泡沫混凝土避险车道的施工方法
阅读说明：本技术 泡沫混凝土避险车道的施工方法 (Construction method of foam concrete danger-avoiding lane ) 是由 王新泉 刁红国 崔允亮 魏纲 于威 齐昌广 于 2021-07-02 设计创作，主要内容包括：本发明涉及泡沫混凝土避险车道的施工方法,包括步骤：1)在避险车道施工区平整场地；2)端桩、端立柱和钢筋混凝土防撞墙一体化施工；3)将预制H型桩柱进行吊装和打设施工；4)将预制钢混面板进行吊装施工；5)在两侧的条形基础之间进行内部的夯实素土层施工；6)泡沫混凝土浇筑；7)进行引路段、前部缓冲减速段以及顶部防撞段的面层浇筑施工；8)在预制H型桩柱顶部栓接护栏基座；9)服务车道施工；10)中部砂层减速段施工；11)强力反弹橡胶网减速系统施工。本发明的有益效果是：本发明中设置前部缓冲减速段、中部砂层减速段和强力反弹橡胶网,起到多重减速制动效果,实现失控车辆的缓冲减速制动,有利于减轻避险后车辆的受损程度。(The invention relates to a construction method of a foam concrete danger avoiding lane, which comprises the following steps: 1) leveling the field in a construction area of the hedge lane; 2) end piles, end upright columns and reinforced concrete anti-collision walls are integrally constructed; 3) hoisting and driving the prefabricated H-shaped pile; 4) hoisting the prefabricated reinforced concrete panel; 5) carrying out internal ramming plain soil layer construction between the strip foundations at two sides; 6) pouring foam concrete; 7) carrying out surface layer pouring construction on the guide road section, the front buffering deceleration section and the top anti-collision section; 8) bolting a guardrail base at the top of the prefabricated H-shaped pile; 9) constructing a service lane; 10) constructing a middle sand layer deceleration section; 11) and constructing a strong rebounding rubber net speed reduction system. The invention has the beneficial effects that: the front buffering deceleration section, the middle sand layer deceleration section and the strong rebounding rubber net are arranged in the invention, so that multiple deceleration braking effects are achieved, the buffering deceleration braking of an out-of-control vehicle is realized, and the damage degree of the vehicle after danger avoidance is favorably reduced.)
技术领域
本发明涉及道路交通安全
技术领域
，特别涉及一种泡沫混凝土避险车道的施工方法。背景技术
