发明内容

本发明的目的是通过一个电感式传感器装置解决在传感器系统的上述缺点，所述传感器系统例如是门把手的形式，用于车辆的活动部件，尤其是用于激活车辆的电锁以用于致动（优选地打开）车辆的可活动部件的目的。特别地，本发明的目的是提供一种具有电感式传感器装置的改进的传感器系统及改进的门把手。本发明的目的优选地是提供一种具电感式传感器装置的改进的传感器系统及改进的门把手，该传感器系统及门把手使得能够以可靠，无错误和/或方便的方式检测操作者的激活操作。

上述目的通过具有装置独立权利要求的特征，特别是特征部分的特征的例如门把手形式的传感器系统以及具有方法独立权利要求的特征的方法来解决。特别是在特征部分。本发明的其他特征和细节从相应的从属权利要求，说明书和附图中得出。结合根据本发明的传感器系统描述的特征和细节自然也可以结合根据本发明的方法应用，反之亦然，因此关于本发明的针对各发明点的公开可以互相参考引用。

该目的尤其通过用于车辆的活动部件的传感器系统来解决（优选地模块化传感器系统，也就是以可单独管理的模块单元的形式，例如以（通常固定或不动的）车门或盖板的把手，特别是用于激活车辆的电子锁以致动车门或盖板（即，解锁或锁定和/或打开或关闭），其具有一个具有至少一个变形区域的操纵元件（Betätigungselement）（例如以门把手体的形式或活动部件本身的一部分，或至少部分围绕活动部件的车身外壳的一部分，例如当车门是活动部件是以车门B柱形式，其中操作员的至少一个（或多个）激活操作可以被检测到，还具有至少一个布置在在变形区域电感式激活装置（Aktivierungsmittel）， 以及至少一个布置在操纵元件上（也就是在车门把手体内）或在车辆活动部件上的传感器装置，其用来在激活装置上测量电感。电感测量通过传感器装置被执行，其中激活装置的位置和/或几何形状可以影响电感测量。

“车辆”优选地可以是乘用车，货运车，挖掘机，拖拉机，移动作业机，船或飞机。此外，在本发明的上下文中，“活动件”或“活动部件”优选地理解为门，盖板，滑动侧门，油箱盖，后盖板或手套箱盖板。

原则上可以想到，传感器系统可以以可单独管理的模块单元或电子箱（Elektronikbox）的形式设置，其中，电子箱的主体可以形成具有至少一个变形区域的操纵元件。电子箱可以布置在门把手上，例如以门或盖板形式的活动部件上，或者至少部分地围绕活动部件的车辆外壳的一部分上，以便检测那里的激活操作。变形区域可以与门把手或活动部件的相应可变形表面或至少部分地围绕活动部件的车辆外壳的一部分对准。电子箱可以以可拆卸或不可拆卸的方式布置。为此，可以提供形状配合和/或力配合的固定方式。

为此，根据本发明规定，为至少一个传感器装置设置至少一个屏蔽元件（Abschirmungselement），以便避免在电感测量中的干扰。

所述激活操作尤其是（由操作者）在操纵元件上的力的施加，例如以门把手体或活动部件本身的一部分或至少部分包围活动部件的车身外壳的一部分的形式，该力优选是在变形区域中引起的变形。激活操作优选地在操纵元件或门把手体的外侧（外表面）上发生，操作者因此可以在车辆的正常操作期间进行该激活操作。激活操作可以例如用于手动打开和/或关闭活动部件，活动部件优选作为门（特别是前/侧面/和/或滑动门）和/或盖板（特别是后盖板，蓄能箱盖板，充电座盖板）。车辆优选是机动车辆和/或乘用车和/或卡车。有利地，激活操作是接触式的或者换句话说是通过在变形区域中接触操纵元件或门把手体来执行的。

在门把手作为在本发明的意义上的优选地模块化的传感器系统的情况下，与操纵元件或门把手体的接触可以在拉动和/或按压运动的过程中进行，在门把手上、特别是在门把手体上，比如用操作者的一只手抓握住门把手体，操作员比如把手伸入门把手体和活动部件之间形成的槽中。

