具体实施方式

以下，举出实施例并参考附图，对本发明的优选实施方式进行说明。另外，本发明并不受以下说明的实施方式的任何限定，只要具有与本发明基本上相同的结构，且发挥相同的作用效果，则能够进行各种变更。

例如，以下的实施例中说明的气囊为用于设置于汽车的方向盘的驾驶座用气囊装置中的气囊，但本发明同样也可以适用于用于副驾驶座用气囊装置等其他气囊装置中的气囊。

实施例

图1是示意性地表示本实施例所涉及的气囊的外观的立体图。图2及图3是从乘客侧或方向盘侧观察气囊时的气囊的后视图及俯视图。在图1～图3中，以气囊膨胀展开的状态示出。

另外，关于气囊，上下方向及左右方向是指从驾驶员侧观察安装于方向盘的气囊装置时的上下方向及左右方向。并且，前方是指从驾驶员侧观察气囊装置时相对于气囊装置位于里侧(方向盘侧)的方向，后方是指相对于气囊装置位于跟前侧(驾驶员侧)的方向。

在本实施例中，气囊装置安装于方向盘5，在汽车碰撞等时，气囊装置的气囊10朝向成为乘客侧的后方膨胀展开，使乘客与该膨胀展开的气囊10接触而牵制乘客，由此保护乘客(参考图5)。

气囊装置具有：本实施例所涉及的气囊10、向气囊10供给气体的充气装置11及保持气囊10及充气装置11等的未图示的保持部件(保持器)。并且，膨胀之前的气囊10以规定的顺序被折叠，进而，以保持用未图示的罩体包住的状态安装于保持部件。另外，在本发明中，形成气囊装置的构件或部件中除气囊10以外的构件或部件(充气装置11或保持部件等)的结构并不受特别限定。

本实施例的气囊10具有：形成为袋状的气囊主体20、配置于气囊主体20的内部的第1拉伸部件30及第2拉伸部件40、使充气装置11的一部分插通的未图示的插通开口部及用于排出流入到气囊主体20内的气体的两个排气孔50。在该情况下，第1拉伸部件30为在气囊10膨胀时沿相对于前后方向正交的方向延伸的部件，第2拉伸部件40为在气囊10膨胀时沿前后方向延伸的部件。

气囊主体20由单个或多个基布(面板)形成为袋状。气囊主体20形成为，在膨胀展开时，从驾驶座侧观察的后视(参考图2)或从方向盘5侧观察的主视(参考图3)时，呈大致圆形或角部形成为带圆角的大致四边形(大致圆角四边形)的形状，并且在前后方向上具有适当的厚度。

在气囊主体20膨胀展开时，设置于气囊主体20内的第1拉伸部件30及第2拉伸部件40被拉伸而在第1拉伸部件30及第2拉伸部件40中产生张力，通过这种第1拉伸部件30及第2拉伸部件40的张力，膨胀展开的气囊主体20的膨胀形状受到限制。在本实施例中，膨胀展开的气囊主体20通过第1拉伸部件30及第2拉伸部件40的上述限制而具有与方向盘5对置的盘(wheel)对置面部(前表面部)21、与乘客对置的乘客对置面部22(后表面部)及连接盘对置面部21与乘客对置面部22之间的外周侧面部23。

气囊10的两个排气孔50和未图示的插通开口部设置成在气囊主体20膨胀展开时配置于气囊主体20的盘对置面部21。两个排气孔50形成为将气囊主体20的基布从内表面贯通到外表面。并且，在膨胀展开的气囊主体20的主视或后视时，左右的各排气孔50以左右方向的中心位置为基准设置于对称的位置，并且呈圆形或大致圆形。另外，在本发明中，排气孔50及插通开口部的设置部位、排气孔50的形状及排气孔50的设置个数并不受限定，可以根据气囊10的大小或膨胀形状等进行变更。

在气囊主体20的内部安装有两个一组的第1拉伸部件30和两个一组的第2拉伸部件40。第1拉伸部件30及第2拉伸部件40由具有一定宽度的细长且扁平的带状的基布(带部件、带状部件)形成，且具备能够折弯的柔软性。

在此，第1拉伸部件30的长度方向是指从细长的第1拉伸部件30的一端部朝向另一端部的方向，例如是指通过将第1拉伸部件30的一端部和另一端部朝向相互相反的方向拉紧而使其以直线状笔直地拉伸时，第1拉伸部件30笔直地延伸的方向。并且，第2拉伸部件40的长度方向与第1拉伸部件30同样地是指从细长的第2拉伸部件40的一端部朝向另一端部的方向。

