具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

如图1所示，中桥10与后桥12的两端分别通过一笔直的下推力杆16连接于车架，相关技术中，通常将连接待调整车桥两端与下推力杆16的螺栓18松开，推动待调整车桥的车轮，直至该车桥的轴线与车架纵梁14或下推力杆16的纵长延伸方向垂直，此时在下推力杆16与车桥的接触面之间增加垫片，拧紧螺栓18后，使车桥的位置满足要求。

然而，目前由人工调整中桥或后桥的位置，费时费力，且效率低。

因此，有必要提供一种可高效调整中桥或后桥位置的车桥位置调整装置。

图1为车辆的中桥、后桥与纵梁的结构示意图；图2为本申请一实施例中车桥位置调整装置的结构示意图；图3为本申请另一实施例中车桥位置调整装置的结构示意图。

参阅图1-3，本申请一实施例中的车桥位置调整装置，包括缸体20、两个弧形铲30和动力机构40。

缸体20包括彼此独立的两个活塞腔和分别滑动连接于对应的活塞腔的两个活塞22。进一步地，两个活塞腔分别设于缸体20的纵长两端，两个活塞22分别与一个活塞腔滑动连接，且活塞22的轴线与缸体20的轴线平行。通过设置两个彼此独立的活塞腔，使两个活塞22在对应活塞腔内的往复运动互不影响，能够实现当一个活塞22运动时，另一个活塞22保持静止。

动力机构40用于提供使活塞22在对应的活塞腔内作往复运动的动力。一些实施例中，如图2与图3所示，缸体20被配置为液压缸，动力机构40包括液压泵，液压泵通过不同的进回油管分别与两个彼此独立的活塞腔连接，使向两个活塞腔进油或回油的过程互不干涉。进一步地，动力机构40被配置为由电磁阀控制。使用时，用户通过按钮控制电磁阀换向，以改变油液的流动方向，使活塞22的运动方向改变。当液压泵向活塞腔进油时，活塞22向活塞腔外运动；当液压泵回油时，活塞22向活塞腔内运动。通过设置液压缸、液压泵与电磁阀，使车桥位置调整装置具有结构简单、操作方便的优点。另一些实施例中，车桥位置调整装置采用气动或由电机驱动。

每一弧形铲30分别与一个活塞22连接，弧形铲30具有用于与车辆的车轮接触的接触面，接触面被构造为与对应的车轮的外周面的形状相匹配；其中，车轮的外周面用于接触地面。需要说明的是，当使用车桥位置装置时，用户将缸体20放置于车辆的一个中桥车轮与一个后桥车轮之间，并使缸体20的轴线与纵梁的纵长延伸方向平行，两个弧形铲30分别对应于一个中桥车轮和一个后桥车轮，弧形铲30的接触面朝向其对应的车轮并被构造为与对应的车轮的外周面的形状相匹配。

这样，当需要调整中桥10或后桥12中任一车桥的位置时，用户可先操作动力机构40使两个弧形铲30通过各自的接触面与其对应的车轮的外周面贴合，然后拧开将待调整车桥连接于下推力杆16的螺栓18，使待调整车桥的两端可活动，此时另一车桥仍通过螺栓18固定连接于下推力杆16，通过使靠近待调整车桥的活塞22向活塞腔外运动，弧形铲30与活塞22一起运动并推动待调整车轮，直至待调整车桥与车辆纵梁14垂直。待将车轮推动至所需位置后，用户可操作动力机构40使活塞22向活塞腔内收回，便于装置的多次使用并节省其所占空间。上述车桥位置调整装置，采用由动力机构40驱动的活塞22与弧形铲30代替人工操作，提高了调整车桥位置的效率，降低了劳动强度。

本申请的一些实施例中，如图2和图3所示，车桥位置调整装置还包括滚动机构。滚动机构设于活塞22伸出缸体20的部分，并用于支撑活塞22，以减小缸体20受到活塞22与弧形铲30重力产生的负荷，并使活塞22在活塞腔内作往复运动时与地面的摩擦力较小。一些实施例中，滚动机构包括设于活塞22的球座32和滚动连接于球座32的球体32，球体34与地面滚动连接。可以理解，球面被构造为具有光滑表面，避免划伤地面并进一步减小摩擦。

一些实施例中，如图2所示，车桥位置调整装置还包括导向结构，导向结构包括支座52、导向座54和导向杆56。支座52设于活塞22伸出缸体20的部分，可以理解的是，支座52与滚动机构互不干涉。导向座54设于缸体20的外表面；导向杆56的纵长延伸方向与活塞22的轴线平行，导向杆56的一端固定连接于支座52，另一端滑动连接于导向座54。进一步地，导向座54设有导向孔，导向杆56的一端穿过导向孔并通过导向孔与导向座54滑动连接。通过设置导向结构，使当活塞22在活塞腔内作往复运动时，导向杆56的一端同时在导向孔内滑动，使活塞22的往复运动更平稳。

