阅读说明：本技术 新型翻转窗 (Novel turnover window ) 是由 王志刚 于 2020-12-04 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种新型翻转窗,包括：支架,支架包括支承部、铰接部、连接部,铰接部与连接部的一端均与支承部连接；翻转组件,翻转组件包括翻转铰接部,翻转铰接部与铰接部铰接,翻转组件在关闭的状态下,翻转组件与连接部形成有让位空间；分别与连接部和翻转铰接部连接的保持组件；限制组件,限制组件位于铰接部与连接部之间；支撑结合部,支撑结合部设置在翻转组件上；翻转组件开启后,支撑结合部与限制组件配合使该翻转组件获得支撑,以使翻转铰接部与连接部之间的让位空间的至少一部分获得保留。本发明具有防止在开启时夹到手指的优点。(The invention discloses a novel turnover window, which comprises: the support comprises a supporting part, a hinged part and a connecting part, and one end of the hinged part and one end of the connecting part are both connected with the supporting part; the overturning component comprises an overturning hinge part, the overturning hinge part is hinged with the hinge part, and an abdicating space is formed between the overturning component and the connecting part when the overturning component is in a closed state; a holding member connected to the connecting portion and the flip hinge portion, respectively; the limiting component is positioned between the hinge part and the connecting part; the support combination part is arranged on the overturning assembly; after the overturning component is opened, the supporting combination part is matched with the limiting component to support the overturning component, so that at least one part of the yielding space between the overturning hinge part and the connecting part is reserved. The invention has the advantage of preventing fingers from being clamped when opening.)

新型翻转窗

技术领域

本发明涉及一种窗户，具体涉及一种新型翻转窗。

背景技术

在有的长途运输客车上，为了不让乘客将头部伸出到车厢外部，将车体玻璃设置成封闭式的，由于整车没有设置窗户，车内外不能进行气流交换，致使乘车的舒适性降低。为此，在有的长途运输客车上，安装了沿车辆行驶方向进行推拉的推拉式车窗户，或者绕铰接部位旋转的翻转窗，为了乘客的安全，这些车窗的开启空间往往较小。

对于翻转窗而言，通常是在车体玻璃上开设一个窗口，将翻转窗安装在该窗口处。其结构大致为：包括支架、翻转组件、使翻转组件在打开或关闭的状态下获得保持的保持组件，翻转组件与支架铰接，保持组件分别与支架和翻转组件连接，当需要开启时，通过使翻转组件以与支架的铰接部为中心旋转一个角度，使翻转组件与窗口之间形成具有夹角的让位空间，从而车外的气流通过让位空间进入到车厢内，实现车内外的气流交换。

对于上述结构的翻转窗而言，虽然在开启前，翻转组件与支架之间具有让位空间，但在开启的过程中，随着翻转组件的旋转，翻转组件会占用让位空间，当开启到最大位置时翻转组件与支架形成抵顶，支架对翻转组件形成支撑，但是翻转组件将所述让位空间完全占用，因此如果在翻转组件开启前不小心将手指放在让位空间中，手指会被夹在翻转组件与支架之间，导致手指受伤，从而上述结构的翻转窗存在安全隐患。

发明内容

本发明提供一种可以防止在开启时夹到手指的新型翻转窗。

解决上述技术问题的技术方案如下：

新型翻转窗，包括：

支架，支架包括支承部、铰接部、连接部，铰接部与连接部的一端均与支承部连接；

翻转组件，翻转组件包括翻转铰接部，翻转铰接部与铰接部铰接，翻转组件在关闭的状态下，翻转组件与连接部形成有让位空间；

分别与连接部和翻转铰接部连接的保持组件；

限制组件，限制组件位于铰接部与连接部之间；

支撑结合部，支撑结合部设置在翻转组件上；

翻转组件开启后，支撑结合部与限制组件配合使该翻转组件获得支撑，以使翻转铰接部与连接部之间的让位空间的至少一部分获得保留。

本发明的优点为：由于翻转组件在开启时向连接部所在位置转动，在翻转的过程中，当支撑结合部与限制组件形成抵顶时，使翻转组件无法继续转动，这样，限制组件通过支撑结合部既对翻转组件形成了支撑作用，又对翻转组件形成了限位，使翻转组件与连接部之间的让位空间的至少一部分获得保留，避免夹到操作者的手指。即使在开启前，有人将手指不小心放在了让位空间中，在开启后，由于让位空间的至少一部分获得保留，可便于将手指从让位空间中抽出，或者在开启过程中，可及时将手指从让位空间中抽出。

