具体实施方式

以下，将参照附图描述本发明的实施例。在本实施例中，除非另外说明，否则前后、上下、左右方向与座椅的前后、上下、左右方向一致。

首先，将描述第一实施例的乘员保护装置S1。第一实施例的乘员保护装置S1用于保护就坐于座椅1上的乘员。如图1和图2所示，乘员保护装置S1包括座椅安全带7、前气囊装置20和布置在座椅1的椅座部3内的椅座气囊装置45。座椅1包括椅靠部2和椅座部3。

座椅安全带7构造为包括：安全带主体8，其约束就坐于座椅1上的乘员MP；舌板12，其附接于安全带主体8；以及带扣13，其用于连接舌板12。安全带主体8的一端锁定于布置在椅靠部2中的卷收器的卷取轴(未图示)，并且另一端锁定于布置在座椅1的椅座部3的后端左侧的锚固部件14(参照图1和图3)。具体地说，安全带主体8以从椅靠部2的左上边缘侧露出到外部的方式布置。在本实施例中，在乘员的非就坐状态下，如图1和图3所示，安全带主体8构造为使用于收纳后述的前气囊30的腰带10露出于椅靠部2的正面。安全带主体8包括腰带10和收纳在椅靠部2中的肩带9。在乘员就坐时将舌板12连接至带扣13的状态下，乘员MP的下身MD(腰部MW)受到大致沿左右方向布置在锚固部件14和带扣13之间的腰带10的约束，并且乘员MP的上身MU(从肩部到胸部)受到从椅靠部2的左上边缘侧到带扣13倾斜延伸的肩带9的约束(见图2和图4)。详细地说，如图1和图3所示，在乘员MP的非就坐状态下，腰带10以大致顺着上下方向的方式在椅靠部2的左边缘2a侧露出于椅靠部2的正面。

前气囊装置20包括折叠并布置在腰带10的区域内的前气囊30以及向前气囊30提供膨胀气体的充气装置22。

充气装置22布置在座椅1的椅座部3的就坐面下方的位置处。在本实施例的情况下，如图1所示，充气装置22包括充气装置主体23(省略详细图示)以及从充气装置主体23延伸并向前气囊30供给膨胀气体的管部24。管部24从充气装置主体23延伸，并且管部24布置成其末端在椅座部3和椅靠部2之间的边界部附近位于座椅1的左侧。管部24的末端通过使用夹具25与前气囊30中的后述的导管部38连接(参照图1和图3)。

前气囊30具有由柔性的座椅主体构成的袋状形状。如图5和图6所示，前气囊30包括：囊主体31；导管部38，其与充气装置22连接以允许膨胀气体流入囊主体31；以及安全带附接部39，其供腰带10插入。

囊主体31被折叠成长条状并且布置在腰带10的区域内，从而在佩戴座椅安全带7时，囊主体31与座椅安全带7中的腰带10的上表面侧重叠(见图4)。即，在图1和图3所示的非佩戴状态下，前气囊30(折叠的囊主体31和导管38)布置在腰带10的后侧(椅靠部2侧)。在本实施例的情况下，如图4所示，折叠的囊主体31和腰带10通过被覆盖件27覆盖而一体化，覆盖件27在前气囊30展开并膨胀时能够被破坏。

在本实施例的情况下，如图5、图6和图8所示，囊主体31在膨胀完成时的外形为轴向大致沿着左右方向的大致三棱柱形状。更具体地说，囊主体31在膨胀完成时的形状在从左右侧观看时具有以前侧为斜边的大致直角三角形形状，并且囊主体31在膨胀完成时的形状在从前后方向侧观看时构造为在竖直方向上变宽的大致长方形(见图4的点划线)。囊主体31构造为包括：前壁部31a，其在膨胀完成时布置在远离乘员MP的前侧；后上壁部31b和后下壁部31c，其在膨胀完成时布置在乘员MP侧；以及左壁部31d和右壁部31e，其在膨胀完成时布置为彼此相对(见图5和图6)。因此，在本实施例的囊主体31中，后下壁部31c在膨胀完成时形成大腿抵接面34，大腿抵接面34能够抵接在乘员MP的大腿MT上，并且后上壁部31b在膨胀完成时形成布置在乘员MP的前面的上身约束面35，并且后上壁部31b能够约束乘员MP的上身MU(从胸部MB到头部)。在囊主体31的左壁部31d和右壁部31e处设置有通气孔32，通气孔32用于排出已流入到囊内的过量的膨胀气体。此外，在膨胀完成时，囊主体31通过位于后下端侧的部分处的连通孔(未示出附图和附图标记)与导管部38连通。

