阅读说明：本技术 一种两节式小壳体水田桥 (Two-section type small-shell paddy field bridge ) 是由 吴雁南 吴长荣 苑进 宋弈 徐洋 于 2019-11-18 设计创作，主要内容包括：本发明属于驱动桥技术领域,尤其为一种两节式小壳体水田桥,包括中央桥壳,中央桥壳两侧均设置有转向泵,转向泵另一侧设置有减速端部,减速端部另一侧设置有连接盖,中央桥壳顶端设置有转向油缸,转向油缸顶端设置有转向阀,转向油缸两侧均贯穿设置有活塞杆,活塞杆另一侧设置有转向连杆,活塞杆外侧设置有防护罩,转向连杆另一侧设置有耳座,中央桥壳底端后侧设置有主动螺旋齿轮,中央桥壳一侧内部设置有右腔室,中央桥壳另一侧内部设置有左腔室,右腔室与左腔室之间设置有差速器。本发明通过设置左腔室、右腔室及差速器,液压油缸直径不变,两段式Z结构,使安装差速器总成装配方便,通过性好,壳体变小,减重。(The invention belongs to the technical field of drive axles, and particularly relates to a two-section small-shell paddy field axle which comprises a central axle housing, wherein steering pumps are arranged on two sides of the central axle housing, a deceleration end part is arranged on the other side of each steering pump, a connecting cover is arranged on the other side of the deceleration end part, a steering oil cylinder is arranged at the top end of the central axle housing, a steering valve is arranged at the top end of each steering oil cylinder, piston rods are arranged on two sides of each steering oil cylinder in a penetrating manner, a steering connecting rod is arranged on the other side of each piston rod, a protective cover is arranged on the outer side of each piston rod, an ear seat is arranged on the other side of each steering connecting rod, a driving spiral gear. The differential mechanism assembly is convenient to assemble, good in trafficability, small in shell and light in weight due to the fact that the left cavity, the right cavity and the differential mechanism are arranged, the diameter of the hydraulic oil cylinder is unchanged, and the two-section Z structure is adopted.)

一种两节式小壳体水田桥

技术领域

本发明涉及驱动桥技术领域，具体为一种两节式小壳体水田桥。

背景技术

驱动桥桥壳是安装主减速器、差速器、半轴、轮毂等的基础件，主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等，同时也是行驶系的主要组成件之一，主减速器、差速器等安装于驱动桥桥壳内，用于将万向传动装置传来的发动机动力进行降速，并将增大的转矩分配到驱动车轮，并允许左右驱动轮以不同的转速旋转，存在以下问题：

轻量化是驱动桥发展的重要方向，现有的驱动桥桥壳其质量大，强度和刚度性能又较差。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种两节式小壳体水田桥，解决了两节式小壳体水田桥重量大及装配方便的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种两节式小壳体水田桥，包括中央桥壳，所述中央桥壳两侧均设置有转向泵，所述转向泵另一侧设置有减速端部，所述减速端部另一侧设置有连接盖，所述中央桥壳顶端设置有转向油缸，所述转向油缸顶端设置有转向阀，所述转向油缸两侧均贯穿设置有活塞杆，所述活塞杆另一侧设置有转向连杆，所述活塞杆外侧设置有防护罩，所述转向连杆另一侧设置有耳座，所述中央桥壳底端后侧设置有主动螺旋齿轮，所述中央桥壳一侧内部设置有右腔室，所述中央桥壳另一侧内部设置有左腔室，所述右腔室与左腔室之间设置有差速器。