附图说明

图1为本发明的新型翻转窗在关闭状态下的侧示意图；

图2为本发明的新型翻转窗在开启状态下的侧示意图；

图3为本发明中支架的结构图；

图4为本发明中的保持组件的结构图；

图5为本发明中的翻转铰接部与支撑结合部的结构图；

图6为翻转组件安装与转动阻尼组件装配后的示意图；

图7为本发明中的转动阻尼组件的示意图；

图8为转动阻尼组件中连接轴的示意图；

图9为本发明中的罩壳的示意图；

附图中的标记：

支架1，支承部11，空腔11a，挡位板11b，装配槽11c，铰接部12，支撑体12a，凸起部12b，排水孔12c，连接部13，第一连接体13a，第二连接体13b，压条13c，卡槽13d，排水通道14，让位空间15，第一腔体16，第二腔体17，阻挡部件18，槽部19；

翻转组件2，翻转铰接部21，玻璃22，翻转操作手柄23，缓冲部件24；

保持组件3，第一弹性体31，中间公用部32，第二弹性体33，第一弯曲部34，第二弯曲部35，第一开口36，第二开口37，套筒38；

限制组件4，限位部件41，阀板42；

支撑结合部5；

转动阻尼组件6，筒体61，第一连接部61a，第二连接部61b，连接轴62，弧形罩63，开口64，弹簧65，压块66；

罩壳7，第一遮挡部71，第二遮挡部72，卡接部73，主体73a，弯曲部73b；

固定板8；

车体玻璃A。

具体实施方式

如图1和图2，本发明的新型翻转窗，包括支架1、翻转组件2、保持组件3、限制组件4、支撑结合部5，本实施例中，是在本体玻璃A上留出一个窗口，该窗口用于与翻转组件2配合，转动翻转组件2使窗口打开或关闭。下面结合附图分别对各部分以及它们之间的关系进行详细说明：

如图1至图3，支架1包括支承部11、铰接部12、连接部13，本实施例中，支承部11作为整个新型翻转窗的支承部件，支承部11用于与车体玻璃A连接，例如，将支承部11与车体玻璃A通过粘结部件粘结，从而使支承部11与车体玻璃A固定成一体。

如图1至图3，支承部11上设有沿该支承部11轴向延伸的空腔11a，通过设置空腔11a，有助于降低支承部11的重量，节约生产成本。在空腔11a内设有挡位板11b，在挡位板11b与支承部11的内壁面之间形成装配槽11c。

如图1至图3，铰接部12位于支承部11的上端(从图上看)，铰接部12与支承部11连接，铰接部12包括支撑体12a以及与支撑体12a连接的凸起部12b，支撑体12a的一端与支承部11固定，支撑体12a的另一端与凸起部12b固定，凸起部12b面向连接部13的端面上设有装配槽，该装配槽用于安装翻转组件2。

如图1至图3，连接部13位于支承部11的上端(从图上看)，连接部13的一端与支承部11连接，本实施例中，连接部13包括第一连接体13a、第二连接体13b，第一连接体13a的一端与支承部11固定，第一连接体13a的另一端为自由端，第二连接体13b的一端与支承部11抵顶，第二连接体13b面向第一连接体13a的侧壁面上设有压条13c，压条13c与第一连接体13a的自由端形成抵顶，第二连接体13b通过紧固件与第一连接体13a固定成一体，紧固件可以是螺钉或铆钉。第二连接体13b的另一端设有安装槽，该安装槽用于安装保持组件3。

如图1、图2及图5，翻转组件2包括翻转铰接部21，翻转铰接部21与铰接部12铰接，翻转铰接部21的一端与凸起部12b上的装配槽间隙配合，从而使翻转铰接部21与铰接部12形成铰接关系，以便使翻转铰接部21在外力的作用下可以转动。翻转组件2在关闭的状态下，翻转组件2与连接部13形成有让位空间15，该让位空间15供翻转组件2在转动时不会受到阻碍，以便于开启翻转组件2。

