一者或两者。在一些实施方案中，第一织物面板222、第二织物面板223和第三织物面板224可具有公共周边。在一些实施方案中，外联接件240可将第一织物面板222、第二织物面板223和第三织物面板224联接在一起。在其他实施方案中，第一织物面板222和第二织物面板223中的一者或两者可跨越内环形区域120设置并形成接触面板125，在该实施方案中省略了第三织物面板224。

图3A至3C是可充气安全气囊组件300的实施方案的前视图并且图4A和图4B是可充气安全气囊组件300的实施方案的侧视图，该可充气安全气囊组件在某些方面类似于上文所描述的可充气安全气囊组件100。因此，类似特征用类似附图标号表示，其中前导数字递增到“3”。例如，可充气安全气囊组件300包括可充气安全气囊垫310，该可充气安全气囊垫在一些方面可类似于图1A至图2B的可充气安全气囊垫110。因此，上文关于类似识别的特征所阐述的相关公开内容在下文可能不会重复。此外，图1A至图1C和图2A至图2B所示的可充气安全气囊100和相关部件的具体特征可能未在附图中通过附图标号示出或标识，或未在随后的书面描述中具体论述。然而，此类特征可明显地与其他实施方案中所描绘的和/或相对于此类实施方案所描述的特征相同或基本上相同。因此，此类特征的相关描述同样适用于图3A至图3C和图4A至图4B中所描绘的可充气安全气囊300和相关部件的特征。关于图1A至图1C和图2A至图2B所示的可充气安全气囊100和相关部件所描述的特征与其变化形式的任何合适的组合可与图3A至图3C和图4A至图4B的可充气安全气囊300和相关部件一起采用，反之亦然。本公开的这种模式同样适用于后续附图中描绘和下文描述的进一步实施方案，其中前导数字可进一步递增。

图3A是车辆10的内部的一部分的前视图，其中可充气安全气囊组件300已展开并且至少部分充气。示出了车辆10的侧壁16(例如，门)和窗口18以供参考。示出了车辆乘坐位置30和座椅组件40(包括座椅42、座椅靠背44和约束安全带46)以供参考。乘员50被示出为在接合可充气安全气囊组件300之前乘坐在座椅组件40中。示出了肩部52、胸部54、胸廓中心55、胸腹区域56和骨盆58以供参考。可充气安全气囊组件300包括壳体302和充气机304。在一个实施方案中，壳体302可安装到座椅靠背44(例如，座椅靠背44的内部)。充气机304可联接到壳体302，并且可部分或完全地设置在壳体302内。

可充气安全气囊组件300包括可充气安全气囊垫310。可充气安全气囊垫310包括待经由充气机端口(参见，例如图4A中的充气机端口406)充气到充气压力的室330。可充气安全气囊组件300可通过充气机304的动作展开，该充气机可通过例如一个或多个传感器检测到车辆10涉及碰撞事件而被激活。充气机304可经由充气机端口406向可充气安全气囊垫310提供充气气体360，因此可使可充气安全气囊垫310从壳体302展开并开始充气。可充气安全气囊垫310可充气以从座椅靠背44处的壳体302向前设置到与车辆乘坐位置30相邻的位置，并且更具体地，在一个实施方案中，设置在车辆乘坐位置30与车辆10的侧壁16之间。

可充气安全气囊垫310可包括当可充气安全气囊垫310展开时设置在特定位置处的区域。这些区域可定位在展开状态下以接纳和接合乘员50的特定部分。可充气安全气囊垫310可包括用以接合乘员50的肩部52的上部区域334和用以接合乘员50的骨盆58的下部区域336。可充气安全气囊垫310还可包括用以接合乘员50的胸腹区域56的中心区域335。上部区域334和下部区域336可为室330的部分。

可充气安全气囊垫310还可包括可设置在当可充气安全气囊垫310展开时不接合乘员50的一部分的位置处的区域。可充气安全气囊垫310可包括待设置在座椅靠背44和侧壁16之间的后部区域331。如此，后部区域331可设置在乘员50的侧面和后方。可充气安全气囊垫310可包括待设置在乘员50的侧面和前方的前部区域332。