在本发明的意义下，在门作为车辆的活动部件的情况下，操纵元件可以作为门本身的一部分，或者用作包围车门开口的车身外壳的一部分，例如在B柱上进行。可以通过轻击操纵元件和/或轻轻按压操纵元件来触摸操纵元件，使门打开。

在本发明的意义上，在蓄能箱盖作为车辆的可移动部件的情况下，操纵元件可以设计成蓄能箱盖本身的一部分或包围开口的车身外壳的一部分。可以通过轻击操纵元件和/或轻轻按压操纵元件来触摸操纵元件，使得蓄能箱盖弹开。

传感器设备对激活操作的肯定检测导致电锁的激活（和/或车辆安全装置的激活），这可能导致（解锁和/或锁定和/或）打开和/或关闭电子锁。可以通过控制（最好是电动的）驱动器来激活电锁。

可以进一步规定，操作者的激活操作只能通过传感器装置在变形区域中检测到。这样具有的优点是，在操纵元件上的任何其他操纵，例如施加力（例如，以门把手体或活动部分本身的一部分或至少部分地围绕所述操作元件的车身外壳的一部分的形式）不会被误认为是对激活操作的解释。还可以规定，在变形区域之外的操纵元件或门把手体，特别是操纵元件或门把手体的壁，被设计成大体或完全刚性的和/或具有比变形区域小的弹性。

操纵元件（例如以门把手体或活动部分本身的一部分或至少部分地围绕活动部件的车身外壳的一部分的形式）可以有利地由塑料制成和/或具有至少大部分或一部分的塑料。操纵元件或门把手体可以设计为具有容纳部或空腔的塑料注塑件。还可以想到的是，操纵元件或门把手体至少设计成两部分，这两个部分例如被设计为优选封闭的壳体的上壳体和下壳体，并且将传感器装置容纳在成形的壳体内部中以用于测量电感，由此可以简单地组装传感器装置。壳体只能具有用于连接线通过的开口。因此，操纵元件或门把手体优选具有内部空间，特别是空腔，其至少部分地由壳体界定，传感器装置优选位于操纵元件或门把手体的壳体内，特别是空腔内。优选地，传感器装置完全在操纵元件或门把手体的内部布置有所有传感器或传感器元件以及控制电子装置。还可以想到的是，传感器装置在内部具有填充元件，比如浇铸弹性灌封料。该传感器装置包括比如至少一个这样的电感式传感器，比如LDC（电感数字转换器）传感器。壳体最终可以带有变形区域定位到门把手或活动部件的相应可变形表面或车身外壳的至少部分围绕活动部分的部分。传感器系统可以通过壳体整体固定在车门把手，活动部件或车身外壳的围绕活动部件的开口的部分上。

该传感器装置特别用于（间接或非接触式）测量操纵元件在变形区域中由于激活操作而引起的变形，尤其是门把手的变形和/或拉动运动。因此，激活操作代表变形操作（通过触摸操作员），例如，操纵元件或门把手体在变形区域内具有可机械变形的壁，可能带有诸如凹口的材料弱化和/或具有弹性可变形的盖部件，以通过激活操作使变形区域变形。由于激活作用，例如代表了在操纵元件或门把手体上的负载，例如按压负载或拉伸负载，产生最大变形量约为0.01mm至2mm，优选为0.1mm至1mm，特别优选最大为约0.1mm的变形。相应的值可以例如作为阈值数字存储在传感器设备的非易失性数据存储器中，该阈值可以被传感器设备读取并能够与测量值进行比较用于检测激活操作的电感值。为此，将变形的度量值转换为电感值，例如以阈值形式存储，以使传感器设备可以直接与测量的电感值进行比较。相应的转换系数取决于操纵元件或门把手体和/或操纵装置在变形区域中的几何形状，并且可以例如通过实验来确定。激活装置尤其布置在变形区域中，使得变形区域中的变形或变形区域中的壁的变形直接影响激活装置的结构和/或几何形状和/或激活装置相对与传感器装置之间的距离，因此可以可靠地检测到激活操作。