各第1拉伸部件30通过第1拉伸部件30的一端部和另一端部固定于气囊主体20中的外周侧面部23的互不相同的位置的内表面而安装于气囊主体20内。在该情况下，第1拉伸部件30的一端部和另一端部通过缝合固定于气囊主体20的内表面。另外，在本发明中，将第1拉伸部件30固定于气囊主体20的内表面的方法及手段并不受特别限定。

如上所述，通过第1拉伸部件30的一端部和另一端部固定于气囊主体20的外周侧面部23，在气囊主体20膨胀展开时，各第1拉伸部件30沿相对于前后方向正交的方向被拉伸，且产生沿第1拉伸部件30的长度方向的张力。由此，能够在相对于前后方向正交的方向上限制膨胀展开的气囊主体20的膨胀形状。

在本实施例中，两个第1拉伸部件30以在膨胀展开的气囊10的后视(图2)或主视(图3)时在气囊主体20的中央部相互交叉而呈大致X字状的方式，以在左右方向上相互大致对称的关系安装于气囊主体20内。在该情况下，第1拉伸部件30以形成后述的带主体部32的基布的带表面及带背面朝向前后方向的方式配置。通过两个第1拉伸部件30如此安装于气囊主体20，能够使气囊主体20以例如与方向盘5的轮缘部或抓握部的形状相对应的方式稳定地膨胀展开成如上所述的大致圆形或大致圆角四边形的形状。

第1拉伸部件30具有：固定于气囊主体20的外周侧面部23的一对带固定部31(第1拉伸部件30的一端部及另一端部)、配置于两个带固定部31之间的带主体部32、在膨胀展开的气囊10的后视(图2)或主视(图3)时正交方向上的尺寸比带主体部32小的窄部33及从带主体部32朝向窄部33而使正交方向上的尺寸渐减的渐减部34。在本实施例的情况下，正交方向是指在膨胀展开的气囊10的后视(图2)或主视(图3)时相对于第1拉伸部件30的长度方向正交的方向。

第1拉伸部件30的带主体部32形成为，在气囊10的后视(图2)或主视(图3)时，与第1拉伸部件30的长度方向正交的正交方向(在本实施例的情况下为与第1拉伸部件30的带表面及带背面平行的带宽度方向)的尺寸成为恒定的大小。在该情况下，带主体部32中的带宽度方向的尺寸设定为，在第1拉伸部件30沿其长度方向被拉伸而产生了张力时，能够确保不会因该张力而产生第1拉伸部件30的破裂的强度的规定的大小以上。

由此，能够使膨胀展开的气囊主体20的膨胀形状稳定。并且，通过增大带主体部32中的带宽度方向的尺寸，第1拉伸部件30的带固定部31中的带宽度方向的尺寸也容易确保为较大。

其结果，能够容易增大带固定部31相对于气囊主体20的固定面积，从而能够提高第1拉伸部件30的固定强度。由此，在气囊主体20膨胀展开时能够使第1拉伸部件30的位置稳定，并且能够稳定发挥限制气囊主体20的膨胀形状的功能。例如，在本实施例的情况下，带主体部32形成为，在气囊10的后视(图2)或主视(图3)时，带主体部32的带宽度方向(正交方向)的尺寸大于排气孔50中的所述带宽度方向的最大间隔G(在该情况下为排气孔50的直径)。

如图4所示，第1拉伸部件30的窄部33通过将基布(带部件)在带宽度方向上折叠成一半并且将该折叠的基布中的带宽度方向的两端部重合并通过缝合进行固定而形成。这种窄部33仅设置于第1拉伸部件30的一部分上，并且形成为在膨胀展开的气囊10的后视(图2)或主视(图3)时带宽度方向(正交方向)的尺寸为大致恒定的大小。另外，在本发明中，为了形成窄部33而固定基布的带宽度方向的两端部的方法及手段并不受特别限定，例如也可以利用粘接等。

第1拉伸部件30具有重叠部35，该重叠部35在经由排气孔50从与排气孔50正交的方向观察膨胀展开的气囊主体20的内侧时，例如如图3所示，配置于与排气孔50重叠的位置。即，第1拉伸部件30的重叠部35可以说是从气囊主体20的外侧经由排气孔50观察气囊主体20的内侧时第1拉伸部件30的能够辨认的部分。

