一种用于电动汽车的辅助应急制动装置
阅读说明:本技术 一种用于电动汽车的辅助应急制动装置 (Auxiliary emergency braking device for electric automobile ) 是由 李丽 于 2021-11-09 设计创作,主要内容包括:本发明公开了一种用于电动汽车的辅助应急制动装置,包括安装板,安装板上侧转动连接有转向轴,转向轴远端设有方向盘,转向轴两侧开有限位槽,限位槽内部设有限位块,限位块外侧转动连接有限位板,限位板远端设有活动板,限位槽两侧设有限位组件,安装板一侧设有两个工作机构,在车辆高速行驶时利用工作机构对转向轴进行转动角度进行监测,当车辆前方出现紧急情况驾驶员猛打方向盘时,对方向盘进行转向制动,且随着车辆行驶速度的增加,转向角度也随之缩小,避免转向角度过大导致车辆侧翻而引发重大交通事故。(The invention discloses an auxiliary emergency braking device for an electric automobile, which comprises a mounting plate, wherein a steering shaft is rotatably connected to the upper side of the mounting plate, a steering wheel is arranged at the far end of the steering shaft, limiting grooves are formed in two sides of the steering shaft, limiting blocks are arranged in the limiting grooves, limiting plates are rotatably connected to the outer sides of the limiting blocks, movable plates are arranged at the far ends of the limiting plates, limiting assemblies are arranged on two sides of the limiting grooves, two working mechanisms are arranged on one side of the mounting plate, the working mechanisms are used for monitoring the rotating angle of the steering shaft when the automobile runs at a high speed, when a driver fiercely beats the steering wheel in an emergency situation in front of the automobile, the steering wheel is braked, the steering angle is reduced along with the increase of the running speed of the automobile, and the phenomenon that the automobile turns over to cause a major traffic accident due to the fact that the steering angle is too large is avoided.)
技术领域
本发明涉及制动装置技术领域,具体为一种用于电动汽车的辅助应急制动装置。
背景技术
随着人们日益增长的物质生活水平不断提高,汽车的拥有量越来越多,汽车的普及为人类社会生活创造美好的生活,在一定程度上改变人们的生活方式,提高生活质量,扩大社交范围,方便出游,增加经济的发展,提高工作效率,随着汽车逐渐走进大众的生活,驾驶技术越来越普及,同时驾驶员也越来越不专业化,驾驶员的实际驾驶能力和素质差距较大。
对于驾驶技术还不成熟的驾驶员行驶于高速路段时,若出现紧急情况,驾驶员极易在高速行驶时猛打方向盘,极易出现侧翻而引发重大交通事故,为此,我们提出一种用于电动汽车的辅助应急制动装置。
发明内容
本发明的目的在于提供一种在紧急情况下驾驶员猛打方向盘时,对方向盘进行紧急制动,避免出现侧翻而引发重大交通事故的用于电动汽车的辅助应急制动装置,以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:
一种用于电动汽车的辅助应急制动装置,包括安装板,所述安装板上侧转动连接有转向轴,所述转向轴远端设有方向盘,所述转向轴两侧开有限位槽,所述限位槽内部设有限位块,所述限位块外侧转动连接有限位板,所述限位板远端设有活动板,所述限位槽两侧设有限位组件,所述安装板一侧设有两个工作机构。