导管部38以从囊主体31延伸、在末端侧具有开口的大致管状形状的形式与充气装置22的管部24连接。导管部38在前气囊30的膨胀完成时构造为在左右方向上大致沿腰带10布置。导管部38具有如上所述的通过使用夹具25将末端38a侧连接到充气装置22的管部24的构造。在导管部38的下表面侧，布置有大致管状的安全带附接部39，安全带附接部39的两端开口以便能够插入腰带10(见图5和图6)。

如图7所示，椅座气囊装置45布置在座椅1的椅座部3内的由金属板制成的椅座底板4与椅座底板4的上表面侧的座垫5之间。椅座气囊装置45包括椅座气囊47以及向椅座气囊47供给膨胀气体的充气装置46。

充气装置46构造成大致柱状形状，该大致柱状形状以其轴向大致沿着左右方向的方式布置在椅座气囊47内。在本实施例的情况下，充气装置46构造为通过使用从椅座气囊47突出的安装装置46a而附接于安装椅座部4a，安装椅座部4a形成为在椅座底板4的前端侧向下凹陷成大致箱状形状。

椅座气囊47具有由柔性座椅主体构成的袋状形状。如图7所示，椅座气囊47以扁平展开的状态被收纳在椅座底板4和座垫5之间，从而从充气装置46向后方延伸。该椅座气囊47具有大致板状的膨胀完成的形状。在该椅座气囊47中，左右方向侧的宽度尺寸被设定为比椅座部3的左右方向侧的宽度尺寸稍小(见图2)，并且在膨胀完成时前后方向侧的宽度尺寸被设定为比椅座部3的前后方向侧的宽度尺寸的一半稍大(见图8)。此外，椅座气囊47被设定成在膨胀完成时的厚度尺寸使得椅座部3的前部3a侧的区域可以向上隆起。因此，当椅座气囊47的膨胀完成时，椅座部3的前部3a侧的区域在向左和向右的宽范围内向上隆起。即，膨胀已完成的椅座气囊47将乘员MP的大腿MT的前端侧(膝部MK附近)的区域(见图7和图8中的点划线)推起，并且能够防止臀部向前方移动。结果，能够限制乘员MP的使腰部MW向前方滑动的向前移动。

在第一实施例的乘员保护装置S1中，当检测到车辆的前方碰撞时，前气囊装置20的充气装置22运行，并且从充气装置22排出的膨胀气体经由导管部38流入囊主体31。因此，如图4中的点划线所示，囊主体31使覆盖件27破裂并且从腰带19向前方且上方突出，从而完成膨胀。此外，如图8所示，椅座气囊装置45的充气装置46也运行，并且从充气装置46排出的膨胀气体流入椅座气囊47，从而椅座气囊47完成膨胀。

第一实施例的乘员保护装置S1具有这样构造：该构造包括布置在腰带10的区域中的前气囊装置20以及内置在座椅1的椅座部3中的椅座气囊装置45。如图8所示，乘员保护装置S1具有这样的构造：前气囊30以覆盖乘员MP的前方的方式膨胀，并且椅座气囊47以至少使椅座部3的前部3a侧向上方隆起的方式膨胀。因此，膨胀的椅座气囊47限制乘员MP的臀部向前方移动，并且能够限制乘员MP的腰部MW向前方移动。因此，腰部MW的向前移动被椅座气囊47约束的乘员MP被以从腰带10向前并向上突出的方式膨胀的前气囊30承接。在这种情况下，膨胀的前气囊30在大腿抵接面34与乘员MP的大腿MT的上表面接触的同时布置在乘员MP的上身MU的前方。因此，如图9所示，即使在乘员MP处于腰部的向前移动被椅座气囊47抑制的状态下使上身MU移动靠近下身MD时，前气囊30也使大腿抵接面34在宽的区域上被大腿MT支撑，从而抑制压溃和压缩。结果，可以通过上身约束面35精准地约束乘员MP的上身MU(从胸部MB到头部)。