如图1、图2及图5，翻转组件2还包括玻璃22，玻璃22与翻转铰接部21固定，玻璃22与翻转铰接部21优先通过粘结部件粘结固定，当翻转铰接部21旋转时，玻璃22跟随翻转铰接部21旋转。翻转组件2还包括转动驱动组件，转动驱动组件包括翻转操作手柄23，翻转操作手柄23与玻璃22固定，转动驱动组件还包括缓冲部件24，缓冲部件24一端与翻转操作手柄23固定，缓冲部件24另一端面向车体玻璃A，翻转组件2关闭时，缓冲部件24与车体玻璃A配合，以减轻翻转组件2对车体玻璃A的冲击。

如图1、图2及图4，保持组件3分别与连接部13和翻转铰接部21连接。保持组件3包括第一弹性体31、中间公用部32、第二弹性体33、第一弯曲部34、第二弯曲部35，第一弹性体31的一端与第一弯曲部34的一端连接，第一弯曲部34的另一端与中间公用部32的一端连接，中间公用部32的另一端第二弯曲部35的一端连接，第二弯曲部35的另一端与第二弹性体33的一端连接；第一弹性体31与支架1连接，第二弹性体33与翻转组件2连接后，第一弹性体31和第二弹性体33分别受支架1和翻转组件2的挤压力均偏向中间公用部32。其中，第一弹性体31配合在第二连接体13b另一端的安装槽中，在翻转铰接部21上设有卡接槽，第二弹性体33配合在该卡接槽内。

如图1、图2及图4，第一弹性体31与第一弯曲部34和中间公用部32形成第一受力变形单元，第二弹性体33与第二弯曲部35和中间公用部32形成第二受力变形单元，第一受力变形单元具有为第一弹性体31与中间公用部32发生弹性形变提供让位的第一开口36，第二受力变形单元具有为第二弹性体33与中间公用部32发生弹性形变提供让位的第二开口37，第一开口36与第二开口37的朝向相反。

第二弹性体33上设有套筒38，通过套筒38可以增加与翻转组件2的接触面积，使保持组件3与翻转组件2的配合可靠。

如图1和图2，限制组件4位于铰接部12与连接部13之间，限制组件4沿着支架1的轴向延伸。支撑结合部5设置在翻转组件2上，翻转组件2开启后，支撑结合部5与限制组件4配合使该翻转组件2获得支撑，以使翻转铰接部21与连接部13之间的让位空间15的至少一部分获得保留。

如图1和图2，将限制组件4设置在铰接部12与连接部13的优点在于，由于翻转组件2在开启时向连接部13所在位置转动，在翻转的过程中，当支撑结合部5与限制组件4形成抵顶时，使翻转组件2无法继续转动，这样，限制组件4通过支撑结合部5既对翻转组件2形成了支撑作用，又对翻转组件2形成了限位，使翻转组件2与连接部13之间的让位空间15的至少一部分获得保留，避免夹到操作者的手指。

如图1和图2，本实施例中，由于限制组件4与支撑结合部5的结合，即：当支撑结合部5与限制组件4形成抵顶时，这时翻转组件2的达到最大开启位置，从而在本实施例中，翻转组件2开启后位于任意位置，翻转组件2以及支撑结合部5均不与连接部13抵顶。优选的方式是，翻转组件2开启后，所述让位空间15的至少三分之二获得保留，这样就完全避免夹到手指的情况发生。

如图1和图2，在支承部11、铰接部12、连接部13之间形成排水通道14，限制组件4的优选位置是设置在支架1的排水通道14中，这样的位置既可以起到避免夹手，又不会占用支架1上的其他安装位置，确保产品的结构紧凑，并有利于缩小产品的体积。限制组件4的顶面所处的高度位置，比铰接部12和连接部13的顶面所处高度位置均要低。

如图1至图3，本实施例中，限制组件4包括阀板42以及用于与支撑结合部5配合的限位部件41，阀板42一端所在的高度位置低于另一端所在的高度位置，阀板42的一端与限位部件41连接，阀板42的另一端与铰接部12的壁面配合后，限位部件41以及阀板42将排水通道14分隔成第一腔体16与第二腔体17，限位部件41以及阀板42对从第二腔体17进入第一腔体16的介质形成阻挡。

