具体实施方式

以下，将参照附图详细描述本发明的实施例。

参照图1至图4，根据本发明的双离合器组件包括：连接壳100，盖壳120，辅助盖壳130，中心板140，压板160，辅助压板170，盘组件180，辅助盘组件190，膜片弹簧200，辅助膜片弹簧210，限位结构220以及限位辅助结构230。

连接壳100直接连接至发动机的输出侧，以接收从发动机产生的驱动力。为此，连接壳100由环状圆盘构件形成，并在中心部分的整个内周面上均匀地同心地形成锯齿部102，该锯齿部102用作与发动机进行动力传递的接合部。另外，连接壳100在边缘处形成用于与中心板140结合的凸缘部104。

盖壳120结合至连接壳100，当发动机启动时绕离合器的中心轴旋转。为此，盖壳120由环状圆盘构件形成，该环状圆盘构件在中心部分具有穿孔的安装孔122，以与变速器的输入轴同轴布置在外侧。另外，盖壳120在一侧边缘处形成用于与压板160结合的凸缘部124。

辅助盖壳130结合至中心板140，当发动机启动时绕离合器的中心轴旋转。为此，辅助盖壳130由环状圆盘构件形成，该环状圆盘构件在中心部分具有穿孔的安装孔132，以与变速器的输入轴同轴布置在外侧。另外，辅助盖壳130在一侧边缘处形成用于与中心板140结合的凸缘部134。另外，辅助盖壳130形成背面突出部136，该背面突出部136朝辅助膜片弹簧210突出，以设定用于辅助膜片弹簧210的支撑点。

另外，辅助盖壳130在分割型突出部137的径向内侧边缘处具有多个第一通孔138，用于通过铆接来固定安装限位结构220。另外，辅助盖壳130在边缘处具有多个第二通孔139，以支撑限位辅助结构230的自由端。在这种情况下，第一通孔138和第二通孔139具有相对于盖壳120的中心呈放射状布置的结构，并相互交替。

中心板140结合至盖壳120，以在发动机启动时能够相对于位于离合器中心的变速器的输入轴空转。为此，中心板140由环状圆盘构件形成，该环状圆盘构件在中心部分具有穿孔的安装孔142，以与变速器的输入轴同轴布置在外侧。另外，中心板140在边缘处的形成用于与连接壳100结合的凸缘部144，该边缘处与连接壳100的凸缘部104相对应。另外，中心板140在安装孔142的内周表面上安装有轴承(未图示)，用于能够空转支撑变速器的输入轴。

压板160结合至盖壳120，以在发动机启动时相对于离合器的中心轴旋转。为此，压板160由环状圆盘构件形成，该环状圆盘构件在中心部分具有穿孔的安装孔162，以与变速器的输入轴同轴布置在外侧。另外，压板160在与边缘处形成用于与盖壳120结合的凸缘部164，该边缘处与盖壳120的凸缘部124相对应。

辅助压板170结合至中心板140，当发动机启动时能够相对于位于离合器中心的变速器的输入轴空转。为此，辅助压板170由环状圆盘构件形成，该环状圆盘构件在中心部分具有穿孔的安装孔172，以与变速器的输入轴同轴设置在外侧。另外，辅助压板170在边缘处形成用于与中心板140结合的凸缘部174。

另外，辅助压板170在边缘处形成多个组装孔176，用于固定安装限位辅助结构230。在这种情况下，组装孔176通过插入限位辅助结构230的一端以支撑，因此，设置为相对于辅助压板170的中心呈放射状布置结构。

盘组件180安装在中心板140和压板160之间，该盘组件180的中心部分设置有盘毂182，该盘毂182用于与变速器的输入轴中的任何一个(例如，实心输入轴)结合。另外，盘组件180在盘毂182的外围处设置有减震弹簧184，该减震弹簧184用于缓冲驱动力的突然变化，以及在中心板140和压板160之间设置有能够与它们接触的衬片186。