本发明的思想是屏蔽元件有目的地拦截了来自电磁波（例如来自移动电话）或来自电感应干扰场（例如来自移动的金属物体）的干扰效应。在这种情况下，屏蔽元件可优选覆盖操纵元件或门把手体的区域，即所谓的干涉区域（Störbereich），其面对干涉。该干扰区域通常位于操纵元件或门把手的背离车辆的一侧，该侧面向外指向车辆的周围环境。换句话说，在本发明的意义上，屏蔽元件可以确定，优选地限定传感器设备的检测区域，该检测区域特别地与激活装置对准。有利地，屏蔽元件可以在内侧或外侧布置在操纵元件上或门把手体上，使得不干扰例如基于电容性或NFC技术的其他传感器的功能。在本发明的范围内，屏蔽元件可以设计成金属箔或金属涂层的形式，例如借助于溅射沉积（Sputterdeposition）将其施加在操纵元件或门把手体的干涉区域上。有利地，屏蔽元件可以被简单且低成本地设计，可以容易地并且用很少的工作被容易地固定或施加到操纵元件或门把手体上，并且可靠地避免了电感式传感器装置的不正确和不期望的误操作。根据本发明的屏蔽元件尤其可以拦截电磁波并且优选地拦截电感应干扰场。

另外，在本发明的范围内将传感器系统设计成门把手的形式是有利的，特别是固定的（即不动的）门把手的形式（在正常情况下，这由正常操作来定义），优选地，该系统被不动地固定在车辆上，特别是在车辆的活动部件上。可替代地，也可以想到的是，门把手被设计为可活动的并且特别是可枢转地安装的门把手。作为固定的门把手，门把手优选地不具有活动的零件，例如可以用来检测力量的施加的按钮等。术语“活动的（beweglich）”与“可变形的（verformbar）”区别开来，特别是，与活动部件的移动相比，变形是整体地和/或以长度的变化和/或在一件式部件上(尤其是壁)发生的。例如在按压的情况下，各个单独的零件之间存在相对运动。因此，特别地，由于激活操作而引起的变形作为传感器装置的电感测量以非接触和/或不可活动的方式被检测到。术语“固定（feststehend）的门把手”还特别地涉及这样的事实，即，具有门把手体的门把手不能相对于活动部件，特别是门和/或后盖板偏转或枢转。在这种情况下，仅需要在设计成变形区域的门把手体的一部分上施加用于激活电锁或激活操作的力，而不是必须使整个门把手体相对于活动部分移动。这样做的优点是，活动部件可以非常方便和安全地打开和/或可以启动锁。

可选地，可以在本发明的范围内规定，传感器装置具有至少一个电感传感器，例如LDC传感器，和/或被设计为电感传感器，例如LDC传感器。电感传感器，例如LDC传感器，用于检测电感中的至少一个电感变化，即特别是用于电感测量。为此，通常需要各种组件和/或电路，它们在电感式传感器中组合在芯片上或集成电路中。例如，电感式传感器和/或传感器设备是这样的，用以同时测量LC谐振电路的阻抗和谐振频率。在这种情况下，传感器装置优选对操纵元件或门把手体处的外部影响（例如湿气或污染）不敏感。结果，可以可靠地避免由于诸如雨的天气影响而导致的错误检测，该错误导致例如电容式传感器中的干扰。可以这样避免由于外部机械影响（例如在操纵元件或门把主手的施加力）而导致的错误检测，操纵元件或门把主手仅一部分区域具有变形区域并使用特定于各相应的激活操作阈值。通过根据本发明的屏蔽元件，可以有利地避免由于外部电磁和/或电感应影响而导致的错误检测。电感式传感器还具有以下优点：它对变形非常敏感，因此可以用于非常快速和可靠地检测激活操作。传感器设备具有比喻低于一微米的分辨率，例如具有用于量化至少10至24位或优选10至16位的测量电感值的比特深度（Bittiefe）。

此外，本发明可以提供一种传感器系统，其中，操纵元件或门把手体被设计成在变形区域内可弹性变形。根据本发明的一个有利的改进方案，可以规定，用于检测激活操作的传感器装置与激活装置相距一定距离地布置，使得可以通过电感测量检测操纵元件或门把手体的变形。激活装置可以设计为导电元件，当操纵元件或门把手体在变形区域中变形时，该导电元件相对于传感器装置被移动。激活装置的移动使传感器装置中的电感发生变化。激活装置的每个移动可以有利地表示为传感器装置中电感的可再现和/或已知的变化。电感的变化对激活装置即使最小的运动也非常敏感。因此，通过测量电感，可以将激活操作可靠地检测为操纵元件或门把手体在变形区域中的机械变形。有利的是，例如可以将所测得的电感变化与预定的阈值进行比较，以便仅在超过阈值时才可靠地检测到激活操作。