作为本发明的一种优选技术方案，所述中央桥壳内部中空，所述中央桥壳内部设置有半轴，。

作为本发明的一种优选技术方案，所述转向泵一侧底座通过螺栓与中央桥壳外侧壁活动连接，所述转向泵、减速端部及连接盖均呈轴对称。

作为本发明的一种优选技术方案，所述减速端部内设置有有前驱动轴、减速主动齿轮及减速从动齿轮，所述连接盖内安装有转向轴座。

作为本发明的一种优选技术方案，所述活塞杆通过连接球头与转向连杆连接，所述活塞杆与转向连杆均呈轴对称。

作为本发明的一种优选技术方案，所述耳座底端通过螺栓与减速端部顶端壁活动连接，所述防护罩底端通过圆柱头螺钉转向油缸支座活动连接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述差速器位于中央桥壳内部中心位置靠左侧，所述差速器的左右两侧均与半轴内侧端通过卡扣活动连接，所述差速器的右侧设置有有从动螺旋齿轮，所述主动螺旋齿轮尺寸大小与从动螺旋齿轮尺寸大小相适配。

与现有技术相比，本发明提供了一种两节式小壳体水田桥，具备以下有益效果：

该两节式小壳体水田桥，通过设置左腔室、右腔室及差速器，液压油缸直径不变，分成两段式左腔室及右腔室整体为一个Z结构，使安装差速器总成装配方便，通过性好，壳体变小，减重。

附图说明

图1为本发明俯视结构示意图；

图2为本发明侧视结构示意图。

图中：1、中央桥壳；2、右腔室；3、左腔室；4、转向泵；5、减速端部；6、连接盖；7、转向阀；8、转向油缸；9、防护罩；10、活塞杆；11、转向连杆；12、耳座；13、差速器；14、主动螺旋齿轮。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-2，本实施方案中：一种两节式小壳体水田桥，包括中央桥壳1，中央桥壳1两侧均设置有转向泵4，转向泵4另一侧设置有减速端部5，减速端部5另一侧设置有连接盖6，中央桥壳1顶端设置有转向油缸8，转向油缸8顶端设置有转向阀7，转向油缸8两侧均贯穿设置有活塞杆10，活塞杆10另一侧设置有转向连杆11，活塞杆10外侧设置有防护罩9，转向连杆11另一侧设置有耳座12，中央桥壳1底端后侧设置有主动螺旋齿轮14，中央桥壳1一侧内部设置有右腔室2，中央桥壳1另一侧内部设置有左腔室3，右腔室2与左腔室3之间设置有差速器13，本装置具有减轻重量及装配方便的功能。

本实施例中，中央桥壳1内部中空，中央桥壳1内部设置有半轴，半轴长度尺寸大小与中央桥壳1长度尺寸大小相适配，转向泵4一侧底座通过螺栓与中央桥壳1外侧壁活动连接，转向泵4、减速端部5及连接盖6均呈轴对称，各级减速主动齿轮及减速从动齿轮啮合连接，减速端部5内设置有有前驱动轴、减速主动齿轮及减速从动齿轮，连接盖6内安装有转向轴座，连接盖6外侧连接车轮，活塞杆10通过连接球头与转向连杆11连接，活塞杆10与转向连杆11均呈轴对称，油缸产生的力通过活塞杆10、转向连杆11及耳座12传递给减速端部5，耳座12底端通过螺栓与减速端部5顶端壁活动连接，防护罩9底端通过圆柱头螺钉转向油缸8支座活动连接，防护罩9保护活塞杆10，差速器13位于中央桥壳1内部中心位置靠左侧，差速器13的左右两侧均与半轴内侧端通过卡扣活动连接，差速器13的右侧设置有有从动螺旋齿轮，主动螺旋齿轮14尺寸大小与从动螺旋齿轮尺寸大小相适配，主动螺旋齿轮14与从动螺旋齿轮啮合。

本发明的工作原理及使用流程：差速总成将万向传动装置传来的发动机动力进行降速，并将增大的转矩改变方向后分配到驱动车轮，并允许左右驱动轮以不同的转速旋转，当活塞杆10向左移动时，推动两边转向连杆11，从而带动末端传动箱总成转动，实现转向的功能，液压油缸直径不变，分成两段式左腔室3及右腔室2整体为一个Z结构，使安装差速总成装配方便，通过性好，壳体变小，减重。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。