因此，在第一实施例的乘员保护装置S1中，能够精准地限制腰部MW的向前移动，因此能够可靠地保护乘员MP。

接下来，将描述作为本发明第二实施例的乘员保护装置S2。第二实施例的乘员保护装置S2用于保护就坐于座椅1A上的乘员MP，座椅1A以相对于地板F的前后移动被约束的方式被固定。如图10和图11所示，乘员保护装置S2包括座椅安全带7、前气囊装置20以及地板气囊装置55，地板气囊装置55布置在就坐于地板F上的座椅1A上的乘员MP前方。由于座椅安全带7和前气囊装置20具有与上述乘员保护装置S1中的座椅安全带7和前气囊装置20相同的构造，因此相同的部件用相同的附图标记和字母表示，并且将省略对它们的详细描述。

如图10和图11所示，地板气囊装置55布置在地板F上的就坐于座椅1A上的乘员MP的前方的位置。地板气囊装置55包括：地板气囊60；充气装置58，其向地板气囊60供给膨胀气体；壳体56，其收纳折叠的地板气囊60和充气装置58；以及气囊覆盖件57，其覆盖折叠的地板气囊60的上部(壳体56的开口)。

充气装置58构造成大致柱状形状，该大致柱状形状以其轴向大致沿着左右方向的方式布置在地板气囊60内。在本实施例的情况下，充气装置58构造为通过使用从地板气囊60突出的安装装置58a而附接于设置在地板F中的壳体56的下端侧。壳体56呈具有上端侧开口的大致箱状形状。气囊覆盖件57形成为与地板F连接，并覆盖壳体56的开口部，气囊覆盖件57包括门部(未示出附图和附图标记)，该门部在地板气囊60展开并膨胀时能够被推压并打开。

地板气囊60具有由柔性的座椅主体构成的袋状形状，并且地板气囊60被折叠并收纳在壳体56中的充气装置58的上部区域内。地板气囊60在膨胀完成时的外形具有轴向大致沿着左右方向的大致三棱柱形状。更具体地说，地板气囊60的膨胀完成形状在从左右侧观看时具有以前侧为斜边的大致直角三角形(见图10的点划线)，并且地板气囊60的膨胀完成形状在从竖直方向侧观看时具有前后方向侧宽的大致矩形(见图11的点划线)。具体地说，在地板气囊60的膨胀完成时，下表面侧的下壁部60a与地板F靠近，从而大致平行于地板F，并且作为后表面侧的后壁部60b以与乘员MP的胫部ML的前侧靠近的方式布置并且大致沿着上下方向布置(见图12)。此外，在地板气囊60中，膨胀完成时的左右方向侧的宽度尺寸与座椅1A中的椅座部3A的左右方向侧的宽度尺寸大致相同，并且后壁部60b在膨胀完成时的高度尺寸被设定为使得后壁部60b的上端位于乘员MP的大腿MT上方(见图10和图11中的点划线)。在地板气囊60中，后壁部60b在膨胀完成时被用作胫部约束面61，并且乘员MP的前方从胫部ML到膝部MK在基本上整个表面的范围上可以被胫部约束面6(后壁部60b)覆盖。因此，当地板气囊60膨胀完成时，地板气囊60的下表面侧被地板F支撑，并且将要向前移动的乘员MP的从胫部ML到膝部MK在基本上整个区域的范围可以被胫部约束面61(后壁部60b)按压。因此，可以防止臀部向前移动，由此能够限制乘员MP的使腰部MW向前方滑动的向前移动(见图12)。

在具有这种构造的乘员保护装置S2中，当检测到车辆的前方碰撞时，前气囊装置20的充气装置22运行，并且从充气装置22排出的膨胀气体经由导管部38流入囊主体31。因此，如图12所示，囊主体31在从腰带向前和向上突出而使覆盖件27破裂的同时完成膨胀。另外，地板气囊装置55的充气装置58也运行，并且从充气装置58排出的膨胀气体流入地板气囊60。因此，如图12所示，地板气囊60完成膨胀。

此外，在第二实施例的乘员保护装置S2中，由于座椅1A以相对于地板F的前后移动被约束的方式被固定，因此在运行时，布置在就坐于座椅1A上的乘员MP的前方的地板气囊装置55能够在距座椅1A距离恒定的状态下使地板气囊60膨胀。因此，地板气囊60能够膨胀成从胫部ML到膝部MK精准地覆盖乘员MP的前方，而不会与座椅1A相距过远或过近。因此，通过用膨胀的地板气囊60覆盖从胫部ML到膝部MK的区域，能够约束乘员MP的臀部的向前移动，并且能够约束乘员MP的腰部MW的向前移动。然后，如图12所示，腰部MW的向前移动受到抑制的乘员MP被以从腰带10向前并向上突出的方式膨胀的前气囊30承接。在这种情况下，前气囊30在大腿抵接面34与乘员MP的大腿MT的上表面抵接的同时布置在乘员MP的上身MU的前方。因此，即使在乘员MP处于腰部MW的向前移动被地板气囊60抑制的状态下使上身MU移动靠近下身MD时，由于前气囊30使大腿抵接面34在宽的区域上被大腿支撑，因此能够抑制压溃和压缩。结果，可以通过上身约束面35精准地约束乘员MP的上身MU(从胸部MB到头部)。

