具体实施方式

由背景技术可知，动力传输装置安装复杂且成本较高。

下面结合图1和图2分析动力传输装置安装复杂且成本较高的原因。

请参考图1和图2，图1是一种动力传输装置的局部剖视图；图2是图1的动力传输装置的另一局部示意图。

如图所示，以双离合器为例，一种动力传输装置包括：输出轮毂1和轮毂7，其中输出轮毂1的花键处用于连接变速器输入轴，输出轮毂1和轮毂7之间以及轮毂7和传动盘之间分别设置有用于承受轴向载荷的推力球轴承6和推力球轴承8。输出轮毂1内部设置有用于向推力球轴承6、8提供轴向力的轴向预紧组件，包括止动环2、线圈弹簧3和挡圈4，当将动力传输装置组装到变速器上时，变速器输入轴将接触止动环2，然后线圈弹簧3将被压缩，以提供预紧力来压紧推力球轴承。

在安装轴向预紧组件时，需要先组装止动环2，然后线圈弹簧3，最后安装挡圈4，即轴向预紧组件的止动环2、线圈弹簧3和挡圈4这三个零件是分开组装的，导致装配周期长，装配过程复杂。而且，挡圈4和止动环2都是冲压工艺制造的，成本很高。

为了降低动力传输装置的成本且简化动力传输装置的安装，本发明实施例提供了一种动力传输装置，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本说明书所涉及到的指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置必须具有特定的方位，以特定的方位构造，因此不能理解为对本发明的限制。

请参考图3-图9，图3是本发明实施例所提供的动力传输装置的局部剖视图；图4是本发明实施例所提供的动力传输装置的另一局部示意图；图5是图4中区域A的局部放大示意图；图6是本发明实施例所提供的动力传输装置的另一局部示意图；图7是本发明实施例所提供的动力传输装置的弹性件的结构示意图；图8是本发明实施例所提供的动力传输装置的弹性件的端面示意图；

图9是本发明实施例所提供的动力传输装置的弹性件的侧视图。

如图所示，本发明实施例所提供的动力传输装置，包括：

离合器，包括输出轮毂10，所述输出轮毂10的内部设置有周向分布的凸起部30，所述凸起部30的凸起延伸方向朝向所述输出轮毂的中心，所述输出轮毂10适于连接变速箱输入轴；

弹性件20，整体呈环形结构，同轴设置于所述输出轮毂10内部，所述弹性件20包括第一轴向端面21和第二轴向端面22，所述第一轴向端面21和第二轴向端面22均为平面，所述第一轴向端面21适于抵接于所述凸起部30，所述第二轴向端面22适于抵接于变速箱输入轴。

凸起部30与弹性件20的第一轴向端面接触，起到轴向限位弹性件20的作用。凸起部30的形状不做限定，只要能够起到止挡弹性件20的作用即可。凸起部30可以是整体呈环形结构，当然，在其他实施例中，凸起部也可以是沿周向延伸的非闭合环形结构。凸起部也可以是沿圆周方向间隔分布的数个凸起。如图4和图5所示，在一种具体实施例中，为了降低成本，可以将凸起部30设置为沿圆周方向间隔分布的数个凸起，凸起的数量可以为至少2个，为了保证弹性件20的端面与凸起部30的接触稳定性，避免弹性件20在弹性变形过程中偏心，所述凸起部30的数量可以为至少3个，各所述凸起部30沿所述输出轮毂10的周向间隔均匀分布。

凸起部的加工方式不做限定。凸起部可以通过焊接或者粘接的方式固定在输出轮毂内部，凸起部还可以与输出轮毂一体成型。一种具体实施例中，为了降低成本，所述凸起部的加工工艺为冷加工工艺。冷加工变形抗力大，可以利用加工硬化提高凸起部的硬度和强度。