后部区域331和前部区域332可为室330的部分。在图3A中，后部区域331隐藏在前部区域332后面。

可充气安全气囊垫310包括联接到室330并且跨越室330的中心区域335设置的第一接触面板325或帆状物。第一接触面板325可在安全气囊垫310的与乘员50相邻的侧面上联接到室330，如图3A所示。接触面板325可被定位成使得接触面板325的至少一部分设置在室330的至少一部分和乘员50之间。在一些实施方案中，接触面板325可被定位成使得接触面板325设置在乘员50和整个室330之间。第一接触面板325可沿第一接触面板325的周边的一部分或第一接触面板325的整个周边联接到室330。

可充气安全气囊垫310还包括第二接触面板327。第二接触面板327可被设置成从第一接触面板325偏移，并且在一些实施方案中，第二接触面板327可设置在第一接触面板325和车辆10的侧壁16之间。第二接触面板327可沿第二接触面板327的周边的一部分或第二接触面板327的整个周边联接到室330。

室330内的充气压力可限定对移动372的相对高的阻力，以在乘员与可充气安全气囊垫310接合时抵消(提供力抵抗)乘员50的一部分的移动。对移动372的高阻力由充气压力限定。室330的上部区域334和下部区域336提供抵抗乘员50的移动的对移动372的高阻力。

可充气安全气囊垫310可被配置为在室330充气时在第一接触面板325和第二接触面板327中产生张力。更具体地，室330可在充气时膨胀，使第一接触面板325和室330之间的联接件的相对部分分离，从而导致第一接触面板325中的张力。类似地，室330可在充气时膨胀，使第二接触面板327和室330之间的联接件的相对部分分离，从而导致第二接触面板327中的张力。在一些实施方案中，室330可在充气时膨胀，从而沿第一接触面板325的整个周边和第二接触面板327的整个周边产生径向定向的张力，这继而可在第一接触面板325和第二接触面板327中产生径向定向的张力。

第一接触面板325中的张力可限定对乘员50的一部分的移动374的第一较低阻力。因此，可充气安全气囊垫310可以在中心区域335处提供的对移动374的第一较低阻力来接合乘员50的胸腹区域56。第二接触面板327中的张力可限定对乘员50的一部分的移动376的第二较低阻力。在一些情况下，可充气安全气囊垫310可以在中心区域335处提供的对移动376的第二较低阻力接合乘员50的胸腹区域56。

图3B是车辆10的内部的一部分的前视图，示出了可充气安全气囊组件300处于展开并且至少部分充气状态，其中乘员50接合可充气安全气囊垫310。乘员50被示出为位于车辆乘坐位置30中的座椅组件40中。示出了乘员50的胸部54、胸廓中心55、胸腹区域56和骨盆58以供参考，座椅组件40的座椅42、座椅靠背44和约束安全带46也是如此。乘员50已沿侧向方向170行进到第一乘员位置350，并且被示出为接合可充气安全气囊垫310。更具体地，胸廓中心55已沿侧向方向170偏移(相对于图3A)。前部区域332可设置在乘员50的侧面和前方，并且后部区域331可设置在乘员50的侧面和后方。乘员50的肩部52接合室330的上部区域334，乘员50的骨盆58接合室330的下部区域336，并且乘员50的胸腹区域56接合中心区域335。换句话讲，最初且同时或几乎同时地，肩部52可接合由上部区域334提供的对移动372的高阻力区域，骨盆58可接合由下部区域336提供的对移动372的高阻力区域，并且胸腹区域56可接合中心区域335处对移动374的第一较低阻力。

参考图3C，当碰撞事件继续时，乘员50已沿侧向方向170更进一步行进(相对于图3B)到第二乘员位置352。胸腹区域56进一步接合中心区域335，并且进一步通过由第一接触面板325提供的对移动374的第一较低阻力支撑。在一些情况下，当乘员50处于第二乘员位置352时，乘员50的胸腹区域56也可随后接合第二接触面板327。乘员50的胸腹区域56进一步接合第一接触面板325并且另外接合第二接触面板327。因此，第二接触面板327可向乘员50的胸腹区域56提供第二较低阻力376。在一些情况下，对胸腹区域56的移动的总阻力可包括由第一接触面板325提供的对移动374的第一较低阻力和由第二接触面板327提供的对移动376的第二较低阻力的组合。如上文关于图1D类似地描述，在斜向碰撞期间，前部区域332可接合乘员50并且对乘员50的部分，特别是头部51、肩部52、胸部54、胸廓中心55、胸腹区域56和骨盆58的移动372提供高阻力。在斜向冲击的一些情况下，可充气安全气囊垫310还可向胸腹区域56提供对移动374的第一较低阻力和/或对移动376的第二较低阻力。