避险车道是指在长陡下坡路段行车道外侧增设的供速度失控(刹车失灵)车辆驶离正线安全减速的专用车道。对行驶在高速公路上的司机来说，避险车道是一条“救命道”。车辆特别是大车，驶入下坡路段后持续使用刹车容易造成刹车毂过热，致使车辆制动性能降低或制动失灵，而发生追尾、对撞及冲下悬崖车毁人亡的恶性交通事故。
避险车道主要有上坡道型、水平坡道型、下坡道型和砂堆型四种。目前国内应用最多的是上坡型避险车道，但此类型避险车道均需要足够的缓冲长度，占地面积较多。而我国多山地丘陵地区，很多高速公路穿山越岭，避险车道受地形限制，不易设置，或者部分路段避险车道无足够空间，长度不足。另外有些避险车道虽然加强了制动效果，但因制动过急而发生车辆侧翻等事故。
因此，目前亟需寻求一种施工速度快，有效缓冲减速制动且占地少的泡沫混凝土避险车道的施工方法显得十分重要。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术中的不足，提供一种泡沫混凝土避险车道的施工方法。
这种泡沫混凝土避险车道，包括引路段、前部缓冲减速段、中部砂层减速段、顶部防撞段、服务车道和强力反弹橡胶网；所述引路段连接交通主线和前部缓冲减速段，前部缓冲减速段连接中部砂层减速段，中部砂层减速段连接顶部防撞段，所述服务车道和中部砂层减速段是同断面并行的，避险车道底部从下往上依次设有夯实素土层、碎石层和泡沫混凝土，夯实素土层两侧设置预制H型桩柱，泡沫混凝土端部设有端桩、端立柱和防撞墙，所述预制H型桩柱之间设置条形基础，所述条形基础上设置预制钢混面板，所述预制钢混面板设有对拉孔，碎石层两侧的预制钢混面板通过对拉杆和螺栓进行对拉加固，所述顶部防撞段上方的防撞墙设有防撞架，所述防撞架端部设有轮胎墙，所述泡沫混凝土内部设有排水系统，所述预制H型桩柱顶部设有护栏基座，所述护栏基座之间设有防撞护栏，所述强力反弹橡胶网设置在中部砂层减速段两侧的预制H型桩柱之间。
作为优选：所述的防撞架包括斜向交叉杆、扩大头嵌入杆和交叉支撑，所述扩大头嵌入杆预埋设置在防撞墙内，所述交叉支撑设置在上下扩大头嵌入杆之间，所述斜向交叉杆设置在扩大头嵌入杆端部。
作为优选：所述的排水系统包括连接肋、环形翼板、排水孔、排水管、土工布和隔水层，所述隔水层设置在碎石层和夯实素土层之间，所述土工布设置在泡沫混凝土和碎石层之间，所述排水管管身设有排水孔并包裹土工布，排水管上部设置在泡沫混凝土内，排水管底部设有环形翼板，环形翼板上设有连接肋，排水管底部设置在碎石层内。
作为优选：所述的条形基础上半部分为钢筋混凝土结构，下半部分为素混凝土结构，且条形基础顶部设有与预制钢混面板相匹配的凹槽。
作为优选：所述端桩上部设置端立柱，泡沫混凝土端部两侧的端立柱之间设置防撞墙；所述的端立柱内侧边设有与预制钢混面板相匹配的凹槽。
作为优选：所述的泡沫混凝土表面呈台阶状。
作为优选：所述的轮胎墙与中部砂层减速段垂直。
作为优选：所述前部缓冲减速段设置减速带。
这种泡沫混凝土避险车道的施工方法，包括以下步骤：
1)在避险车道施工区平整场地，根据测量放线确定具体施工位置，先进行底部的夯实素土层施工，该区域位于条形基础下部，且夯实区域超出两侧的条形基础一定的范围；
2)端桩、端立柱和钢筋混凝土防撞墙一体化施工：在避险车道端部两侧钻孔，下放钢筋笼浇筑形成端桩，再在端桩上部搭接绑扎钢筋浇筑形成端立柱，并在端立柱的内侧边预留好凹槽，用于后期预制钢混面板的插入，然后在两侧的端立柱之间搭接绑扎钢筋浇筑形成防撞墙，并在施工时预留好防撞架的扩大头嵌入杆；
3)将制作好的预制H型桩柱进行现场吊装和打设施工，然后在预制H型桩柱之间的夯实素土层上现浇条形基础，并在条形基础顶部预留与预制钢混面板相匹配的凹槽；
4)将制作好的预制钢混面板进行现场吊装施工，预制钢混面板上预留好对拉孔，且对拉孔的预留位置在泡沫混凝土浇筑区内；
5)在两侧的条形基础之间进行内部的夯实素土层施工，然后在内部的夯实素土层上设置隔水层，再摊铺级配碎石形成碎石层，施工时嵌入排水系统，排水系统的位置与对拉孔的位置在空间上为隔开布置，最后利用对拉杆和螺栓通过两侧的对拉孔进行对拉施工；
6)泡沫混凝土浇筑：横向搭设钢模板时，通过将模板固定在两侧的预制H型桩柱和预制钢混面板上，合理设置模板的位置使之形成台阶状，并预留好砂层减速坑，在泡沫混凝土填筑纵向5-10m设置一道施工缝，按0.3～0.8m一层厚度控制浇筑，并在顶层浇筑形成台阶状；