如图1和图2，优选地，所述阀板42在外力的作用下能摆动，例如，阀板42采用橡胶材质制成，其本身的重量轻，在外力(例如气流)的作用下发生摆动。

如图1至图3，本实施例中，在支撑体12a上设有排水孔12c，该排水孔12c的一端与第二腔体17连通，排水孔12c的另一端与大气连通，当有水进入到第一腔体16中时，水通过阀板42与铰接部12之间的间隙进入到第二腔体17中，然后通过排水孔12c排出到车外。然而，由于排水孔12c的存在，气流或灰尘等介质会通过排水孔12c进入到第二腔体17中，由于阀板42的一端高另一端低，即呈倾斜的状态布置，当气流进入到第二腔体17中时，气流对阀板42施加一个向内侧的推力，使阀板42与铰接部12的壁面贴在一起，从而可以阻止介质从第二腔体17进入第一腔体16，起到了降低风噪以及防止灰尘等介质进入到车厢内的作用。

如图1至图3，所述支架1还包括位于排水通道14中的安装部，限制组件4与安装部配合。所述安装部包括沿支架轴向延伸的两个阻挡部件18，在两个阻挡部件18之间形成槽部19，所述限制组件4的至少一部分配合在槽部19中，限位部件41的形状与槽部19匹配，限位部件41间隙配合在槽部19中，槽部19优先设置成燕尾槽，这样，限位部件41只能沿着槽部19的轴向移动。通过与安装部限位部件41的配合，可以避免在支架1上通过开设螺孔来固定限位部件41。

如图1、图2及图5，支撑结合部5与翻转铰接部21连接的一端位于翻转铰接部21与保持组件3的连接部位的下方，支撑结合部5呈弯曲状，支撑结合部5的位置以及形状，促使支撑结合部5以及翻转铰接部21不会与连接部13形成抵顶，确保了翻转组件2开启后让位空间15的至少一部分获得保留。

如图1和图2，支撑结合部5的另一端为自由端，翻转组件2在关闭时支撑结合部5与限制组件4分离，或者翻转组件2在开启未达到最大位置时，支撑结合部5与限制组件4也处于分离的状态。

如图1、图2和图6，翻转组件2在开启的过程中，翻转组件2对保持组件3产生作用力，使保持组件3被压缩，保持组件3蓄积了反弹的能量，而沿着支架1和翻转组件2轴向布置的保持组件3的数量多个，因此，这些保持组件3在复位时，蓄积的反弹能量使翻转组件2快速地转动，使翻转组件2产生的动能非常大，而翻转组件2上的操作手柄23和缓冲部件24的位置对车体玻璃A对应，因此，翻转组件2关闭时如果动能太大，容易导致车体玻璃A破裂。为此，在本实施例中还包括用于降低翻转组件2在关闭时产生动能的转动阻尼组件6，该转动阻尼组件6与支架1固定，转动阻尼组件6还与翻转组件2固定。

如图7和图8，转动阻尼组件6包括筒体61、连接轴62、弧形罩63、弹簧65、压块66，筒体61与支架1固定，连接轴62的一部分位于筒体61内并与筒体61枢轴连接，连接轴62与翻转组件2连接，弧形罩63位于筒体61内且与筒体61的内壁固定，在弧形罩63与筒体61之间形成弧形通道，弹簧65位于弧形通道中，弹簧65的一端与弧形罩63或者筒体61连接，压块66在翻转组件2关闭时对弹簧65施加压力，压块66固定在连接轴62上，所述弧形罩63上设有供压块66进入的开口64。压块66的形状优先采用扇形，压块66的弧度小于90°。

如图7和图8，筒体61的外周面上设有第一连接部61a和第二连接部61b，其中，第一连接部61a用于与槽部19配合，第二连接部61b用于与空腔11a配合，槽体19的中间部位用于安装限制组件4，槽体19的两端用于安装第一连接部61a，空腔11a的两端用于安装第二连接部61b，通过第一连接部61a与槽体19的配合，以及第二连接部61b与空腔11a配合，使筒体61固定而无法转动。