图4A是图3A至图3C的处于未充气状态的可充气安全气囊垫310的一侧的侧视图。图4B是可充气安全气囊垫310的分解透视图。参考图4A和图4B，可充气安全气囊垫310可包括第一织物面板422和第二织物面板423。在一个实施方案中，第一织物面板422和第二织物面板423可形成室330。第一织物面板422和第二织物面板423可由单个单一织物面板形成，该织物面板沿折叠线426折叠并且沿外联接件440和内联接件441联接。外联接件440和内联接件441中的每一者可由连续接缝形成。第一织物面板422和第二织物面板423可沿外联接件440的一部分密封在一起。类似地，第一织物面板422和第二织物面板423可沿内联接件441的一部分密封在一起。在一些实施方案中，第一织物面板422和第二织物面板423可沿整个外联接件440和/或整个内联接件441密封在一起。在一些实施方案中，外联接件440和/或内联接件441可包括非密封部分以促进充气气体360的排出。接缝可通过缝合、粘合剂、射频焊接或胶粘或以任何其他合适的方式或其组合形成。

当被充气时，室330可形成限定内环形区域420的大致环形形状。内环形区域420可包括中心区域335。室330的环形形状还可限定前部区域332、后部区域331、上部区域334和下部区域336，如图4A所示。室330可包括围绕环形形状的外部延伸的外周边437。室330还可包括围绕环形形状的内部区域420延伸的内周边438。在一些实施方案中，外周边437可由外联接件440限定，并且内周边438可由内联接件441限定。在一些实施方案中，可充气安全气囊垫310和/或室330可为斜圆形的，其中一个横截面尺寸大于垂直的横截面尺寸。在例示的实施方案中，第一织物面板422和第二织物面板423中的一者或两者可跨越限定第二接触面板327的内部区域420设置。充气机端口406可包括穿过第一织物面板422或第二织物面板423并到达室330的内部的孔。换句话讲，充气机端口406可被配置为允许充气气体到达室330。

可充气安全气囊垫310可包括第三织物面板424。第三织物面板424可包括第一接触面板325或以其他方式限定第一接触面板325。第三织物面板424可在外联接件440处联接到第一室330。在其他实施方案中，另选地或除此之外，第三织物面板424可在内联接件441处联接到第一室330。在一些实施方案中，第三织物面板424可在外联接件440和内联接件441之间的位置处联接到第一织物面板422。第三织物面板424的周边的一部分或第三织物面板424的整个周边可在外联接件440或内联接件441处联接到第一织物面板422和第二织物面板423中的一者或两者。在一些实施方案中，第一织物面板422、第二织物面板423和第三织物面板424可具有公共周边。在一些实施方案中，外联接件440可将第一织物面板422、第二织物面板423和第三织物面板424联接在一起。

第一织物面板422和第二织物面板423中的一者或两者可跨越内环形区域420设置并且包括第二接触面板327。在一些实施方案中，第一织物面422和第二织物面板423中的一者或两者的仅一部分可跨越内环形区域420设置并且包括第二接触面板327。在仍其他实施方案中，单独织物面板可联接到第一织物面板422和第二织物面板423中的一者或两者，并且可跨越内环形区域420设置，该单独织物面板包括第二接触面板327。

图5A是车辆10的内部的一部分的前视图，其中可充气安全气囊组件500已展开并且至少部分充气。示出了车辆10的侧壁16(例如，门)和窗口18以供参考。示出了车辆乘坐位置30和座椅组件40(包括座椅42、座椅靠背44和约束安全带46)以供参考。乘员50被示出为在接合可充气安全气囊组件500之前乘坐在座椅组件40中。还示出了肩部52、胸部54、胸廓中心55、胸腹区域56和骨盆58以供参考。可充气安全气囊组件500包括壳体502和充气机504。在一个实施方案中，壳体502可安装在座椅靠背44处(例如，座椅靠背44内部的位置处)。充气机504可联接到壳体502，并且可部分或完全地设置在壳体502内。

