一种转向调节管柱及车辆
阅读说明：本技术 一种转向调节管柱及车辆 (Steering adjusting pipe column and vehicle ) 是由 修启源 殷一丁 于 2019-11-06 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种转向调节管柱,包括：管体,内部穿过连接方向盘的旋转轴；安装支架,设置在管体的外围,以支撑并伸缩调节管体；其中,安装支架包括：第一支架,位于管体的上方,并且与管体固定连接以与管体同时进行伸缩运动；以及第二支架,固定于车辆的车架上,对管体起到支撑作用。相比现有的转向调节管柱,本发明的转向调节管柱的第一支架与第二支架之间通过点—面方式相接触,不仅减少了相互之间的伸缩阻力以提高伸缩性能,还可以减少在进行伸缩运动时发生的噪声,并且由于凸包的增加对整体转向调节管柱的成本的影响较小,因此还可以提升产品竞争力。(The invention relates to a steering adjustment column, comprising: the inner part of the pipe body penetrates through a rotating shaft connected with a steering wheel; the mounting bracket is arranged at the periphery of the pipe body and used for supporting and telescopically adjusting the pipe body; wherein, the installing support includes: the first bracket is positioned above the pipe body and is fixedly connected with the pipe body so as to perform telescopic motion with the pipe body simultaneously; and the second bracket is fixed on the frame of the vehicle and plays a role in supporting the pipe body. Compared with the existing steering adjusting pipe column, the first support and the second support of the steering adjusting pipe column are in point-to-surface contact, so that the telescopic resistance between the first support and the second support is reduced, the telescopic performance is improved, the noise generated during telescopic movement can be reduced, and the influence on the cost of the whole steering adjusting pipe column due to the increase of the convex hulls is small, so that the product competitiveness can be improved.)
技术领域
本发明涉及车辆转向机技术领域，尤其涉及一种用于方向盘的转 向调节管柱及包括该转向调节管柱的车辆。
背景技术
一般地，驾驶员通过方向盘来改变车辆的行驶方向，其中，为了 适应不同体型及驾驶习惯的驾驶员，方向盘下方设置有转向调节管柱 以实现调节方向盘位置的目的。
当转向调节管柱执行伸缩功能时，方向盘可沿着转向调节管柱的 轴线方向进行伸缩调节，此时，固定于转向调节管柱的安装支架的管 体会进行前后方向的运动。如图1所示，安装支架包括第一支架100 及第二支架200，而第一支架100固定于管体，与管体一起进行伸缩运 动。
然而，由于第一支架100的外侧表面与第二支架200的内侧表面 相接触，在管体进行伸缩运动时，会产生较大的摩擦力，不仅会对伸 缩运动造成较大的阻力，还会产生较大的噪声。
发明内容
(一)要解决的技术问题
本发明的一个目的在于，提供一种安装支架具有点—面接触方式 的转向调节管柱，以解决现有技术中由于第一支架和第二支架的面— 面接触而导致的摩擦阻力及噪声较大的问题。
本发明的另一个目的在于，提供一种包括安装支架具有点—面接 触方式的转向调节管柱的车辆，以解决现有技术中由于第一支架和第 二支架的面—面接触而导致的摩擦阻力及噪声较大的问题。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，一方面，本发明提供了一种转向调节管 柱，包括：管体，内部穿过连接方向盘的旋转轴；安装支架，设置在 管体的外围，以支撑并伸缩调节管体；其中，安装支架包括：第一支 架，位于管体的上方，并且与管体固定连接以与管体同时进行伸缩运 动；以及第二支架，固定于车辆的车架上，对管体起到支撑作用。
可选地，第一支架包括固定部及连接部，其中，固定部与管体固 定连接；连接部从固定部的两端向上方垂直延伸，并且连接部的每一 个的外侧表面形成有凸包。
可选地，第二支架包括平板部及第二支架本体，其中，第二支架 本体位于管体的下方，平板部从第二支架本体垂直向上延伸，并对称 地形成于管体的两侧。
可选地，第一支架的连接部的凸包与第二支架的平板部的内侧表 面相接触。
可选地，在每一个连接部的外侧表面形成有4个凸包。
可选地，凸包与第一支架通过冲压工艺一体成型。
可选地，第一支架包括固定部及连接部，其中，固定部与管体固 定连接；连接部从固定部的两端向上方垂直延伸。
可选地，第二支架包括平板部及第二支架本体，其中，第二支架 本体位于管体的下方，平板部从第二支架本体垂直向上延伸，并对称 地形成于管体的两侧，并且在平板部的内侧表面形成有凸包。
可选地，第一支架的连接部的外表面与第二支架的平板部的凸包 相接触。
另一方面，本发明还提供了一种车辆，包括上述的转向调节管柱。
(三)有益效果
与现有技术相比，本发明具有以下优点：本发明提供了一种转向 调节管柱，包括：管体，内部穿过连接方向盘的旋转轴；安装支架， 设置在管体的外围，以支撑并伸缩调节管体；其中，安装支架包括： 第一支架，位于管体的上方，并且与管体固定连接以与管体同时进行 伸缩运动；以及第二支架，固定于车辆的车架上，对管体起到支撑作 用。相比现有的转向调节管柱，本发明的转向调节管柱的第一支架与 第二支架之间通过点—面方式相接触，不仅减少了相互之间的伸缩阻 力以提高伸缩性能，还可以减少在进行伸缩运动时发生的噪声，并且 由于凸包的增加对整体转向调节管柱的成本的影响较小，因此还可以 提升产品竞争力。
