阅读说明：本技术 具有压力介质通道的从动缸以及离合器操作装置 (Slave cylinder with pressure medium channel and clutch operating device ) 是由 米歇尔·雅基 朱利安·奥斯特 于 2019-07-02 设计创作，主要内容包括：本发明涉及用于机动车离合器操作装置的从动缸(1),其具有围绕纵轴(2)同心地延伸的壳体(3)和至少一个在壳体(3)中可移动地容纳的与所述壳体(3)一起限制压力室(4a、4b)的活塞(5a、5b),其中,所述壳体(3)配设有至少一个压力介质通道(7a、7b),所述至少一个压力介质通道汇入到壳体(3)的构造成压力室(4a、4b)的接收室(6a、6b)中,其中,所述壳体(3)具有由合成材料构成的、直接形成至少一个压力介质通道(7a、7b)的第一壳体部件(8)以及与所述第一壳体部件(8)连接的并且由金属材料构成的第二壳体部件(9)。本发明还涉及一种具有从动缸(1)的离合器操作装置。(The invention relates to a slave cylinder (1) for a clutch actuating device of a motor vehicle, comprising a housing (3) extending concentrically about a longitudinal axis (2) and at least one piston (5a, 5b) which is accommodated displaceably in the housing (3) and delimits a pressure chamber (4a, 4b) together with the housing (3), wherein the housing (3) is provided with at least one pressure medium channel (7a, 7b), the at least one pressure medium channel opens into a receiving chamber (6a, 6b) of the housing (3) which is designed as a pressure chamber (4a, 4b), the housing (3) has a first housing part (8) made of a synthetic material, which directly forms at least one pressure medium channel (7a, 7b), and a second housing part (9) which is connected to the first housing part (8) and is made of a metallic material. The invention also relates to a clutch actuating device having a slave cylinder (1).)

具有压力介质通道的从动缸以及离合器操作装置

技术领域

本发明涉及一种用于机动车，如轿车、载重汽车、巴士或其他商用车辆的离合器操作装置的从动缸，其具有围绕纵轴同心地延伸的壳体和至少一个在壳体中可移动地容纳的、与所述壳体间隔有压力室的活塞，其中，所述壳体配设有至少一个压力介质通道，所述至少一个压力介质通道汇入到壳体的形成压力室的接收室中。因此，所述从动缸被实现为同心从动缸(CSC/“Concentric Slave Cylinder”)。此外，本发明涉及具有这种从动缸的离合器操作装置以及主动缸。

背景技术

现有技术领域的申请人在不同的设计中已经知晓一般的从动缸。这种情况参考图4和图5，其阐明了该现有技术。从该设计中已知，在从动缸1’的由金属构成的壳体3’中通过多个钻孔切削地引进压力介质通道7’。

因此，在过去的设计中存在通过相对多的工序切削地制造压力介质通道的缺点。除了相对高的制造成本以外，用于清除金属屑的清洁工序也是必不可少的。另外一个缺点是，所实现的设计体积相对较大并且相应的重量较大。

发明内容

因此，本发明的任务在于，克服现有技术中的缺点并特别提供一种轻巧的从动缸，其能够以尽可能少的工序制造而成。

根据本发明，上述问题通过一种壳体得以解决，所述壳体具有由合成材料构成的直接(以及优选地完全地)形成至少一个压力介质通道的第一壳体部件以及具有和所述第一壳体部件连接的并且由金属材料构成的第二壳体部件。

因此，一方面特别轻量化地实现了从动缸，另一方面明显简化了将压力介质通道至第一壳体部件中的引入。

在从属权利要求中对进一步有利的实施方式提出主张，并且下文会详细说明。

因此，同样有利的是，如果所述至少一个压力介质通道的第一通道区段在(第一壳体部件的)成型工艺中、优选在浇注过程中/以铸造技术(注塑法)与第一壳体部件(不通过工具)直接形成。

在此应该指出，优选地以这种方式构造所述至少一个压力介质通道的多个通道区段、进一步优选地以此构造其所有的通道区段。由此明显降低了制造成本。

如果在壳体中通道区段在纵轴的径向方向上延伸，那么这可以简单地在铸造工艺中成形。第一通道区段进一步优选地是那样的通道区段，其在径向方向从所述至少一个压力介质通道的流入到接收室的第二通道区段向外延伸为从壳体出来的第三通道区段。因此，可以尽可能无切削地加工压力介质通道的大部分。

第一通道区段在其直径上径向向外扩展，这可以特别简单地利用滑动件等方式在铸造技术上实现。

所以，同样符合目的的是，如果至少一个压力介质通道，优选在第一通道区段的径向延长部上，在壳体的径向外侧通过塞子封闭。由此，进一步简化了压力介质通道的铸造技术上的构成。

