具体实施方式

以下结合附图和实施例对本发明作进一步描述。

如图1、图2和图3所示，本发明的混凝土路面小范围积水处理结构，包括：路面积水区域2钻设有多个孔洞3，每个该孔洞3底部连通至透水层4，每个该孔洞3内均填充有透水混凝土。

当路面积水区域2在非重要部位且远离雨水口7时，可直接采用孔洞3渗水，如路面1下层为透水层4时，则孔洞3至透水层4即可，如路面1下层为非透水层4时(如灰土垫层)，则孔洞3应穿过该非透水层4，直至非透水层4的下层，并在非透水层4位置的孔洞3内填充透水材料5，使积水可以迅速渗入路面1以下，从而保证路面1的正常使用。

优选的，如图4和图5所示，路面1设有雨水口7，多个该孔洞3以及所述雨水口7之间通过排水槽6串联。

当路面1积水区域2距离雨水口7较近时，则可以减少孔洞3的数量，并将孔洞3串联并引流至雨水口7，从而加快积水的排出。

优选的，该排水槽6的底部标高高于路面1的底标高。

排水槽6没有与路面1下层的透水层4连通，以减少对路面1的破坏，且路面1层不会产生渗水，排水槽6内的水可即时流入雨水口7内。

优选的，该排水槽6内填充有透水混凝土。

透水混凝土将排水槽6处修补平整，降低排水槽6对路面1的强度的影响。

优选的，该排水槽6的起点的底部标高高于该排水槽6的终点的底部标高。

该排水槽6的底面从起点至终点具有向下的坡度，而使得积水排出更加通畅，加快排水速度。

如图1、图2和图3所示，本发明还提供了一种混凝土路面小范围积水处理方法，包括如下步骤：

于路面1积水区域2钻多个孔洞3，每个所述孔洞3底部连通至透水层4；

于每个该孔洞3内灌入透水混凝土，直至路面1顶部标高。

以渗水为主的孔洞3应根据积水的形状沿周向开设多个孔洞3，且积水区域2的中心位置也应开设孔洞3。在孔洞3完成后，应清理孔洞3，再进行透水混凝土的填充，并进行压实。

优选的，如图4和图5所示，路面1设有雨水口7，在于路面1积水区域2开多个孔洞3后，在于每个该孔洞3内灌入透水混凝土前，在相邻的两个孔洞3之间开挖排水槽6，并在该雨水口7与相邻的该孔洞3之间开挖排水槽6，使多个该孔洞3以及该雨水口7之间通过该排水槽6串联连通。

在路面1积水区域2离雨水口7较近时，应以排水槽6的排水为主，因此，孔洞3的数量可以适当减少，主要在积水的中心位置开设孔洞3作为排水槽6的起点，再在连通雨水口7的过程中的转角处增加孔洞3，以提高排水渗水的效果。在孔洞3和排水槽6开挖完成后，需对孔洞3和排水槽6均进行清理，再进行透水混凝土的填充。本实施例中的排水槽6采用切缝的方式，切缝路径的布局应考虑路面1整体效果，可结合路面1伸缩缝调整切缝位置和方向，避免影响路面1的正常使用。

优选的，在相邻的两个孔洞3之间开挖排水槽6，并在该雨水口7与相邻的该孔洞3之间开挖排水槽6时，开挖至该排水槽6的底部标高高于路面1的底标高。

在排水槽6的开挖时，应保证该排水槽6的起点的底部标高高于该排水槽6的终点的底部标高，从而使排水槽6底面具有一定坡度，加快排水速度。

优选的，在相邻的两个孔洞3之间开挖排水槽6，并在该雨水口7与相邻的该孔洞3之间开挖排水槽6后，于该排水槽6内填充透水混凝土，直至路面1顶部标高。

孔洞3和排水槽6内填充混凝土时，应进行压实，以使排水槽6的强度与路面1的强度基本一致，减少对路面1整体强度的影响。

本发明通过在积水区域的孔洞3及排水槽的结合，解决了现有技术中混凝土路面小范围积水处理困难的技术问题。本发明将积水直接渗入路面下层的透水层或直接引流至雨水口，从而保证了道路正常使用的功能，避免因小范围积水造成整体返工，能有效的节约成本，缩短工期。

以上所述仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明做任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。