图4为本申请又一实施例中车桥位置调整装置的结构示意图。

一些实施例中，如图2与图4所示，车桥位置调整装置还包括第一滑杆70、转动臂60和支撑结构。第一滑杆70一端连接于缸体20。进一步地，一些实施例中，第一滑杆70与缸体20刚性连接。转动臂60连接于第一滑杆70远离缸体20的一端，且转动臂60的中心线平行于缸体20的轴线。转动臂60的两端可转动地连接于支撑结构。

通过设置支撑结构，使缸体20得到支撑。通过设置可转动的转动臂60，并将转动臂60与缸体20通过第一滑杆70连接，使转动臂60转动时，第一滑杆70能绕转动臂60的中心线旋转，从而使缸体20旋转，以改变缸体20的位置，使其满足不同状态下的使用需求。例如，为了便于用户操作位置调整装置并便于查看车辆的车桥和车轮，可将支撑结构设于用于汽车维修的地沟的一侧，当用户调整车桥位置时，将车辆停放于地沟上方的地面的适当位置，转动转动臂60使第一滑杆70与地面平行，使缸体20位于中桥10的车轮与后桥12的车轮之间，操作动力机构40，使活塞22向活塞腔外运动并通过弧形铲30推动待调整的车轮，此时车桥位置调整装置处于工作状态；当需要移动车辆使其停放或驶离该位置时，将转动臂60转动直至第一滑杆70与地面垂直，使缸体20与弧形铲30不再位于车辆底盘与地面间的空间，便于车辆的移动，此时车桥位置调整装置处于非工作状态。

一些实施例中，第一滑杆70滑动连接于转动臂60，使缸体20可随第一滑杆70沿第一滑杆70的轴向移动，便于在车桥位置调整装置的工作状态下，通过移动第一滑杆70调整缸体20的位置，使弧形铲30的接触面对准对应的车轮。进一步地，一些实施例中，如图2与图4所示，转动臂60设有通孔，第一滑杆70通过该通孔与转动臂60滑动连接。

一些实施例中，如图4所示，第一滑杆70远离缸体20的一端设有把手72，以便于用户操作第一滑杆70使其在转动臂60的通孔内滑动或绕转动臂60的中心线旋转。

一些实施例中，如图4所示，第一滑杆70包括第一滑杆本体和限位部74。第一滑杆本体与转动臂60滑动连接，限位部74设于第一滑杆本体，转动臂60可抵接于限位部74。一些实施例中，限位部74被构造为呈圆环状，并环绕设置于第一滑杆本体的外表面。通过设置限位部74，使当第一滑杆70垂直于地面时，转动臂60抵接于限位部74，防止转动臂60直接与缸体20接触或碰撞造成缸体20表面损坏。

本申请的一些实施例中，如图2-4所示，支撑结构包括两个第二滑杆90、导向肋板80和第一支撑板88。转动臂60的两端分别可转动地连接于一个第二滑杆90的一端，两个第二滑杆90彼此平行，两个第二滑杆90的另一端与导向肋板80滑动连接；第一支撑板88与第二滑杆90平行设置，导向肋板80设于第一支撑板88。通过设置第一支撑板88，使车桥位置调整装置能通过第一支撑板88固定于平面，例如地沟的侧壁。通过设置可滑动连接于导向肋板80的两个第二滑杆90，使连接于第二滑杆90一端的转动臂60可随着第二滑杆90沿第二滑杆90的轴向移动，由于转动臂60还与第一滑杆70连接，使连接于第一滑杆70的缸体20与车辆停放的地面间的距离可调节。例如，在车桥位置调整装置的工作状态下，移动第二滑杆90使活塞22通过滚动机构与地面接触；在非工作状态下，向下移动第二滑杆90，使缸体20和第一滑杆70也向下移动并靠近支撑板组件，使车桥位置调整装置在未被使用时其占用空间减小。

一些实施例中，支撑结构还包括锁止件84。锁止件84设于第一支撑板88，以使第二滑杆90锁止。

一些实施例中，如图2-4所示，第二滑杆90包括第二滑杆本体和转动臂支座。第二滑杆本体滑动连接于导向肋板80；转动臂支座设于第二滑杆本体靠近转动臂60的一端，转动臂60与转动臂支座转动连接，如图4所示，导向肋板80可抵接于转动臂支座。通过设置转动臂支座，使当第二滑杆90未通过锁止件84锁止时，导向肋板80抵接于转动臂支座，防止第二滑杆90下落导致装置损坏。

进一步地，一些实施例中，转动臂支座包括限位块和L型件，第二滑杆90与限位块焊接连接，L型件包括彼此垂直的两个延伸部，一个延伸部与限位块固定连接，另一个延伸部用于与转动臂60转动连接。

一些实施例中，如图2-4所示，第一支撑板88远离第二滑杆90的一侧设有凹槽，凹槽的纵长延伸方向与缸体20的轴线平行；支撑结构还包括第二支撑板86，设于第一支撑板88远离第二滑杆90的一侧，第二支撑板86设有凸台；第一支撑板88通过凹槽滑动连接于凸台。这样，第一支撑板88可沿凹槽的纵长延伸方向滑动，从而使连接于第一支撑板88的部件运动，使缸体20可沿其轴线运动，以配合车辆的车轮的位置，提高了车桥位置调整装置的操作便捷性。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。