7)待泡沫混凝土养护完成后，进行引路段、前部缓冲减速段以及顶部防撞段的面层浇筑施工，引路段连接交通主线和前部缓冲减速段，顶部防撞段位于防撞墙的扩大头嵌入杆下方，并在前部缓冲减速段面层浇筑施工时设置减速带，然后利用之前预留的扩大头嵌入杆，在扩大头嵌入杆端部焊接斜向交叉杆，在扩大头嵌入杆之间焊接交叉支撑，形成防撞架，并在防撞架端部的斜向交叉杆上用钢丝绑扎旧轮胎形成轮胎墙；
8)在预制H型桩柱顶部栓接护栏基座，然后在护栏基座之间安装防撞护栏；
9)服务车道施工：在砂层减速坑一侧利用模板分隔出一定宽度，然后在分隔出来的台阶状泡沫混凝土顶部浇筑混凝土路面形成和中部松砂减速段同断面并行的服务车道；
10)选取干燥松散的砂土，按设计纵坡向砂层减速坑内填充松散砂土至所需厚度，形成中部砂层减速段，中部砂层减速段位于前部缓冲减速段与顶部防撞段之间；
11)强力反弹橡胶网减速系统施工：在两侧的预制H型桩柱上安装锚固钉，再将强力反弹橡胶网绑系在锚固钉上，强力反弹橡胶网在中部砂层减速段设置一道或多道，形成强有力的抗拉力，从而完成泡沫混凝土避险车道的施工作业。
本发明的有益效果是：
1、本发明中设置前部缓冲减速段、中部砂层减速段和强力反弹橡胶网，起到多重减速制动效果，实现失控车辆的缓冲减速制动，有利于减轻避险后车辆的受损程度，技术效益优势明显。
2、本发明中通过设置多重减速制动段以及顶部防撞段，有效缩短制动距离，克服地形限制，防止失控车辆冲出避险车道，同时减少避险车道的建造长度，大大降低施工成本，节约用地。
3、本发明采用预制H型桩柱、预制钢混面板实现面板快速安装，结构稳固，通过设置对拉螺杆，增强预制钢混面板之间的横向约束力。
4、与传统技术相比，本发明采用泡沫混凝土填筑，将填料用配管泵输送填料至目的地，不需要机械碾压、振捣，操作简便，施工进度快。
5、本发明设置的排水系统，结构合理，有效排出避险车道内部积水，同时保证中部砂层减速段的砂土干燥松散性。
附图说明
图1是泡沫混凝土避险车道的立面示意图；
图2是预制H型桩柱和预制钢混面板的安装俯视图；
图3是条形基础和预制钢混面板的安装断面图；
图4是对拉螺杆的安装示意图；
图5是排水系统设置的断面图；
图6是泡沫混凝土浇筑的断面图；
图7是避险车道路面层的示意图；
图8是防撞系统的示意图；
图9是避险车道端部的横向剖面示意图；
图10是避险车道的平面布置示意图；
图11是中部砂层减速段填充示意图。
附图标记说明：1——引路段；2——护栏基座；3——防撞护栏；4——前部缓冲减速段；5——中部砂层减速段；6——泡沫混凝土；7——轮胎墙；8——防撞架；9——顶部防撞段；10——对拉孔；11——端立柱；12——碎石层；13——预制H型桩柱；14——条形基础；15——夯实素土层；16——端桩；17——防撞墙；18——排水系统；19——斜向交叉杆；20——扩大头嵌入杆；21——交叉支撑；22——连接肋；23——环形翼板；24——排水孔；25——排水管；26——土工布；27——隔水层；28——螺栓；29——对拉杆；30——预制钢混面板；31——服务车道；32——强力反弹橡胶网；33——减速带。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明做进一步描述。下述实施例的说明只是用于帮助理解本发明。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
实施例一
所述的泡沫混凝土避险车道，包括引路段1、前部缓冲减速段4、中部砂层减速段5、顶部防撞段9、服务车道31和强力反弹橡胶网32；所述引路段1连接交通主线和前部缓冲减速段4，前部缓冲减速段4连接中部砂层减速段5，中部砂层减速段5连接顶部防撞段9，所述服务车道31和中部砂层减速段5是同断面并行的，所述避险车道底部设有夯实素土层15、碎石层12和泡沫混凝土6，避险车道两侧设置预制H型桩柱13，避险车道端部设有端桩16、端立柱11和防撞墙17，所述预制H型桩柱13之间设置条形基础14，所述条形基础14上设置预制钢混面板30，所述预制钢混面板30设有对拉孔10，避险车道两侧的预制钢混面板30通过对拉杆29和螺栓28进行对拉加固，所述顶部防撞段9上方的防撞墙17设有防撞架8，所述防撞架8端部设有轮胎墙7，所述泡沫混凝土6内部设有排水系统18，所述预制H型桩柱13顶部设有护栏基座2，所述护栏基座2之间设有防撞护栏3，所述强力反弹橡胶网32设置在中部砂层减速段两侧的预制H型桩柱之间。