优选的,所述限位组件包括合拢板,所述合拢板一侧转动连接于限位槽内部,所述限位槽一侧开有合拢孔,所述合拢孔内部设有合拢弹簧,所述合拢弹簧远端连接固定于合拢板一侧,在合拢弹簧的伸长作用下控制两个合拢板相互靠近并且夹紧限位板,使得限位板处于与限位块平齐状态,即可使得在正常转动使用方向盘时保持限位板位置。
优选的,所述工作机构包括工作杆,所述工作杆固定于安装板一侧,所述工作杆远端转动连接有工作块,所述工作块两侧转动连接有两个夹紧板,所述工作块外侧滑动连接有夹紧架,所述夹紧架两侧转动连接有偏转杆,所述偏转杆远端转动连接于夹紧板外侧,所述夹紧架两侧转动连接有夹紧圆柱,所述工作杆远端设有工作组件,所述工作杆两侧设有制动组件,工作块转动连接于工作杆远端,夹紧架滑动于工作块外侧,即可在偏转杆的作用下控制两个夹紧板同步进行打开和闭合,在闭合时即可对活动板进行夹紧,使得活动板滑动连接于两个所述夹紧板内部。
优选的,所述工作组件包括支撑板,所述支撑板固定于安装板一侧,所述支撑板一侧设有多个电动伸缩杆,所述电动伸缩杆远端固定有工作架,所述工作架两侧开有工作弧槽,所述工作弧槽一侧开有与夹紧圆柱相贴合的工作槽,所述工作弧槽内部设有支撑组件,使用电动伸缩杆即可控制工作架进行移动。
优选的,所述支撑组件包括支撑弧杆,所述工作弧槽一侧开有支撑槽,所述支撑槽内部设有支撑伸缩杆,所述支撑弧杆固定于所述支撑伸缩杆远端,所述支撑伸缩杆外侧设有支撑弹簧,所述支撑弹簧两端分别与所述支撑槽内部和所述支撑弧杆连接固定,在电动伸缩杆收缩时,支撑弹簧伸长将夹紧圆柱推入工作槽内部,并且拖动夹紧架移动打开两个夹紧板,此时正常使用方向盘,在高速行驶时,即可伸长电动伸缩杆使得两个夹紧板夹紧,并且支撑弹簧被压缩,此时夹紧圆柱即可滑动于工作弧槽内部,在方向盘转动时即可使得夹紧圆柱滑动于工作弧槽内部。
优选的,所述制动组件包括制动双向丝杆,所述安装板一侧固定有两个丝杆块,所述制动双向丝杆两端分别与两个所述丝杆块转动连接,所述制动双向丝杆贯穿所述工作杆,且与所述工作杆转动连接,所述制动双向丝杆两端分别螺纹连接有滑动连接于所述安装板一侧的制动块,所述制动块外侧设有制动圆柱,一个所述丝杆块外侧安装有制动电机,所述制动电机输出端与所述制动双向丝杆一端连接固定,控制制动电机即可控制制动双向丝杆进行转动,进而控制两个制动圆柱进行同步靠近和分离,使得在高速行驶时对方向盘进行阻挡制动,在猛打方向盘时即可对方向盘进行转向制动,避免出现侧翻,随着车辆行驶速度的增加,减小两个制动圆柱的间距,进而减小制动角度。
优选的,所述工作弧槽内表面为光滑面,减小夹紧圆柱滑动于工作弧槽内部所受摩擦力。
优选的,所述夹紧板为金属材质,提高夹紧板对活动板限位的稳定性。
与现有技术相比,本发明的有益效果是:
在车辆高速行驶时利用工作机构对转向轴进行转动角度进行监测,当车辆前方出现紧急情况驾驶员猛打方向盘时,对方向盘进行转向制动,且随着车辆行驶速度的增加,转向角度也随之缩小,避免转向角度过大导致车辆侧翻而引发重大交通事故。
附图说明
图1为本发明整体示意图;
图2为本发明单个工作机构示意图;
图3为本发明工作机构示意图;
图4为本发明夹紧板对活动板进行夹紧示意图;
图5为本发明对转向轴进行阻挡制动示意图;
图6为图2中A区放大图;
图7为图3中B区放大图;
图8为图4中C区放大图。
图中:1-安装板;2-转向轴;3-限位槽;4-限位块;5-限位板;6-活动板;7-限位组件;8-工作机构;9-合拢板;10-合拢孔;11-合拢弹簧;12-工作杆;13-工作块;14-夹紧板;15-夹紧架;16-偏转杆;17-夹紧圆柱;18-工作组件;19-制动组件;20-支撑板;21-电动伸缩杆;22-工作架;23-工作弧槽;24-工作槽;25-支撑组件;26-支撑弧杆;27-支撑槽;28-支撑伸缩杆;29-支撑弹簧;30-制动双向丝杆;31-丝杆块;32-制动块;33-制动圆柱;34-制动电机。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
实施例1
请参阅图1-图3、图6和图7,本发明提供一种在紧急情况下驾驶员猛打方向盘时,对方向盘进行紧急制动,避免出现侧翻而引发重大交通事故的用于电动汽车的辅助应急制动装置,包括安装板1,安装板1上侧转动连接有转向轴2,转向轴2远端设有方向盘,转向轴2两侧开有限位槽3,限位槽3内部设有限位块4,限位块4外侧转动连接有限位板5,限位板5远端设有活动板6,限位槽3两侧设有限位组件7,安装板1一侧设有两个工作机构8。
请参阅图6,图示中限位组件7包括合拢板9,合拢板9一侧转动连接于限位槽3内部,限位槽3一侧开有合拢孔10,合拢孔10内部设有合拢弹簧11,合拢弹簧11远端连接固定于合拢板9一侧,在合拢弹簧11的伸长作用下控制两个合拢板9相互靠近并且夹紧限位板5,使得限位板5处于与限位块4平齐状态,即可使得在正常转动使用方向盘时保持限位板5位置。
