具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明实施例的描述中，“多个”代表至少2个。

在本发明实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1

请参照图1-8，本实施例提供一种汽车暴雨防沉安全装置，包括控制系统和用于安装于汽车底盘的安装架1，安装架1滑动设有多个壳体组件，安装架1还设有用于驱动壳体组件移动的第一动力组件；壳体组件和安装架1均设有气囊2以及用于对气囊2充气的充气组件，充气组件和第一动力组件均与控制系统电连接；壳体组件设有螺旋桨34以及驱动螺旋桨34转动的第二动力组件。

在本实施例中，安装架1固定于汽车底盘，安装架1的长边与汽车的长边平行。控制系统包括位于汽车内部的操作终端和控制模块，第一动力组件、第二动力组件、充气组件和操作终端均与控制模块电连接，操作终端可为平板电脑，控制模块型号可为STM32F4系统板。当汽车遭遇水灾将汽车淹没一部分后，操作人员在操作终端上输入对气囊2充气的指令，此时，安装架1和壳体组件的气囊2均被充气装置充入气体并膨胀，气囊2带动汽车漂浮于水面。一般而言，汽车有几种驱动类型：前置前驱、前置横置四驱、前置纵置四驱、前置后驱、后置后驱、中置后驱等等，所以汽车本身的重心并不位于汽车中部的位置，当汽车漂浮于水面时，汽车大概率会发生向前倾斜或向后倾斜。壳体组件和第一动力组件的数量均可为两个，一个靠近汽车前端，一个靠近汽车后端。假如向前倾斜，操作人员可控制第一动力组件带动前侧的壳体组件向汽车前方移动，此时，汽车慢慢变成水平状态；假如向后倾斜，则控制第一动力组件带动壳体组件后移。第二动力组件和螺旋桨34均位于靠近汽车后端的壳体组件上，利用操作终端控制第二动力组件工作，螺旋桨34便开始转动，使汽车能在水面前行，方便实用。

在本实施例中，第一动力组件包括设于安装架1的驱动电机3、用于安装壳体组件的第一滑块4以及多个与安装架1转动连接的传动轴5；

驱动电机3的转轴设有主动齿轮39，与驱动电机3相邻的传动轴5设有与主动齿轮39传动连接的从动齿轮40；任一传动轴5设有第一传送件，第一滑块4设有与第一传送件传动连接的第二传送件；安装架1设有与第一滑块4配合的第一滑轨6。

详细地，第一滑轨6数量可为两个，传动轴5从第一滑轨6侧面穿过两个第一滑轨6，传动轴5与第一滑轨6转动连接，传动轴5的两端均设有第一传送件，第二传送件套设于第一传送件外侧壁。驱动电机3转动，主动齿轮39带动从动齿轮40转动，与从动齿轮40同轴的第一传送件也开始转动，第二传送件也随之移动并带动第一滑块4沿第一滑轨6移动，此时，壳体组件开始移动。安装架1可设置用于保护驱动电机3的第一防护罩7，驱动电机3的转轴可伸出第一防护罩7再与主动齿轮39连接，第一防护罩7防止外界水源将驱动电机3损坏。

在本实施例中，第一传送件为传动齿轮8，第二传送件为传送链条9。

详细地，传送链条9套设于传动齿轮8外侧，链传动的结构简单，可适用于恶劣的工作环境，对传动轴5的作用力较小，载荷较大。

在本实施例中，壳体组件包括横截面为“L”形的第一安装件10、第一连接板11和设于第一安装件10的第一薄膜层12，第一连接板11一端与第一安装件10铰接，第一连接板11与第一薄膜层12连接；第一安装件10朝向第一薄膜层12的端面设有气囊2和充气组件。

详细地，壳体组件的长边与汽车轮轴的轴线平行，之所以设置第一安装件10和第二安装件18，是因为第一安装件10下方对应的空间有限，第一安装件10上的气囊2膨胀后体积有限，产生的浮力有限，所以设置第二安装件18用于安装其他气囊2，以增加汽车的浮力。不使用气囊2时，第二安装件18位于第一安装件10内部，使用时第一油缸21则带动第二安装件18滑移出第一安装件10。

充气组件对气囊2进行充气时，气囊2膨胀将第一薄膜层12胀破，第一薄膜层12可由塑料制成，第一薄膜层12的厚度可为1.5-3mm。第一薄膜层12被破坏后，第一连接板11与第一薄膜层12相连的一端成为自由端，气囊2膨胀挤压第一连接板11，第一连接板11绕第一安装件10转动，保证气囊2的膨胀不会受到第一连接板11和第一安装件10的限制。第一安装件10上的气囊2位于第一安装件10与第二安装件18之间，第二安装件18滑出第一安装件10后，气囊2不会受第二安装件18影响。

充气组件包括主壳体13、点火器14和滤网15，主壳体13内部设有充气剂16，充气剂16中部留有空心柱，点火器14一端插入空心柱并与充气剂16相接触，点火器14另一端通过导电线与控制模块电连接。滤网15位于主壳体13内部并包裹于充气剂16，主壳体13设有供气体喷出的出气孔17，滤网15保证充气剂16爆燃产生的气体不会携带杂质从出气孔17喷出。点火器14可为电阻丝，操作人员在操作终端输入对气囊2充气的指令后，控制模块控制点火器14进行加热，此时，充气剂16受热发生分解，并释放大量气体从出气孔17喷出进入气囊2。充气剂16可为叠氮化钠。