此外，本发明可以规定，屏蔽元件设计为导电膜，优选金属箔，和/或导电涂层和/或至少一个特别是由金属制成的导电元件。以此方式，电磁和/或感应干扰效应或干扰场可以在屏蔽元件处被拦截。以这种方式，屏蔽元件可以有利地确保可能的干扰场不会导致传感器装置的任何无意的、尤其是无接触的致动。结果，可以避免传感器装置的错误检测。

此外，本发明可以规定，将屏蔽元件设计成与传感器装置和激活装置完全电隔离。此外，屏蔽元件可以优选地布置成与传感器装置相距至少800μm（微米）。 因此，屏蔽元件不需要被电连接（verschaltet）。屏蔽元件因此可以容易且方便地安装在操纵元件或门把手本主体上。但是也可以考虑将屏蔽元件接地或连接一个电位，以便能够更好地消散干扰场。

此外，本发明可以规定，屏蔽元件布置在操纵元件或门把手体的内侧，特别是布置在操纵元件或门把手的背离车辆的一侧。 因此，在不干扰操纵元件或门把手的外观的情况下，遮蔽元件可以被不显眼地布置。

此外，本发明可以规定，遮蔽元件布置在操纵元件或门把手体的外侧，特别是布置在操纵元件或门把手的背离车辆的一侧。因此，可以事后设置屏蔽元件，而不必改变完成的操纵元件或不必打开完成的门把手。

此外，本发明可以提供的是，屏蔽元件可以以材料结合的方式安置到操纵元件或门把手体上，特别是借助于粘合剂。以这种方式，可以实现屏蔽元件在操纵元件上的低价组装。

此外，可以想到的是，可以借助于附加的涂覆过程，优选地化学气相沉积或物理气相沉积，特别是借助于溅射沉积，将屏蔽元件涂覆到操纵元件或门把手体上。以这种方式，可以实现在操纵元件或在门把手体上的干涉区域的均匀覆盖，该干涉区域仅可以包括几个原子的导电颗粒层。这样的屏蔽元件有利地减轻了重量。

此外，可以想到的是，屏蔽元件尤其是借助于至少一个啮合元件（Rastelement）以形配合和/或力配合的方式固定在操纵元件或门把手体上。以这种方式可以实现屏蔽元件的特别简单的，优选可拆卸的固定。

还可以想到的是，激活装置是导电膜和/或导电（可印刷的）油墨和/或导电涂层和/或至少一个导电元件，特别是由金属制成，优选地是可弹性变形和/或完全电隔离，设计并且特别优选地布置在操纵元件或门把手体的内侧和/或壁的结构适配部上。激活装置特别优选地（例如仅仅）布置在变形区域上，并且特别是可拆卸地或不可拆卸地附接，使得壁在变形区域中的变形直接影响激活装置。壁的结构适配部例如是壁中的凹口，并且尤其导致壁在变形区域中的材料减弱。结构适配部包括例如操纵元件或门把手体的整个车辆侧的侧壁，在操纵元件或门把手体的外侧和/或内侧。替代地，结构适配部包括例如操纵元件或门把手体的整个壁的1％至80％，优选地10％至70％，优选地30％至50％。例如，激活装置基本上（即也完全）在（整个）结构适配部中，比如布置在凹口内，并且包括结构适配部的1％至99％，优选10％至70％，特别优选30％至50％。激活装置可以优选地在结构适配部和/或变形区域和/或至少部分地在壁内的区域内布置在壁的内侧或外侧。在这种情况下，激活装置优选地包括金属，并且特别优选地被设计为金属元件。就是例如可以想到的是，在结构适配部处，激活原件作为金属箔或其他导电箔布置在操纵元件或门把手体的内侧。激活装置也可以被设计为在变形区域中的壁上的铬涂层。结构适配部，特别是凹部，可以在500mm²至2000mm²的范围内延伸，优选基本上为1200mm²。激活装置最好是部分或完全电绝缘的，即特别是与电子设备和/或传感器设备电隔离和/或不电气连接。因此，激活装置特别地与任何电子和/或其他电气部件或传感器装置电隔离，并且因此优选地是仅用于电感应的部件。这样做的优点是可以大大降低对错误的敏感性，从而可以进行更可靠的检测。