因此，在第二实施例的乘员保护装置S2中，也能够精准地限制腰部MW的向前移动，因此能够可靠地保护乘员MP。

接下来，将描述作为本发明的第三实施例的乘员保护装置S3。第三实施例的乘员保护装置S3用于保护就坐于座椅1B上的乘员MP。如图13所示，乘员保护装置S3包括座椅安全带7、前气囊装置20、椅座气囊装置45和地板气囊装置55B。由于座椅安全带7、前气囊装置20和椅座气囊装置45具有与上述乘员保护装置S1中的座椅安全带7、前气囊装置20和椅座气囊装置45相同的构造，因此相同的部件用相同的附图标记和字母表示，并且将省略其详细描述。座椅1B构造成能够相对于地板F前后滑动。地板气囊装置55B构造成能够随着座椅1B的滑动移动而前后滑动。在本实施例的情况下，座椅1B和地板气囊装置55B通过具有引导块和轨道的连接部件65而彼此连接，并且座椅1B和地板气囊装置55B都通过使用连接部件65附接从而能够相对于地板F前后滑动(见图13的点划线)。除了地板气囊装置55B使用连接部件65将地板气囊装置55B连接至座椅1B侧以及壳体56B的开口朝向后侧布置以外，地板气囊装置55B与上述乘员保护装置S2中的地板气囊装置55具有相同的构造。因此，在相同部件的相同附图标记和字母的末尾添加“B”，并且将省略其详细描述。

在具有这种构造的乘员保护装置S3中，由于放置在就坐于地板上的座椅1B上的乘员前方的地板气囊装置55B构造为能够随着座椅1B的滑动移动而滑动，因此在运行时，地板气囊60B能够在距座椅1B恒定距离的状态下膨胀。因此，地板气囊60B能够膨胀成从胫部ML到膝部MK精准地覆盖乘员MP的前方，而不会与座椅1B相距相距过远或过近(参照图14)。此外，在乘员保护装置S3中，椅座气囊装置45内置于座椅1B的椅座部，并且椅座气囊47构造成以至少使椅座部3B的前部3a侧向上隆起的方式膨胀。因此，膨胀的地板气囊60B和椅座气囊47限制乘员MP臀部的向前移动，并且可以精准地限制乘员MP的腰部MW的向前移动。然后，如图14所示，腰部MW的向前移动被抑制的乘员MP被以从腰带10向前并向上突出的方式膨胀的前气囊30承接。在这种情况下，前气囊30在大腿抵接面34与乘员MP的大腿MT的上表面接触的同时布置在乘员MP的上身MU的前方。因此，即使在乘员MP处于腰部MW的向前移动被地板气囊60B和椅座气囊47抑制的状态下使上身MU移动靠近下身MD时，由于前气囊30使大腿抵接面34在宽的区域上被大腿MT支撑，因此抑制了压溃和压缩。结果，可以通过上身约束面35精准地约束乘员MP的上身MU(从胸部到头部)。

因此，即使在第三实施例的乘员保护装置S3中，也能够精准地限制腰部MW的向前移动，因此能够可靠地保护乘员MP。

在各实施例的乘员保护装置S1、S2、S3中，前气囊30(囊主体31)的膨胀完成形状具有轴向大致沿着左右方向的大致三棱柱形状。另外，当前气囊30的膨胀完成时，在乘员MP使上身MU向下身MD大幅移动时，能够抑制囊主体31被压缩和压溃成使上身约束面35向大腿抵接面34靠近。结果，通过使用囊主体31(前气囊30)可以精准地对乘员MP的上身MU进行约束。此外，前气囊的膨胀完成形状不限于各实施例中的那些，只要其包括大腿抵接面和上身约束面即可。例如，可以使用具有如下形状的气囊作为前气囊：该形状的膨胀完成形状在从左右方向侧观看时为大致L形形状。