弹性件20的第一轴向端面21和第二轴向端面22均为平面，指的是弹性件20与凸起部30和变速箱输入轴的接触均为面接触，通过将弹性件20的端面设计成平面结构，能够增加第一轴向端面21与凸起部30的接触面积以及第二轴向端面22与变速箱输入轴的接触面积，从而提高接触稳定性。

弹性件的材料可以是弹簧钢、橡胶或者塑料，弹性件的材质不做限定，只要能够起到轴向弹性变形的作用即可。在一种具体实施例中，所述弹性件的材料可以为弹簧钢。弹簧钢具有优良的综合性能，如力学性能(特别是弹性极限、强度极限、屈强比)、抗弹减性能、疲劳性能、淬透性、物理化学性能(耐热、耐低温、抗氧化、耐腐蚀等)。

如图3所示，本发明实施例以双离合器为例进行说明，在其他实施例中，离合器也可以为单离合器。双离合器包括输出轮毂10和轮毂60，其中输出轮毂10的花键处用于连接变速器输入轴，输出轮毂10和轮毂60之间以及轮毂和传动盘之间分别设置有用于承受轴向载荷的推力球轴承40和推力球轴承50。输出轮毂10内部设置有用于向推力球轴承提供轴向力的弹性件20，当将动力传输装置组装到变速器上时，变速器输入轴将接触并压缩弹性件20，以提供预紧力来压紧推力球轴承。

在进行安装时，通过将整体呈环形结构的弹性件20同轴设置于离合器输出轮毂10内部，使得弹性件20的第一轴向端面21抵接于输出轮毂10的凸起部30，第二轴向端面22抵接于变速箱输入轴，利用弹性件20的弹性变形保证推力球轴承维持轴向预紧状态。

本发明实施例所提供的动力传输装置，因第一轴向端面和第二轴向端面均为平面，能够增加第一轴向端面与凸起部的接触面积以及第二轴向端面与变速箱输入轴的接触面积，从而提高接触稳定性，有利于轴向预紧力的稳定传递，提高推力球轴承的预紧效果，延长推力球轴承的使用寿命。进一步地，由于弹性件结构简单，便于安装，从而可以缩短低动力传输装置的装配周期，且弹性件便于加工，能够降低成本。

结合图7-图9，在一种具体实施例中，为了提高弹性件的弹性形变能力，所述弹性件20可以呈螺旋状结构，即弹性件可以是波形弹簧。

进一步地，所述弹性件20的第一轴向端面可以包括不同直径的线圈。结合图6参考图7-图9，不同直径的线圈指的是，弹性件的第一轴向端面除了包括最外层线圈外，还包括位于最外层线圈内的直径小于最外层线圈直径的线圈，如此，通过设置不同直径的线圈，相当于增加了弹性件20的直径可选范围，从而可以匹配不同高度的凸起部30，提高了弹性件20的适配性，进一步地，当凸起部抵接于较小直径线圈时，相当于弹性件可以同时与较大线圈和较小线圈接触，从而增大了凸起部和弹性件第一轴向端面的接触面积，能够使凸起部和弹性件的接触更稳定。

容易理解的是，输出轮毂10可以通过花键连接变速箱输入轴。为了便于输出轮毂10的加工，防止加工花键的过程中对放置弹性件20位置处的输出轮毂10的内部造成影响，输出轮毂10可以设计成带有台阶的轮毂(如图6中的虚框所示)。台阶的存在使得变速箱输入轴的直径可能小于弹性件20的最大直径(即最外层线圈直径)，因此，为了保证变速箱输入轴能够接触弹性件20，与弹性件的第一轴向端面类似，在一种具体实施例中，所述弹性件20的第二轴向端面22可以包括不同直径的线圈。

需要说明的是，第一轴线端面的线圈直径与第二轴向端面的线圈直径可以相同也可以不相同，只要保证第一轴向端面能够抵接于凸起部，第二轴向端面能够抵接于变速器输入轴即可。

虽然本发明实施例披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。