还可以想到的是，至少一个第一变形区域具有至少一个第一激活装置，特别是在在操纵元件或门把手体的面向车辆的一侧上，以及至少一个第二变形区域具有至少一个第二激活装置，尤其是在操纵元件或门把手体的背向车辆的一侧上设置。还可以想到的是，设置具有其他激活装置的其他变形区域。例如，第一变形区域也可以被设计成吸收来自第一激活操作的拉伸载荷，而第二变形区域可以被设计成吸收来自第二激活操作的按压载荷。第一变形区域和/或第一激活装置可以优选地被分配给第一激活操作，并且第二变形区域和/或第二激活装置可以被分配给第二激活操作。第一激活操作被分配例如第一功能，诸如解锁或打开电锁，并且第二激活操作被分配第二功能，诸如锁定或关闭电锁。这具有传感器系统可以灵活操作的优点。

如果将第一传感器装置和第二传感器装置设置在操纵元件上，例如在门把手体内部，或者在活动部件上，特别是第一传感器装置用于对第一变形区域的电感测量且第二传感器装置用于对第一或二变形区域的电感测量，则可以实现本发明范围内的另一优点。在此也可以将第一传感器装置配置给具有第一功能的第一激活操作，并且将第二传感器装置配置给具有第二功能的第二激活操作。第一激活操作包括比如拉伸负载和第二激活操作包括例如在操纵元件或门把手体上的按压负载。第一激活操作优选地发生在第一变形区域中，并且第二激活操作优选地发生在第二变形区域中。第一传感器装置和第二传感器装置可以例如彼此电连接或者彼此独立地和/或彼此电隔离地形成。替代地或附加地，可以想到的是，第二传感器装置或另一传感器装置被设计为在第一传感器装置中发生故障时接管第一传感器装置的功能，并在第一变形区域中监视第一激活装置。以这种方式，可以保证提高的可靠性。

在本发明的上下文中，第一传感器装置和第二传感器装置可以布置在电路板的不同侧上。以此方式，传感器装置可以监视不同的检测区域，以便在不同的激活操作之间进行切换，例如解锁或打开电锁，或者锁定或关闭电锁。因此，不仅可以实现传感器系统的灵活而且可靠的运行。

还可以想到的是，例如在操纵元件上，在门把手体内，即在门把手体的内部空间内，或在操纵元件的后方，布置了至少一个或至少两个或至少三个或至少四个传感器装置，这些传感器装置例如沿着操纵元件或门把手体的内侧分布。一个或多个传感器装置可以布置在至少一个电路板上和/或电连接到操纵元件上，例如在门把手体的内部的控制电子装置。传感器系统的电子器件可以例如与传感器装置一起布置在电路板上。传感器装置优选地布置在电路板的面向变形区域的一侧上。可以在同一侧或相对侧上布置其他电子设备。传感器装置例如可以具有至少一个集成电路和/或至少一个微处理器和/或至少一个线圈和/或至少一个非易失性数据存储器。不同的传感器装置可以比如被配置给操纵元件或门把手体的不同变形区域。由此可以在操纵元件或门把手体的不同区域中可靠地识别出一个或多个激活操作。

此外，本发明可以规定，为第一传感器装置设置第一屏蔽元件，并且为第二传感器装置设置第二屏蔽元件。因此，可以保护第一传感器装置的功能和第二传感器装置的功能免于错误操作。