可充气安全气囊组件500包括可充气安全气囊垫510。可充气安全气囊垫510包括待经由充气机端口(参见，例如图6A中的充气机端口606)充气到充气压力的第一室530。可充气安全气囊组件500可通过充气机504的动作展开，该充气机可通过例如检测到车辆10涉及碰撞事件而被激活。充气机504可经由充气机端口606向可充气安全气囊垫510提供充气气体560，因此可使可充气安全气囊垫510从壳体502展开并开始充气。可充气安全气囊垫510可充气以从座椅靠背44处的壳体502向前设置到与车辆乘坐位置30相邻的位置，并且更具体地，在一个实施方案中，设置在车辆乘坐位置30与车辆10的侧壁16之间。

可充气安全气囊垫510可包括当可充气气囊垫510展开时设置在特定位置处的区域。这些区域可被配置为展开到接纳和接合乘员50的特定部分的位置。可充气安全气囊垫510可包括用以接合乘员50的肩部52的上部区域534和用以接合乘员50的骨盆58的下部区域536。可充气安全气囊垫510可进一步包括用以接合乘员50的胸腹区域56的中心区域535。上部区域534和下部区域536可为第一室530的充气的部分。

可充气安全气囊垫510还可包括可设置在当可充气安全气囊垫510展开时以便不接合乘员50的一部分的位置处的区域。可充气安全气囊垫510可包括设置在座椅靠背44和侧壁16之间的座椅靠背44的侧面的后部区域531。如此，后部区域531可设置在乘员50的侧面和后方。可充气安全气囊垫510可包括设置在乘员50的侧面和前方的前部区域532。后部区域531和前部区域532可为第一室530的部分。在图5A中，后部区域531隐藏在前部区域532后面。

可充气安全气囊垫510包括联接到第一室530并跨越中心区域535设置的第一接触面板525或帆状物。第一接触面板525可在与乘员50相邻的一侧上联接到第一室530，如图5A所示。接触面板525可被定位成使得接触面板525的至少一部分设置在第一室530的至少一部分和乘员50之间。在一些实施方案中，接触面板125可被定位成使得接触面板525设置在乘员50和整个第一室530之间。第一接触面板525可沿第一接触面板525的周边联接到第一室530。第一接触面板525和第一室530之间的联接件可包括沿联接件的至少一部分的密封件。在一些实施方案中，联接件可沿整个联接件形成密封件。在一些实施方案中，联接件可包括被配置为允许流体通过的非密封部分。

可充气安全气囊垫510包括联接到第一室530并且跨越中心区域535设置的第二接触面板527。第二接触面板527被设置成从第一接触面板525偏移，并且设置在第一接触面板525和车辆10的侧壁16之间。第二接触面板527可沿第二接触面板527的周边联接到第一室530。第二接触面板527和第一室530之间的联接件可包括沿联接件的至少一部分的密封件。在一些实施方案中，联接件可沿整个联接件形成密封件。在一些实施方案中，联接件可包括被配置为允许流体通过的非密封部分。

第一室530内的充气压力可限定对移动572的相对高的阻力，以在乘员与可充气安全气囊垫510接合时抵消(提供力抵抗)乘员50的一部分的移动。对移动572的高阻力可主要由充气压力限定或以其他方式由充气压力提供。第一室530的上部区域534和下部区域536可包括对移动572的高阻力。

可充气安全气囊垫510可被配置为在第一室530充气时在第一接触面板525和第二接触面板527中产生张力。更具体地，第一室530可在充气时膨胀，使第一接触面板525和第一室530之间的联接件的相对部分分离，从而导致第一接触面板525中的张力。类似地，第一室530可在充气时膨胀，使第二接触面板527和第一室530之间的联接件的相对部分分离，从而导致第二接触面板527中的张力。在一些实施方案中，第一室530可在充气时膨胀，从而沿第一接触面板525和第二接触面板527的周边产生径向定向的张力，这继而可在第一接触面板525中产生径向定向的张力并且在第二接触面板527中产生径向定向的张力。第一接触面板525中的张力可主要限定在中心区域535处接合时对乘员50的一部分的移动574的第一较低阻力。因此，可充气安全气囊垫510可以在中心区域535处提供的对移动574的第一较低阻力接合乘员50的胸腹区域56。

第二接触面板527中的张力可主要限定在中心区域535处接合时对乘员50的一部分的移动576的第二较低阻力。因此，可充气安全气囊垫510可以在中心区域535处提供的对移动576的第二较低阻力接合乘员50的胸腹区域56。