在此，与排气孔50正交的方向是指例如排气孔50被假想的基布覆盖时，该假想的基布中的沿排气孔50的中心部或中央部的法线的方向。并且，与排气孔50正交的方向也可以说是例如排气孔50的周缘配置于一个平坦的假想平面上时，相对于该假想平面正交的方向。

本实施例的第1拉伸部件30在设置于第1拉伸部件30的窄部33的范围内配置有上述重叠部35。换言之，第1拉伸部件30的重叠部35仅由窄部33形成。在该情况下，在经由排气孔50从与排气孔50正交的方向观察气囊主体20的内侧的二维俯视(在本实施例的情况下，与从前方观察气囊10的主视相同。参考图3)时，重叠部35形成为与第1拉伸部件30的长度方向正交的正交方向上的尺寸小于排气孔50的与重叠部35相对应的部分中的、在所述正交方向上的间隔。

在此，在气囊10的主视(图3)时，第1拉伸部件30的重叠部35和排气孔50表示在二维平面上。并且，与排气孔50正交的方向和第1拉伸部件30的带宽度方向处于相互正交的位置关系。因此，在本实施例的情况下，在从与排气孔50正交的方向经由排气孔50观察气囊主体20的内侧的二维观察(主视)时，与重叠部35(第1拉伸部件30)的长度方向正交的正交方向成为与第1拉伸部件30的“带宽度方向”相同的方向。另外，与本实施例不同，例如，当第1拉伸部件30以第1拉伸部件30的带宽度方向相对于排气孔50倾斜的姿势安装于气囊主体20时，在气囊10的主视(二维观察)时所表示的与重叠部35的长度方向正交的正交方向与带宽度方向不同，另外，在该情况下，重叠部35中的与第1拉伸部件30的长度方向正交的正交方向的尺寸为二维平面上的正交方向的尺寸。

并且，在本实施例的情况下，重叠部35以该重叠部35的所有部分均小于排气孔50的沿带宽度方向的方向上的最大间隔(即，排气孔50的直径)的方式形成。

通过第1拉伸部件30的重叠部35相对于排气孔50以如上所述的大小设置，即使重叠部35相对于排气孔50在与排气孔50正交的方向(换言之，主要排出气体的方向)上重叠，也能够抑制因该重叠部35而排气孔50的排气性能(排气效率)下降。

在该情况下，重叠部35(窄部33)中的带宽度方向(所述正交方向)的尺寸设定为排气孔50中的沿带宽度方向的方向的最大间隔G的50％以下，优选设定为25％以下。由此，能够更有效地抑制由第1拉伸部件30的重叠引起的排气孔50的排气性能下降。

另外，本实施例的第1拉伸部件30的整个重叠部35由窄部33形成，但在本发明中，只要重叠部35的至少一部分(优选重叠部35的50％以上的部分)由窄部33形成即可，由此，能够抑制排气孔50的排气性能下降。

另外，在本实施例中，在从驾驶座侧观察膨胀展开的气囊10的图2的后视时，第1拉伸部件30具有与配置于比气囊主体20的乘客对置面部22更靠里侧的排气孔50重叠的临时重叠部36。在该情况下，第1拉伸部件30的临时重叠部36相对于上述重叠部35设置于第1拉伸部件30的大致相同的位置及范围，且与重叠部35同样地仅由第1拉伸部件30的窄部33形成。

两个第2拉伸部件40通过第2拉伸部件40的长度方向的一端部固定于气囊主体20的盘对置面部21的内表面并且另一端部固定于气囊主体20的乘客对置面部22的内表面而安装于气囊主体20内。在该情况下，第2拉伸部件40的一端部和另一端部通过缝合固定于气囊主体20的内表面。另外，将第2拉伸部件40固定于气囊主体20的内表面的方法及手段并不受特别限定。

通过第2拉伸部件40如此固定于气囊主体20的盘对置面部21及乘客对置面部22，在气囊主体20膨胀展开时，各第2拉伸部件40沿前后方向被拉伸，由此，能够在前后方向上限制膨胀展开的气囊主体20的膨胀形状。利用左右的第2拉伸部件40来限制膨胀展开的气囊主体20的前后方向的行程。

本实施例的气囊10通过具有如上所述的与前后方向正交地配置成大致X字状的两个第1拉伸部件30和限制前后方向的行程的两个第2拉伸部件40，如图5所示，能够容易使支撑气囊主体20与乘客(驾驶员)接触的受压面形成为平坦，并且容易将该受压面确保得较宽。由此，能够提高气囊装置对乘客的牵制性能。另外，在图5的剖视图中，为了容易理解地示出第1拉伸部件30及第2拉伸部件40的效果，示意性地示出了气囊10的剖面，并且简单地示出了气囊10与方向盘5的位置关系。