因此，当膜片弹簧200收缩时，通过盖壳120和连接壳100的轴向移动来实现压板160的加压，通过压板160加压，衬片186与中心板140接触，由此，通过在中心板140与压板160之间紧密接触的衬片186，发动机驱动力传递至盘组件180的盘毂182，从而能够旋转变速器的输入轴。

辅助盘组件190安装在中心板140和辅助压板170之间，该辅助盘组件190的中心部分设置有盘毂192，该盘毂192用于与变速器的输入轴中的任何一个(例如，中空的输入轴)结合。另外，辅助盘组件190在外围处设置有衬片194，该衬片194位于中心板140和辅助压板170之间并能够与它们接触。

因此，当辅助膜片弹簧210收缩时，通过辅助盖壳130的轴向移动实现辅助压板170的加压，通过辅助压板170的加压，衬片194与中心板140接触，由此，通过在中心板140和辅助压板170之间紧密接触的衬片194，发动机驱动力传递至辅助盘组件190的盘毂192，从而能够旋转变速器的输入轴。

膜片弹簧200是安装在盖壳120和辅助盖壳130之间的垫圈形式的板簧，该板簧具有分割为多个的弹性片的结构，以从边缘处的圆周表面朝中心部分径向地形成切口槽202。在这种情况下，膜片弹簧200的中心部分形成为开口的形状，以安装变速器的输入轴。

另外，膜片弹簧200根据致动器的操作朝离合器的轴向倾斜地收缩并变形，以实现相对于盖壳120的轴向位移，从而通过中心板140、盘组件180及压板160之间的连接来传递发动机驱动力。

为此，如图4所示，盖壳120具有朝膜片弹簧200突出的突出部126，以形成膜片弹簧200的支撑点，辅助盖壳130具有朝膜片弹簧200突出的分割型突出部137，以便与盖壳120的突出部126一起形成膜片弹簧200的支撑点。在这种情况下，基于膜片弹簧200的径向，突出部126形成在比分割型突出部137靠近圆周表面的边缘处。

辅助膜片弹簧210是安装在辅助盖壳130和辅助压板170之间的垫圈形式的板簧，该板簧具有分割为多个的弹性片的结构，以从边缘处的圆周表面朝中心部分放射状地形成切口槽212。在这种情况下，辅助膜片弹簧210的中心部分形成为开口的形状，以安装变速器的输入轴。

另外，辅助膜片弹簧210也按照与膜片弹簧200相同的方式，根据致动器的操作朝离合器的轴向倾斜地收缩并变形，以实现相对于盖壳120的轴向位移，从而通过中心板140、辅助盘组件190及压板170之间的连接来传递发动机驱动力。

为此，如图4所示，辅助盖壳130具有朝辅助膜片弹簧210突出的背面突出部136，以形成辅助膜片弹簧210的支撑点，在这种情况下，与突出部126及分割型突出部137不同，背面突出部136在单个位置处形成相对于辅助膜片弹簧210的支撑点，更详细地，在相对于辅助膜片弹簧210在径向外侧边缘处形成支撑点的位置。

限位结构220固定地安装在辅助盖壳130上，执行同时限制膜片弹簧200在径向和旋转方向上的流动的功能。为此，如图7所示，限位结构220包括主体部221和安装部222、第一突出部223和第二突出部224。

主体部221由板状构件形成，该板状构件在辅助盖壳130与膜片弹簧200之间的空间周向布置并固定至辅助盖壳130。

安装部222设置为从主体部221周向延长，以具有用于与辅助盖壳130结合的通孔222a。在这种情况下，优选的是，安装部222分别设置在主体部221的两端。

参照图5和图7，第一突出部223从主体部221朝膜片弹簧200的切口槽202轴向突出并插入到切口槽202的内部，从而起到限制膜片弹簧200的径向流动的作用。特别是，第一突出部223弯曲成从主体部221的中心部分轴向突出，并自由端水平地延伸，从而与膜片弹簧200的切口槽202的径向最外围的内周表面204面接触。即，第一突出部223形成为分别在轴向和径向上扩大的面状结构，以扩大与膜片弹簧200的切口槽202的径向最外围的内周表面204的接触面积，从而实现面接触。