所述的防撞架8包括斜向交叉杆19、扩大头嵌入杆20和交叉支撑21，所述扩大头嵌入杆20预埋设置在防撞墙17内，所述交叉支撑21设置在上下扩大头嵌入杆20之间，所述斜向交叉杆19设置在扩大头嵌入杆20端部。
所述的排水系统18包括连接肋22、环形翼板23、排水孔24、排水管25、土工布26和隔水层27，所述隔水层27设置在碎石层12和夯实素土层15之间，所述土工布26设置在泡沫混凝土6和碎石层12之间，所述排水管25管身设有排水孔24并包裹土工布26，排水管25上部设置在泡沫混凝土6内，排水管25底部设有环形翼板23，环形翼板23上设有连接肋22，排水管25底部设置在碎石层12内。
所述的条形基础14上半部分为钢筋混凝土结构，下半部分为素混凝土结构，且条形基础14顶部设有与预制钢混面板30相匹配的凹槽。
所述的端桩16上部设置端立柱11，泡沫混凝土6端部两侧的端立柱11之间设置防撞墙17；所述的端立柱11内侧边设有与预制钢混面板30相匹配的凹槽。
所述的泡沫混凝土6表面呈台阶状。
所述的轮胎墙7与中部砂层减速段5垂直。
所述的前部缓冲减速段4设置减速带33。
实施例二
所述的泡沫混凝土避险车道的施工方法，包括以下步骤：
1)在避险车道施工区平整场地，根据测量放线确定具体施工位置，先进行底部的夯实素土层15施工，该区域位于条形基础14下部，且夯实区域要超出两侧的条形基础14一定的范围；
2)端桩16、端立柱11和钢筋混凝土防撞墙17一体化施工：在避险车道端部两侧钻孔，下放钢筋笼浇筑形成端桩16，再在端桩16上部搭接绑扎钢筋浇筑形成端立柱11，并在端立柱11的内侧边预留好凹槽，便于后期预制钢混面板30的插入，然后在两侧的端立柱11之间搭接绑扎钢筋浇筑形成防撞墙17，并在施工时预留好防撞架8的扩大头嵌入杆20；
3)将制作好的预制H型桩柱13进行现场吊装和打设施工，然后在预制H型桩柱13之间的夯实素土层15上现浇条形基础14，并在条形基础14顶部预留与预制钢混面板30相匹配的凹槽；
4)如图2、图3所示，将制作好的预制钢混面板30进行现场吊装施工，预制钢混面板30上要预留好对拉孔10，且对拉孔10的预留位置宜在泡沫混凝土浇筑区内；
5)如图4、图5所示，在两侧的条形基础14之间进行内部的夯实素土层15施工，然后在内部的夯实素土层15上设置隔水层27，再摊铺级配碎石形成碎石层12，施工时要适时地嵌入排水系统18，排水系统18的位置与对拉孔10的位置在空间上要隔开布置，最后利用对拉杆29和螺栓28通过两侧的对拉孔10进行对拉施工，增强预制钢混面板30之间的横向约束力；
6)如图6所示，泡沫混凝土6浇筑：横向搭设钢模板时，通过将模板固定在两侧的预制H型桩柱13和预制钢混面板30上，合理设置模板的位置使之形成台阶状，并预留好砂层减速坑，在泡沫混凝土6填筑纵向5-10m设置一道施工缝，按0.3～0.8m一层厚度控制浇筑，并在顶层浇筑形成台阶状；
7)如图7、图8、图9所示，待泡沫混凝土6养护完成后，进行引路段1、前部缓冲减速段4以及顶部防撞段9的面层浇筑施工，引路段1连接交通主线和前部缓冲减速段4，顶部防撞段9位于防撞墙17的扩大头嵌入杆20下方，并在前部缓冲减速段4面层浇筑施工时设置减速带33，然后利用之前预留的扩大头嵌入杆20，在扩大头嵌入杆20端部焊接斜向交叉杆19，在扩大头嵌入杆20之间焊接交叉支撑21，形成防撞架8，并在防撞架8端部的斜向交叉杆19上用钢丝绑扎旧轮胎形成轮胎墙7；
8)如图1所示，在预制H型桩柱13顶部栓接护栏基座2，然后在护栏基座2之间安装防撞护栏3；
9)服务车道31施工：在砂层减速坑一侧利用模板分隔出一定宽度，然后在分隔出来的台阶状泡沫混凝土顶部浇筑混凝土路面形成和中部松砂减速段5同断面并行的服务车道31；
10)如图11所示，选取干燥松散的砂土，按设计纵坡向砂层减速坑内填充松散砂土至所需厚度，形成中部砂层减速段5，中部砂层减速段5位于前部缓冲减速段4与顶部防撞段9之间；
11)如图10所示，强力反弹橡胶网减速系统施工：在两侧的预制H型桩柱13上安装锚固钉，再将强力反弹橡胶网32绑系在锚固钉上，强力反弹橡胶网32在中部砂层减速段5可设置一道或多道，形成强有力的抗拉力，从而完成泡沫混凝土避险车道的施工作业。
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