在本实施例中，壳体组件还包括横截面为“L”形的第二安装件18、第二连接板22和设于第二安装件18的第二薄膜层23；

第一安装件10设有多个第二滑轨19，第二安装件18设有与第二滑轨19配合的第二滑块20；第一安装件10还设有用于驱动第二安装件18移动的第一油缸21；

第二连接板22一端与第二安装件18铰接，第二连接板22与第二薄膜层23连接；第二安装件18朝向第二薄膜层23的端面设有气囊2和充气组件。

详细地，第一油缸21伸长，第二安装件18则伸出第一安装件10，需要说明的是，第二安装件18伸出第一安装件10以后，第一安装件10和第二安装件18的气囊2才充气膨胀。

第二安装件18的结构与第一安装件10的结构类似，第二安装件18的气囊2膨胀将第二薄膜层23胀破，第二薄膜层23可由塑料制成，第二薄膜层23的厚度可为1.5-3mm。第二薄膜层23被破坏后，第二连接板22与第二薄膜层23相连的一端成为自由端，气囊2膨胀挤压第二连接板22，第二连接板22绕第二安装件18转动，保证气囊2的膨胀不会受到第二连接板22和第二安装件18的限制。

在本实施例中，还包括锁紧件；第一安装件10设有带动锁紧件移动的第二油缸38，安装架1设有多个与锁紧件配合的安装孔。

详细地，第一安装件10设于第一滑块4，为保证第一安装件10和第二安装件18上的气囊2膨胀时，第一滑块4不会沿第一滑轨6移动，设置第二油缸38和锁紧件，当第二油缸38伸长，锁紧件插入安装孔，此时，第一安装件10相对安装架1的位置则被确定。安装孔的数量可为多个，当锁紧件与不同位置的安装孔配合时，壳体组件的位置则发生变化。

在本实施例中，锁紧件包括卡块24、弹簧25和设于第二油缸38的连接块26；连接块26设有安装槽，卡块24和弹簧25均位于安装槽，弹簧25一端与连接块26连接，弹簧25另一端与卡块24连接；连接块26设有限位块29，卡块24设有与限位块29配合的限位槽；安装孔包括与连接块26配合的第一安装孔27以及与第一安装孔27连通的第二安装孔28，卡块24与第二安装孔28配合。

详细地，第一安装孔27轴线与第二安装孔28轴线相互垂直。第二油缸38伸长带动连接块26伸入第一安装孔27，第一安装孔27的侧壁对卡块24进行挤压，此时，卡块24被压进安装槽，弹簧25被压缩，当安装槽与第二安装孔28对齐后，弹簧25伸长，卡块24被弹簧25挤压插入第二安装孔28，由于限位块29与限位槽的存在，卡块24不会整体脱离安装槽进入第二安装孔28。卡块24远离弹簧25的一端可为半球形，第二油缸38缩短时，卡块24的弧形面挤压第二安装孔28侧壁，此时卡块24再次受力进入安装槽，保证连接块26能够随第二油缸38脱离第一安装孔27。

在本实施例中，安装架1设有用于与汽车底盘连接的安装垫30。

详细地，汽车底盘大多凹凸不平，为保证安装架1能够牢固地固定于汽车底盘并与其接触较为紧密，在安装架1与汽车底盘之间增设安装垫30。安装垫30可由橡胶制成，安装垫30有一定缓冲作用，安装垫30可填充汽车底盘的凹凸部分，其次，安装垫30还有一定的防噪音功能，防止路面噪音从汽车底盘传递至汽车内部，影响车内舒适性。

在本实施例中，第二动力组件包括减速电机31、连接轴32和联轴器33；壳体组件设有用于保护减速电机31的第二防护罩37，联轴器33一端与减速电机31的转轴连接，联轴器33另一端与连接轴32相连；连接轴32远离联轴器33的一端伸出第二防护罩37并与螺旋桨34连接。

详细地，减速电机31位于第二防护罩37内部，减速电机31的转轴伸出第二防护罩37再与联轴器33相连。减速电机31与控制模块电连接，操作人员在操作终端输入前进指令后，控制模块控制减速电机31转动，螺旋桨34转动带动汽车在水面前进。

实施例2

请参照图7，本实施例提供一种汽车暴雨防沉安全装置，其与实施例1结构大致相同，区别在于：

在本实施例中，第二传送件为传送带35，第一传送件为皮带轮36。

详细地，传送带35与皮带轮36的传动属于带传动，传送带35可由橡胶材料制成，传送带35具有弹性，可缓和冲击和振动载荷，运转平稳，减小噪声；当驱动电机3过载时，传送带35即在皮带轮36上打滑，可防止驱动电机3损坏。

综上，本发明的实施例提供一种汽车暴雨防沉安全装置：

包括控制系统和用于安装于汽车底盘的安装架1，安装架1滑动设有多个壳体组件，安装架1还设有用于驱动壳体组件移动的第一动力组件；壳体组件和安装架1均设有气囊2以及用于对气囊2充气的充气组件，充气组件和第一动力组件均与控制系统电连接；壳体组件设有螺旋桨34以及驱动螺旋桨34转动的第二动力组件。

本发明的安装架1能安装于汽车底盘，利用控制系统操控充气组件对壳体组件和安装架1上的气囊2进行充气，当汽车遭遇水灾，所有气囊2膨胀排水产生的浮力使汽车漂浮于水面，由于汽车重心往往不位于汽车底盘中心，利用控制系统操作第一动力组件带动壳体组件沿安装架1移动，以便调节壳体组件的气囊2产生浮力的位置，保证汽车漂浮时不会倾斜；第二动力组件带动螺旋桨34转动可驱动汽车在水面移动，方便实用。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。