在本实施例中，两个第2拉伸部件40在膨胀展开的气囊10的后视(图2)或主视(图3)时，沿前后方向延伸的第2拉伸部件40安装于与配置成大致X字状的两个第1拉伸部件30不重叠的位置。例如，在本实施例的情况下，两个第2拉伸部件40安装于膨胀展开的气囊10的上下方向上的中央部分且从两个第1拉伸部件30的交叉部分向左右侧方远离的位置。并且，各第2拉伸部件40以带状的基布的表面和背面朝向上下方向的方式配置。

在具备如上所述的本实施例的气囊10的气囊装置中，在具备该气囊装置的汽车发生了碰撞时，通过从气囊装置的充气装置11向气囊主体20的内部供给气体(gas)，使折叠的气囊10(袋状的气囊主体20)膨胀展开。

在该膨胀展开时，能够利用设置于气囊10的第1拉伸部件30及第2拉伸部件40来限制气囊主体20的膨胀形状，由此，能够使气囊主体20适当且迅速地膨胀展开成规定的形状。并且，在乘客(驾驶员)与膨胀展开的气囊主体20接触时，能够稳定地牵制乘客。

另外，在本实施例中，第1拉伸部件30的上述重叠部35(或临时重叠部36)由带宽度方向的尺寸小的窄部33形成，因此在气囊主体20的膨胀展开时，即使第1拉伸部件30配置于相对于排气孔50重叠的位置，也能够适当确保排气孔50的排气性能(排气效率)。因此，在用膨胀展开的气囊10牵制乘客之后，能够从排气孔50顺畅地排出气囊主体20内的气体(gas)，由此，能够减轻施加于乘客的冲击来安全地保护乘客。

并且，在本实施例中，对设置于气囊10的第1拉伸部件30的设定部位和排气孔50的设定部位进行了具体说明，但第1拉伸部件30的设定部位及排气孔50的设定部位可以根据车辆的形态或方向盘5的大小或形状等进行变更。在该情况下，通过如本实施例那样由带宽度方向的尺寸小的窄部形成拉伸部件(第1拉伸部件)的与排气孔重叠的重叠部(或临时重叠部)，能够利用拉伸部件来抑制排气孔的排气性能下降。因此，拉伸部件的设定部位及排气孔的设定部位不会因排气孔与拉伸部件重叠而受到限制(或不易受到限制)，其结果，能够提高气囊的设计自由度。

另外，在上述实施例中，第1拉伸部件30的窄部33是通过固定沿带宽度方向折叠的形态而形成的。但是，在本发明中，第1拉伸部件的窄部并不限定于上述实施例的形态，只要最终能够使窄部的带宽度方向的尺寸小于第1拉伸部件的带主体部，则也可以以例如图6所示的变形例所涉及的形态或图7所示的另一变形例所涉及的形态等其他形态形成。

例如，图6所示的变形例所涉及的第1拉伸部件30a具有：固定于气囊主体的未图示的一对带固定部、带宽度方向的尺寸为恒定大小的带主体部32a及带宽度方向的尺寸比带主体部32a小的窄部33a。

该第1拉伸部件30a的窄部33a是通过在形成第1拉伸部件30a的基布的带宽度方向的中央部设置一个开口部37而减小基布部分的带宽度方向的尺寸来形成的。另外，在该变形例中，通过在第1拉伸部件30a上设置一个开口部37来形成了窄部33a，但在本发明中，例如也可以在第1拉伸部件的带宽度方向上设置多个开口部来形成窄部。

并且，图7所示的另一变形例所涉及的第1拉伸部件30b具有：固定于气囊主体的未图示的一对带固定部、带宽度方向的尺寸为恒定大小的带主体部32b及带宽度方向的尺寸比带主体部32b小的窄部33b。

该第1拉伸部件30b的窄部33b是通过形成第1拉伸部件30b的基布具有从带宽度方向的两侧缘朝向宽度方向的内侧设置的一对开口部38来形成的。另外，在本发明中，也可以通过仅在基布中的带宽度方向的两侧缘部中的任一侧缘部设置开口部来形成窄部。

通过使用具备图6所示的第1拉伸部件30a或图7所示的第1拉伸部件30b的气囊来形成气囊装置，也能够得到与使用上述实施例的气囊10来形成的气囊装置相同的效果。