如图5和图7所示，第二突出部224位于从第一突出部223的径向内侧的位置，并从主体部221朝膜片弹簧200的切口槽202轴向突出并插入到切口槽202的内部，从而起到限制膜片弹簧200在旋转方向上流动的作用。特别是，第二突出部224构成为包括：第一弯曲部224a，其弯曲为从主体部221的中心部分朝轴向突出；以及第二弯曲部224b，其弯曲为从第一弯曲部224a的两端朝径向向外突出，以分别与膜片弹簧200的切口槽202的轴向两侧的内周表面206面接触。即，第二弯曲部224b形成为分别在轴向和径向扩大的面状结构，以扩大与膜片弹簧200的切口槽202的轴向两侧内周表面206的接触面积。

另外，如图6所示，优选的是，限位结构220是相对于辅助盖壳130的中心呈放射状布置的结构，安装成以适当的间隔彼此间隔开。另外，在本发明的实施例中，第一突出部223和第二突出部224的形状可以通过各种类型的变型实施例来实现，特别是，虽示出了第二突出部224位于从第一突出部223的径向内侧的位置，但是并不限于此。

限位辅助结构230固定在辅助压板170上，执行同时限制辅助膜片弹簧210在径向和旋转方向上流动的功能。为此，如图3、图8和图9所示，限位辅助结构230构成为，其一端插入到辅助压板170的组装孔176而得到支撑，另一端分别与辅助膜片弹簧210的切口槽212的径向最外围的内周表面214及周向两侧内周表面216同时面接触。特别是，限位辅助结构230的另一端的自由端穿过辅助膜片弹簧210的切口槽212，并穿过形成在辅助盖壳130中的第二通孔139插入并安装，以暴露于外部，从而可以实现更坚固的安装。在这种情况下，限位辅助结构230可以是诸如具有销形的圆柱形状的结构或具有角形横截面的结构等各种形状，只要是具有预定长度的结构任何一个均可。

因此，在限位结构220中，主体部221的安装部222被铆接在辅助盖壳130的第一通孔138上并牢固地固定，从而第一突出部223通过与膜片弹簧200的切口槽202的径向最外围的内周表面204面接触，能够有效地抑制膜片弹簧200的径向流动，第二突出部224通过分别与膜片弹簧200的切口槽202的周向两侧内周表面206面接触，从而可以有效地抑制膜片弹簧200在旋转方向上的流动。

在这种情况下，限位结构220的第一突出部223与膜片弹簧200的切口槽202的径向最外围内周表面204面接触，第二突出部224分别与膜片弹簧200的切口槽202的周向两侧内周表面206面接触，所以通过扩大每个接触部分的面积，以同时有效地限制相对于辅助盖壳130的膜片弹簧200在径向和旋转方向上的流动，与此同时，相对于每个盘毂182和192的中心，膜片弹簧200的同心度可在对准正确位置的状态下持续，因此可预防在压板160和盘组件180之间发生的偏心接触，并可在紧固离合器时在压板160和盘组件180之间引导均匀的负荷传递，从而改善几何抖动，显著延长产品的使用寿命。

另外，限位辅助结构230的一端插入辅助压板170的组装孔176中并得到支撑，并分别与辅助膜片弹簧210的径向最外围的内周表面214以及在周向两侧上的内周表面216面接触，另一端的自由端插入辅助盖壳130的第二通孔139并得到支撑，从而同时有效地抑制辅助膜片弹簧210在径向和旋转方向上的流动。

即使在这种情况下，限位辅助结构230如同限位结构220一样，能够相对于辅助膜片弹簧210将同心度维持在正确位置，从而可以防止在辅助压板170和辅助盘组件190之间发生的偏心接触，并在紧固离合器时，在辅助压板170和辅助盘组件190之间引导均匀的负荷传递。