附图说明
结合附图，从以下的详细描述中，将更清楚地理解本发明的上述 以及其他目的、特征和其他优点，其中：
图1是示出根据现有技术的转向调节管柱的剖面图；
图2是示出根据本发明的实施例的第一支架的示意图；
图3是示出根据本发明的实施例的转向调节管柱的剖面图。
图中：100：第一支架：101连接部；1011：凸包；102：固定部； 200：第二支架；201：平板部；202：第二支架本体；300：管体；400： 旋转轴。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细 描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、 “横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖 直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或 位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发 明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的 方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。 此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不 能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定， 术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固 定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也 可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可 以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视 具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”、“多根”、 “多组”的含义是两个或两个以上。
根据本发明的实施例的转向调节管柱包括：管体300，管体300 内部设置有旋转轴400，旋转轴400连接于车辆的方向盘；以及安装支 架，安装支架设置于管体300的外围，其支撑所述管体300并使管体 300可执行伸缩调节功能。
进一步地，安装支架包括第一支架100与第二支架200，其中，第 一支架100位于管体300的上方，并且固定于管体300，其与管体300 同时进行伸缩运动；第二支架200位于管体300的下方，其固定于车 辆的车架上，对管体300起支撑作用。
具体地，如图2及图3所示，在根据本发明的实施例的转向调节 管柱的安装支架中，第一支架100位于管体300的上方，并且包括固 定部102及连接部101，其中，固定部102在管体300的上方与管体 300固定连接，以与管体300同时进行伸缩运动；连接部101从固定部 102的两端向上方垂直延伸，并且在各连接部101的外侧表面形成有凸 包1011。凸包1011与第一支架100通过冲压工艺一体成型，均使用 SPCC或SPHC材料，并且，可选地，凸包1011具有半球体形状，且 各连接部101的外侧表面均形成有4个凸包1011。
进一步地，在根据本发明的实施例的转向调节管柱的安装支架中， 第二支架200位于管体300的下方，并且其包括第二支架本体202及 平板部201，其中，第二支架本体202设置于车辆的车架上，并位于管 体300的下方，平板部201从第二支架本体202垂直向上延伸，并对 称地形成于管体300的两侧。第一支架100的连接部101位于第二支 架200的平板部201的内侧，并且连接部101的各个凸包1011均与平 板部201的内侧表面以点—面方式互相配合接触。由于第一支架100 与第二支架200之间采用了点—面接触方式，因此相比现有技术的面 —面接触方式，不仅可以减少伸缩阻力，还可以有效减少因阻力而产 生的噪声。
另一方面，根据本发明的另一实施例的转向调节管柱的安装支架 包括第一支架及第二支架，其中，第一支架位于管体的上方，并且固 定于管体，其与管体同时进行伸缩运动；第二支架位于管体的下方， 其固定于车辆的车架上，对管体起支撑作用。
进一步地，在根据本发明的另一实施例的转向调节管柱的安装支 架中，第一支架位于管体的上方，并且包括固定部及连接部，其中， 固定部在管体的上方与管体固定连接，以与管体同时进行伸缩运动； 连接部从固定部的两端向上方垂直延伸。另外，第二支架位于管体的 下方，并且其包括第二支架本体及平板部，其中，第二支架本体设置 于车辆的车架上，并位于管体的下方，平板部从第二支架本体垂直向 上延伸，并对称地形成于管体的两侧，并且在平板部的各内侧表面对 称形成有凸包。可选地，该凸包可以具有半球体形状，并且可以是与 第二支架的平板部一体形成或通过焊接方式连接。第一支架的连接部 位于第二支架的平板部的内侧，并且平板部的各个凸包均与连接部的 外侧表面以点—面方式互相配合接触。根据本发明的另一实施例的转 向调节管柱同样可以减少伸缩阻力，并且有效减少因阻力而产生的噪 声。由于其基本原理与根据本发明的第一个实施例相同，仅变更了凸 包的形成位置，因此对其不再附上其他附图。
另一方面，本发明还提供了一种车辆，包括如前所述的转向调节 管柱。
综上所述，本发明提供了一种转向调节管柱，包括：管体，内部 穿过连接方向盘的旋转轴；安装支架，设置在管体的外围，以支撑并 伸缩调节管体；其中，安装支架包括：第一支架，位于管体的上方， 并且与管体固定连接以与管体同时进行伸缩运动；以及第二支架，固 定于车辆的车架上，对管体起到支撑作用。相比现有的转向调节管柱， 本发明的转向调节管柱的第一支架与第二支架之间通过点—面方式相 接触，不仅减少了相互之间的伸缩阻力以提高伸缩性能，还可以减少 在进行伸缩运动时发生的噪声，并且由于凸包的增加对整体转向调节 管柱的成本的影响较小，因此还可以提升产品竞争力。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明， 凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等， 均应包含在本发明的保护范围之内。
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