第一接触面板525和第二接触面板527与第一室530组合形成第二室540，其中第一接触面板525和第二接触面板527限定第二室540的相对壁。第一接触面板525和第二接触面板527中的至少一者可包括被配置为允许流体通过的孔口508。在一些实施方案中，第一接触面板525和第二接触面板527中的一者或两者可包括多于一个孔口608。在一些实施方案中，孔口508可包括第一接触面板525和第一室530之间的联接件的非密封部分和/或第二接触面板527和第一室530之间的联接件的非密封部分。在另一个实施方案中，孔口508可包括用以引导、控制、限制或以其他方式影响通过孔口508的气流的阀门。

如图5A所示，第一接触面板525和第二接触面板527被设置成当可充气安全气囊垫510展开时彼此偏移。第一室530的膨胀可导致第一接触面板525和第二接触面板527分离并建立第二室540的内部容积。换句话讲，第二室540的内部容积可由于第一室530在第一室530充气期间的膨胀而增加。第二室540的内部容积的增加可导致环境空气通过孔口508抽吸到第二室540中。换句话讲，用充气气体560对第一室530进行充气可导致第二室540至少部分地被空气填充。

胸腹区域56与第一接触面板525的接合可导致第二室540的内部容积减小，从而压缩第二室540内的空气并导致第二室540内的压力。因此，第二室540内的压力可产生对胸腹区域56的移动580的第三较低阻力。

图5B是车辆10的内部的一部分的前视图，示出了可充气安全气囊组件500处于展开并且至少部分充气状态，其中乘员50接合可充气安全气囊垫510。乘员50被示出为位于车辆乘坐位置30中的座椅组件40中。示出了乘员50的胸部54、胸廓中心55、胸腹区域56和骨盆58以供参考，座椅组件40的座椅42、座椅靠背44和约束安全带46也是如此。乘员50已沿侧向方向170行进到乘员50的第一乘员位置550或横向位置，并且被示出为接合可充气安全气囊垫510。更具体地，胸廓中心55已沿侧向方向170偏移(相对于图5A)。前部区域532可设置在乘员50的前方，并且后部区域531可设置在乘员50的后方。乘员50的肩部52正接合第一室530的上部区域534，乘员50的骨盆58正接合第一室530的下部区域536，并且乘员50的胸腹区域56正接合中心区域535。换句话讲，最初且同时或几乎同时地，肩部52可接合具有对移动572的高阻力的上部区域534，骨盆58可接合具有对移动572的高阻力的下部区域536，并且胸腹区域56可接合中心区域535。在例示的实施方案中，对中心区域535处的移动的总阻力可为由第一接触面板525中的张力引起的对移动574的第一阻力和由第二室540中的压力引起的对移动580的第三较低阻力的组合。

参考图5C，当碰撞事件继续时，乘员50已沿侧向方向170(例如相对于车辆10向外侧)更进一步行进(相对于图5B)到第二乘员位置552。胸腹区域56进一步接合中心区域535，并且进一步由对第一接触面板525的移动574的第一较低阻力支撑。在例示的实施方案中，第二室540的容积可基本上耗尽，从而消除对移动580的第三阻力。在一些情况下，当乘员50处于第二乘员位置552时，乘员50的胸腹区域56也可随后接合第二接触面板527。因此，第二接触面板527可提供对乘员50的胸腹区域56的移动576的第二较低阻力。在一些情况下，对胸腹区域56的移动的总阻力可包括由第一接触面板525提供的对移动574的第一较低阻力和由第二接触面板527提供的对移动576的第二较低阻力的组合。如上文关于图1D类似地描述，在斜向碰撞期间，前部区域532可接合乘员50并且对乘员50的部分，特别是头部51、肩部52、胸部54、胸廓中心55、胸腹区域56和骨盆58的移动372提供高阻力。在斜向冲击的一些情况下，可充气安全气囊垫510还可向胸腹区域56提供对移动574的第一较低阻力、对移动576的第二较低阻力和/或对移动580的第三较低阻力。

图6A是图5A至图5C的处于未充气状态的可充气安全气囊垫510的一侧的侧视图。图6B是可充气安全气囊垫510的分解透视图。参考图6A和图6B，可充气安全气囊垫510可包括第一织物面板622和第二织物面板623。在例示的实施方案中，第一织物面板622和第二织物面板623可形成第一室530。第一织物面板622和第二织物面板623可由单个单一织物面板形成，该织物面板沿折叠线626折叠并且沿外联接件640和内联接件641联接。外联接件640和内联接件641中的每一者可由连续接缝形成。第一织物面板622和第二织物面板623可沿外联接件640的一部分密封在一起。类似地，第一织物面板622和第二织物面板623可沿内联接件641的一部分密封在一起。在一些实施方案中，第一织物面板622和第二织物面板623可沿整个外联接件640和/或整个内联接件641密封在一起。在一些实施方案中，外联接件640和/或内联接件641可包括非密封部分以促进充气气体560的排出。接缝可通过缝合、粘合剂、射频焊接或胶粘或以任何其他合适的方式或其组合形成。