此外，本发明可以规定，第一屏蔽元件布置在操纵元件或在门把手体的内侧上，而第二屏蔽元件布置在操纵元件或在门把手体的外侧上。第一屏蔽元件可以有利地布置在第一传感器装置后方在操纵元件或门把手体的背离车辆的内侧。因此，第一屏蔽元件可以屏蔽相对于车辆朝外的第一传感器装置后面的干扰区域。以此方式，第一屏蔽元件可以确保仅检测到有意识的，优选是手动的激活操作，例如通过在门把手与车体表面之间的凹槽中抓握门把手体后方，并且使得传感器装置上来自传感器系统（此处以门把手的形式）外部的不希望的无接触的错误操作没有可能。第二屏蔽元件可以有利地保护第二传感器装置的运作免受错误的操作。第二屏蔽元件可以布置在第二激活装置的前面，但与第二激活装置在电流上分开。同样在第二屏蔽元件的情况下，如果第二屏蔽元件能够将干扰区域屏蔽在远离车辆的外部，则也是有利的。在第二遮蔽元件的情况下，可以想到的是，第二遮蔽元件被布置在操纵元件（此处是以门把手的形式）的外部。因此，可以以简单的方式通过操纵元件或门把手体的壁的材料（优选地由塑料制成）来确保第二屏蔽元件与第二激活装置的电隔离，当第二屏蔽元件被布置在操纵元件或门把手体的内侧。因此第二屏蔽元件也可以像第二激活元件一样位于第二变形区域的区域中。

此外可以考虑的是，第一屏蔽元件和第二屏蔽元件均布置在操纵元件或门把手体的内侧上。以这种方式，两个元件都可以从外部不显眼地被安置。

此外可以规定，操纵元件或门把手体的壁在变形区域中具有结构适配部，尤其是凹口和/或材料弱化，其中，优选地，壁和/或操纵元件或门把手体（优选地仅）在结构适配部中并且特别是由于结构适配部具有足够的弹性变形能力，该弹性变形能力特别是与操纵元件或门把手体上与变形区域邻接的区域的变形能力相比得到了提高。变形区域例如设置在操纵元件或在门把手体的中间上，和/或被相邻区域包围。变形区域或所有变形区域的总面积包括了比如操纵元件或门把手体的总外表面的至少2％和/或至少4％和/或至少8％和/或至少10％。在此可能的是，在第一变形区域中设置第一结构适配部，并且在第二变形区域中设置第二结构适配部。结构适配部优选是材料弱化的，特别是在变形区域中在操纵元件或门把手体的壁中的凹口的形式。由此可以确保，通过传感器装置可以测量由于在操纵元件或在门把手体上的激活操作引起的轻微的变形。优选地，结构适配部，尤其是凹口可以这样布置在操纵元件或门把手体上，使得当操作者用手抓握以门把手形式的操纵元件进行激活操作时，可以通过传感器装置测量到变形。

当结构匹配部在操纵元件或门把手体的外侧上，特别是在操纵元件或门把手体的壁上的变形区域，则可以实现本发明范围内的另一优点。可能的是，结构适配部特别是凹口被设计成使得操作者从外部可以清楚地看到。这样做的优点是，为操作者在变形区域中显示了用于执行激活操作的操作区域。替代地或附加地可以想到，仅在操纵元件的或在门把手体内侧形成结构适配部或另一（第二）结构适配部。这导致外部可见的平坦且封闭的表面。相应地，激活装置也可以布置在操纵元件或门把手体的内侧或外侧。激活装置可以设计成从外部可见，或者可以设置在操纵元件或门把手体的内侧，使得操作者不能从外部识别。此外，可能的是，结构适配部和/或激活装置既可以在操纵元件或在门把手体上（可识别的）外侧，也可以在（不可识别的）内侧，特别是在变形区域的壁上形成。因此，可以进一步改善检测。

另外，在本发明的范围内可以规定，变形区域外部的壁的平均壁厚比变形区域中的壁的平均壁厚至少大50％，由此变形区域中的壁的平均壁厚（凹口壁厚），特别是在结构适配部，优选在1mm至2mm的范围内，优选在1.3mm至1.7mm的范围内，并且优选至少基本上1.5mm。还可以想到的是，操纵元件或门把手体的壁厚在变形区域中例如在1.4mm至1.5mm的范围内，并且占操纵元件或门把手体在变形区域之外的壁厚的例如最大40％或最大70％或最大80％或最大90％。操纵元件或门把手体在变形区域之外的壁厚，即操纵元件或门把手体的正常壁厚例如在2mm至3mm的范围内，优选地在2.2mm至4mm的范围内，特别优选地壁厚基本上为2.5mm或至少2.4mm。因此确保了，仅在变形区域中的激活操作导致可以被传感器装置检测到的变形。