如图6、图7和图8，当翻转组件2关闭时，翻转组件2旋转(例如顺时针转)，连接轴62随着翻转组件2转动，压块66随着连接轴62转动，压块66对位于弧形通道内的弹簧65施加压力，弹簧65通过压块66、连接轴62对翻转组件2形成阻尼作力，从而减缓翻转组件2的转动，进而降低翻转组件2的动能，避免损坏玻璃。

如图6、图7和图8，当翻转组件2开启时，翻转组件2旋转(例如逆时针转)，连接轴62随着翻转组件2转动，压块66随着连接轴62转动，压块66对加载在弹簧65上的一部分压力进行释放，压块66与弹簧65保持配合。

如图1、图2和图9，在本实施例中，还包括罩壳7，罩壳7与支架1配合，罩壳7的一端至少延伸到让位空间15的上方，对让位空间15的至少一部分形成遮挡，操作者在开启翻转组件2时，由于罩壳7的遮挡作用，杜绝了操作者将手指放在让位空间15中，从而防止了手指被夹的情况发生。

如图1、图2和图9，优选地，罩壳7的一端延伸到翻转组件2的上方对翻转组件2的一部分形成遮挡，在罩壳7与翻转组件2的翻转铰接部21之间留有间隔空间，以避免罩壳7对翻转组件2的转动形成阻挡，罩壳7的一端优先延伸到翻转铰接部21的上方，这样对让位空间15形成完全的遮挡。

如图1、图2和图9，罩壳7包括第一遮挡部71和第二遮挡部72，其中第一遮挡部71用于延伸到翻转组件2的上方对翻转组件2的一部分形成遮挡，第二遮挡部72与支架1连接以对支架1的一部分形成遮挡，第二遮挡部72优先对第二连接体13b形成遮挡，第一遮挡部71的一端经弯曲后与第二遮挡部72连接，第一遮挡部71的另一端延伸到翻转铰接部21的上方，对让位空间15形成遮挡，以及对翻转组件2的一部分形成遮挡。第一遮挡部71和第二遮挡部72表面均为光滑面。

如图1、图2和图9，罩壳7还包括卡接部73，卡接部73与连接部13固定，优选地，卡接部73设置在第二遮挡部72的面向第二连接体13b的壁面上，在第二连接体13b上设有卡槽13d，所述卡接部73配合在卡槽13d中。

如图1、图2和图9，所述卡槽13d的槽口宽度小于该卡槽13d槽内的宽度，当卡接部73插入到卡槽13d中时，迫使卡接部73向内侧偏摆，从而使卡接部73与卡槽13d形成过盈配合。

如图1、图2和图9，卡接部73包括主体73a以及弯曲部73b，主体73a的一端与第二遮挡部72固定，主体73a的另一端与弯曲部73b连接，主体73a与第二遮挡部72之间形成的夹角大于90°，使卡接部73以倾斜于第二遮挡部72的状态固定在第二遮挡部72上。本实施例中，卡接部73优先采用两个，两个卡接部73呈对称布置。

如图1和图2，在客车上，由于车体玻璃A的面积非常大，车体玻璃A的受到破坏的机率也很大，由于本发明与车体玻璃A固定的，当车体玻璃A受到破坏时，本发明在重力的作用下会脱落，对车内的乘客形成危害。因此，在本实施例中，还包括固定板8固定板8上还有一部分用于与车架固定，通过固定板8与车架形成的固定关系，即使车体玻璃A受到破坏，通过车架与固定板8的固定，固定板8对支架1形成的支撑作用，翻转窗也不会脱落，从而消除了新型翻转窗自动掉落的安全隐患，增加了安全性。

优选地，固定板8上还有一部分用于与车体玻璃A固定，这种结构在车体玻璃未受到损坏的情况下，进一步地增加了翻转窗的稳固性。

如图1和图2，优选地，固定板8配合在装配槽11c中后与支承部11固定，固定板8的两端均暴露在支承部11的外部，固定板8暴露在支承部11外部的部分，其中一面用于与车体玻璃A固定，另一面用于与车架固定，固定板8与支承部11、车体玻璃A以及车架均优先采用粘贴的方式固定。这种结构充分利用支承部11上的装配槽11c的空间安装固定板8，在不需要额外增加固定板8装配空间的情况下，利于使产品的结构紧凑。