当被充气时，第一室530可形成限定内环形区域620的大致环形形状。内环形区域620可包括中心区域535。第一室530的环形形状还可限定前部区域532、后部区域531、上部区域534和下部区域536，如图6A所示。第一室530可包括围绕环形形状的外部延伸的外周边637。第一室530还可包括围绕环形形状的内部区域620延伸的内周边638。在一些实施方案中，外周边637可由外联接件640限定，并且内周边638可由内联接件641限定。在一些实施方案中，可充气安全气囊垫510和/或第一室530可为斜圆形的，其中一个横截面尺寸大于垂直的横截面尺寸。在一些实施方案中，第一织物面板622和第二织物面板623中的一者或两者可跨越内部区域620设置，从而限定第二接触面板527。充气机端口606可包括穿过第一织物面板622或第二织物面板623并到达第一室530的内部的孔。换句话讲，充气机端口606可被配置为允许充气气体到达第一室530。

可充气安全气囊垫510包括第三织物面板624。第三织物面板624可在外联接件640或内联接件641处联接到第一室530。在一些实施方案中，第三织物面板624可在外联接件640和内联接件641之间的位置处联接到第一织物面板622。第三织物面板624可限定第一接触面板525。第三织物面板624在外联接件640或内联接件641处联接到第一织物面板622和第二织物面板623中的一者或两者。在一些实施方案中，第一织物面板622、第二织物面板623和第三织物面板624可具有公共周边。在一些实施方案中，外联接件640可将第一织物面板622、第二织物面板623和第三织物面板624联接在一起。

第一织物面板622和第二织物面板623中的一者或两者可跨越内环形区域620设置并且包括第二接触面板527。在其他实施方案中，单独织物面板可联接到第一织物面板622和第二织物面板623中的一者或两者，并且跨越内环形区域620设置，该单独织物面板包括第二接触面板527。

在整个本说明书中，短语“联接到”是指两个或更多个实体之间的任何形式的相互作用，包括机械相互作用、电相互作用、磁相互作用、电磁相互作用、流体相互作用和热相互作用。两个部件可彼此联接，即使它们彼此不直接接触。

术语“一个”和“一种”可被描述为一个，但不限于一个。例如，尽管本公开可叙述具有“一行缝线”的突片，但本公开还设想突片可具有两行或更多行缝线。

除非另外指明，否则所有范围均包括端值和端值之间的所有数字。

短语“车辆乘坐位置”是指乘员通常定位或预期定位在车辆中(例如，当乘坐在车辆的座椅中时)的位置。术语“乘员”是指车辆内的人员或碰撞测试人体模型。

在整个本说明书中对“实施方案”或“该实施方案”的引用意味着结合该实施方案所描述的特定特征、结构或特性包括在至少一个实施方案中。因此，如在整个本说明书中所叙述，引述的短语或其变型不一定都指同一实施方案。

类似地，应当理解，在以上对实施方案的描述中，为了简化本公开，有时在单个实施方案、附图或其描述中将各种特征分组在一起。然而，本公开的这种方法不应被解释为反映以下意图，即任何权利要求需要比该权利要求中明确叙述的那些特征更多的特征。相反，如随附权利要求所反映的，发明方面在于少于任何单个前述公开的实施方案的所有特征的组合。因此，本具体实施方式随附的权利要求书据此明确地并入本具体实施方式中，其中每个权利要求本身作为单独的实施方案。本公开包括独立权利要求及其从属权利要求的所有排列。

权利要求书中关于特征或元件的术语“第一”的表述并不一定暗示存在第二或附加的此类特征或元件。以手段加功能格式引述的元素打算根据35 U.S.C.§112(f)解释。对于本领域技术人员显而易见的是，在不脱离本发明的基本原理的前提下，可对上述实施方案的细节进行修改。要求保护专有属性或特权的本发明的实施方案限定如下。