另外，在本发明的范围内可能有利的是，传感器装置与由传感器装置监控的激活装置之间的距离在1mm至5mm的范围内，特别是在2mm至3mm的范围内。传感器装置例如可以测量大约至少1 / 10mm的变形，当超过规定的阈值就通过传感器装置产生打开的锁的打开信号和/或则用于激活车辆功能的信号。为此，传感器装置例如连接到车辆的中央电子设备和/或连接到车辆的安全系统。 特别地，传感器设备使用测量技术来检测传感器设备与激活装置之间的距离或距离的变化，以便能够可靠地检测激活操作。

此外，在本发明的范围内有利的是，传感器装置与激活装置之间的区域，尤其是操纵元件或门把手体的内部，至少部分地被填充元件填充，特别是灌封料。填充元件优选地布置在传感器装置和由传感器装置监视的激活装置之间的距离的区域中。填充元件特别地用于密封从操纵元件或门把手体外部渗透进来的湿气，并且例如可以被设计为填充剂和/或泡沫和/或灌封料。

此外，在本发明的范围内有利的是，具有至少一个电容传感器元件的电容传感器系统设置在操纵元件上，例如在门把手体内（例如在内部/空腔中）。电容传感器系统尤其用于检测动作，尤其是对操纵元件或门把手的接近，特别是在门把手体上的接近，以实现例如车辆的功能，比如锁定和/或解锁车辆的电子锁和/或中央锁。为此，例如在肯定检测的情况下，电容传感器系统可以将相应的控制信号输出到车辆的控制单元和/或车辆的安全系统。由电容传感器系统控制的车辆的功能可能与由传感器装置控制的车辆的功能不同。例如，电锁的打开仅由传感器设备启动（当检测到激活操作时）。特别地，仅电容式传感器系统的检测不能打开，而只能解锁电锁。锁的解锁具有以下效果：车辆的活动部件和/或锁可以被打开，而在具有锁被锁定的情况下，可以致动传感器系统，但是不打开活动部件和/或锁。电锁的打开与解锁不同，打开是解锁之后锁闩(Sperre)的抬起(Aufhebung)。为此目的，活动的门把手例如被机械地移动，以便打开锁和/或活动部件。在使用电锁的情况下，在进行电控（打开信号）之后，将锁闩抬起（锁的打开），例如，在电控下，并依据情况可能通过一个作为伺服单元或电机单元的驱动单元或来致动锁闩，而不用在门把手上施加力。在这种电锁的情况下，门把手的机械偏转或调节变得多余，从而门把手可基本上不可活动地固定在活动部件上。优选地，在检测到激活操作时由传感器装置输出的打开信号因此尤其这样导致电锁被打开，使得门把手仅被用于抓握和拉动活动部件而被不可活动地应用在活动部件上。

另外，本发明可以提供一种NFC（近场通信）传感器系统，其在操纵元件上例如在门把手体内具有至少一个NFC传感器元件。 NFC传感器系统扩展了根据本发明的操纵元件或门把手的应用范围，并且使得能够在相对短的距离（优选地长达10 cm）上安全地传输尤其是与安全相关的数据。借助NFC技术，操作员可以使用自己的移动设备，例如智能手机或平板电脑，作为身份识别发射器和/或用于与车辆通信，例如与车辆的安全系统。NFC芯片也可以作为通信方式和/身份识别发射器芯片存储在卡上。可以在不占用太多空间的情况下将卡片方便地携带在操作员的钱包中。这样，可以省去携带传统的汽车钥匙作为笨重不便的身份识别发射器的麻烦。

此外，本发明可以提供用于至少一个传感器设备，控制电子设备和/或电容传感器和/或NFC传感器的单层或多层电路板。此外，本发明可以规定，至少一个传感器装置，控制电子器件，电容传感器系统和/或NFC传感器系统布置在电路板的一层或不同层中。一层中的布置可以以减小的整体高度实现元件的彼此相邻的布置。在不同层中的布置也可以用于将元件密封在层中。另外，电路板的不同层可以这样被使用，在电路板的不同层上的元件被一个屏蔽元件完全一致地覆盖到。

此外，本发明可以是这样的，以下元件中的至少一个：至少一个传感器装置，控制电子器件，电容传感器系统和/或NFC传感器系统被固定在一侧（尤其是彼此相邻），或者固定在不同侧。以这种方式，可以确保各个元件的位置和检测区域的灵活选择。