请参阅图7,图示中工作机构8包括工作杆12,工作杆12固定于安装板1一侧,工作杆12远端转动连接有工作块13,工作块13两侧转动连接有两个夹紧板14,工作块13外侧滑动连接有夹紧架15,夹紧架15两侧转动连接有偏转杆16,偏转杆16远端转动连接于夹紧板14外侧,夹紧架15两侧转动连接有夹紧圆柱17,工作杆12远端设有工作组件18,工作杆12两侧设有制动组件19,工作块13转动连接于工作杆12远端,夹紧架15滑动于工作块13外侧,即可在偏转杆16的作用下控制两个夹紧板14同步进行打开和闭合,在闭合时即可对活动板6进行夹紧,使得活动板6滑动连接于两个夹紧板14内部。
在车辆高速行驶时,对方向盘进行转向制动,避免出现紧急情况时驾驶员猛打方向盘造成侧翻的原理:在车辆高速行驶时控制两个夹紧板14对活动板6进行夹紧,同时在转动方向盘时夹紧板14随之进行转动,在猛打方向盘时即可阻挡夹紧板14进行制动。
实施例2
请参阅图2-图4和图6-图8,本实施例对实施例1进一步说明,本发明提供一种在紧急情况下驾驶员猛打方向盘时,对方向盘进行紧急制动,避免出现侧翻而引发重大交通事故的用于电动汽车的辅助应急制动装置,包括安装板1,安装板1上侧转动连接有转向轴2,转向轴2远端设有方向盘,转向轴2两侧开有限位槽3,限位槽3内部设有限位块4,限位块4外侧转动连接有限位板5,限位板5远端设有活动板6,限位槽3两侧设有限位组件7,安装板1一侧设有两个工作机构8。
请参阅图7,图示中工作组件18包括支撑板20,支撑板20固定于安装板1一侧,支撑板20一侧设有多个电动伸缩杆21,电动伸缩杆21远端固定有工作架22,工作架22两侧开有工作弧槽23,工作弧槽23一侧开有与夹紧圆柱17相贴合的工作槽24,工作弧槽23内部设有支撑组件25,使用电动伸缩杆21即可控制工作架22进行移动。
请参阅图8,图示中支撑组件25包括支撑弧杆26,工作弧槽23一侧开有支撑槽27,支撑槽27内部设有支撑伸缩杆28,支撑弧杆26固定于支撑伸缩杆28远端,支撑伸缩杆28外侧设有支撑弹簧29,支撑弹簧29两端分别与支撑槽27内部和支撑弧杆26连接固定,在电动伸缩杆21收缩时,支撑弹簧29伸长将夹紧圆柱17推入工作槽24内部,并且拖动夹紧架15移动打开两个夹紧板14,此时正常使用方向盘,在高速行驶时,即可伸长电动伸缩杆21使得两个夹紧板14夹紧,并且支撑弹簧29被压缩,此时夹紧圆柱17即可滑动于工作弧槽23内部,在方向盘转动时即可使得夹紧圆柱17滑动于工作弧槽23内部,工作弧槽23内表面为光滑面,减小夹紧圆柱17滑动于工作弧槽23内部所受摩擦力,夹紧板14为金属材质,提高夹紧板14对活动板6限位的稳定性。
本方案中,使用电动伸缩杆21即可控制夹紧板14的开合,同时控制工作块13的固定和释放。
实施例3
请参阅图5,本实施例对实施例2进一步说明,本发明提供一种在紧急情况下驾驶员猛打方向盘时,对方向盘进行紧急制动,避免出现侧翻而引发重大交通事故的用于电动汽车的辅助应急制动装置,包括安装板1,安装板1上侧转动连接有转向轴2,转向轴2远端设有方向盘,转向轴2两侧开有限位槽3,限位槽3内部设有限位块4,限位块4外侧转动连接有限位板5,限位板5远端设有活动板6,限位槽3两侧设有限位组件7,安装板1一侧设有两个工作机构8。
请参阅图5,图示中制动组件19包括制动双向丝杆30,安装板1一侧固定有两个丝杆块31,制动双向丝杆30两端分别与两个丝杆块31转动连接,制动双向丝杆30贯穿工作杆12,且与工作杆12转动连接,制动双向丝杆30两端分别螺纹连接有滑动连接于安装板1一侧的制动块32,制动块32外侧设有制动圆柱33,一个丝杆块31外侧安装有制动电机34,制动电机34输出端与制动双向丝杆30一端连接固定,控制制动电机34即可控制制动双向丝杆30进行转动,进而控制两个制动圆柱33进行同步靠近和分离,使得在高速行驶时对方向盘进行阻挡制动,在猛打方向盘时即可对方向盘进行转向制动,避免出现侧翻,随着车辆行驶速度的增加,减小两个制动圆柱33的间距,进而减小制动角度。
本方案中,制动电机34优选Y80M1-2型号,电机的供电接口通过开关连接供电系统,电机运行电路为常规电机正反转控制程序,电路运行为现有常规电路,本方案中涉及的电路以及控制均为现有技术,在此不进行过多赘述。
本方案中,控制制动电机34即可控制两个制动圆柱33相互靠近和分离,进而控制制动角度。
需要说明的是,在本文中,诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来,而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且,术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含,从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素,而且还包括没有明确列出的其他要素,或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变形,本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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