此外，本发明可以规定，第一传感器装置和第二传感器装置固定在电路板的不同侧上。以此方式，可以容易且方便地提供两个不同取向的检测区域，其可以清楚地分开并且可以可靠地致动不同的传感器装置。

本发明还涉及一种方法，该方法用于检测对车辆的活动部件的传感器系统的激活操作，例如门把手的传感器系统的激活操作，特别是用于激活车辆的电锁以致动，特别是打开活动部件的方法。在此规定，激活操作由操作员在变形区域中的传感器系统的操纵元件或门把手的门把手体上进行变形，在该变形区域中布置有电感式激活装置，并且传感器装置设置在该变形区域上。操纵元件，例如在门把手内或在活动部件上，进行电感测量，以检测激活操作。尤其规定，将屏蔽元件用于传感器装置，以避免电感测量是的干扰。因此，根据本发明的方法具有与已经参照根据本发明的传感器系统和/或门把手详细描述的优点相同的优点。另外，根据本发明的传感器系统可以用于根据本发明的方法。

根据本发明的一种有利的扩展方案，可以规定，传感器装置特别是仅在检测到激活操作时，特别是向车辆的电锁输出打开信号，尤其是在检测到变形时，其中特别是检测到操纵元件或门把手体的大约0.05mm至0.2mm，优选0.1mm程度的变形。它可以比如定一个0.5mm或0.1 mm或0.2 mm的阈值（必要时转换为电感值），当测得的电感值超过该阈值时即激活操作肯定地被检测到并且因此会触发（激活）车辆的功能。可以规定，特别是电打开信号仅由传感器装置输出，因此不由车辆的其他传感器和/或传感器系统和/或门把手输出。例如，传感器系统和/或门把手的电容式传感器不应用于输出打开信号并因此触发电锁的打开，因为这可能会例如受外部影响因素导致的错误的触发。针对此类影响因素，例如由于雨水产生的湿气或物体的接近，根据本发明的用于利用传感器装置检测激活操作的方法在很大程度上不那么敏感。

根据本发明的另一优点，可以提供一种电容式传感器系统，该传感器系统优选地检测操作者的接近，特别是在传感器设备检测到激活操作之前。可以规定，该锁由电容传感器系统锁定和/或解锁。为此，电容式传感器系统例如可以具有至少一个电容式传感器元件，例如在操纵元件和/或在门把手体的内部。这样例如可以想到的是，当传感器系统检测到操作者从车辆和/或从操纵元件和/或从门把手上移开时，锁被锁定。另一方面，例如，当传感器系统检测到操作者正在接近时，锁可以被解锁。当检测到接近时，传感器系统可以启动例如唤醒信号被发送到身份识别发射器，并且等待来自身份识别发射器的响应信号。如果基于响应信号成功进行身份验证，则锁将自动解锁。在成功地将锁解锁之后，例如可以使用传感器装置检测激活操作，以使锁被打开。因此，可以想到的是，基于检测到激活操作，激活装置的检测和/或对车辆功能的激活（例如打开锁），只有在事先进行了肯定的验证和/或解锁的情况下才发生。还可以想到的是，仅在传感器装置检测到激活操作时才输出打开信号和/或实现打开。传感器系统和/或传感器元件可以例如至少部分地邻近传感器设备布置，特别是布置在公共电路板上。

此外，本发明可以提供一种NFC传感器系统，其中，优选地借助NFC传感器系统，特别是在传感器装置检测到激活操作之前，与操作者的移动设备，特别是移动无线电话进行通信。NFC传感器系统可以优选地用于验证操作者是否被授权。相应的身份识别发射器可以有利地由移动设备或名片形式的卡来实现。

用于车辆的安全系统，特别是用于激活车辆的电锁的安全系统也在保护中。根据本发明的安全系统尤其包括根据本发明的传感器系统或根据本发明的门把手和/或电锁和/或身份识别发射器，并且优选地可以由根据本发明的方法来操作。在本发明的范围内还明确要求保护具有安全系统和/或传感器系统的车辆。

本发明的其他优点，特征和细节从下面的描述中得出，在这些描述中参照附图详细地描述了本发明的实施例。 权利要求书和说明书中提到的特征对于本发明而言可以单独地或以任意组合地必不可少。