所述塞子进而优选地由合成材料构成并且与第一壳体部件焊接。由此，进一步简化了从动缸的安装。

如果在壳体上安装有使得第一壳体部件在压力介质通道的出口区域增强的预应力板，则提高了壳体的坚固性。所述出口原则上是压力介质通道的那些(轴向的)开口，其在压力室的径向外部伸向壳体周围。所述预应力板由铝板或钢板制成。

此外，符合目的的是，将预应力板形状配合地和/或力配合地容纳/预固定在第一壳体部件的容纳部中。由此进一步简化了安装。

经证实特别具有适宜性的是，预应力板具有用于容纳紧固件，如螺栓或铆钉的(第一)通孔。第一壳体部件优选配设有另外的(第二)通孔，其与第一通孔成一排对齐/设置。在从动缸在齿轮箱或离合器壳体上的固定状态下，优选地将壳体用紧固件通过压紧预应力板固定在第一壳体部件上。

此外，对于支承预应力板有利的是，所述预应力板具有金属镶嵌，所述金属镶嵌为了预应力板相对于第二壳体部件的(间接的)支承而设置并且确定其尺寸。第二壳体部件同样优选地具有与第一和第二通孔排成一排的第三通孔并且在背向(轴向)预应力板的一侧支承在所述金属镶嵌上。由此实现壳体特别坚固的构造。

此外，对于第二壳体部件而言有利的是，第二壳体部件通过卡锁链接/锁定链接(形状配合地和/或力配合地)预固定/安装在第一壳体部件上。由此进一步简化了安装。

同样有利的是，将从动缸实施为所谓的双从动缸，其中在壳体中设有可相互独立控制的压力室并且(各自的)压力介质通道汇入每个壳体的构成压力室的接收室中。由此，也可以特别有效地通过从动缸控制双离合。

本发明还涉及一种(用于机动车动力总成的)离合器操作装置，所述离合器操作装置具有根据本发明的依照至少一个前述设计方案的从动缸和与该从动缸连接的或可连接的主动缸。

换言之，因此根据本发明，CSC(从动缸)在压力油端口(压力介质通道)上配设有预应力板。根据本发明，在所述CSC中压力油供应管路(压力介质通道)通过合成材料压力室(第一壳体部件)和钢制基础件(第二壳体部件)集成到合成材料部件(第一壳体部件)中。因此避免了如在现有技术中所实施的在金属壳体中繁复的后续钻孔。此外，两个压力油供应管路配设有预应力板，所述预应力板连接两个端口(压力介质通道/压力介质通道的出口)并且被拧紧，以便将所述端口定位。

附图说明

下文将根据附图对本发明进行详细说明。

图1根据本发明的优选实施例从动缸的纵向截面图，其中这样选择截面，使得可以看到汇入到从动缸的壳体的第一压力室的第一压力介质通道，

图2全视图形式的根据图1的从动缸的透视图，其中可以看到壳体的两个由从动缸周围出来的压力介质通道的位置，

图3在压力介质通道的两个出口区域内的根据图1和图2的从动缸的截面图，在所述区域内安装有预应力板，以便加强壳体，

图4根据现有技术的从动缸的纵向截面图和

图5图4中完整从动缸的透视图。

具体实施方式

附图在本质上仅为示意性的，仅用于帮助理解本发明。相同的元件设有相同的附图标记。

根据本发明的同心从动缸1关于其结构可以在图1中详细看到。从动缸1通常在其工作时用于机动车的动力总成中的离合器系统的离合器操作装置中。此外，从动缸1液压地与主动缸共同作用，以便离合器系统的离合器在其接合位置和分离位置之间进行调节。

从动缸1在该实施方案中构造为具有两个气缸子单元22a、22b的液压从动缸1。从动缸1因此实现为双从动缸。本质上相同地构造所述两个气缸子单元22a、22b。第一气缸子单元22a(相对于中央纵轴2)径向设置在第二气缸子单元22b之外。每个气缸子单元22a、22b具有与壳体3和活塞5a、5b间隔的压力室4a、4b。每个压力室4a、4b再次由壳体3的接收室6a、6b构成。壳体3像整个从动缸1一样由于其作为同心从动缸1的构造环形地/同心地围绕纵轴2延伸。

第一气缸子单元22a具有第一活塞5a，所述活塞沿着从动缸1的纵轴2可移动地容纳在壳体3中，也就是所述壳体3的第一接收室6a中。所述第一活塞5a典型地具有密封件23，所述密封件与第一接收室6a一起形成第一气缸子单元22a的第一压力室4a的边界并且将其对于第一操作轴承24a密封。第一活塞5a不可移动地与这里为清楚起见仅分段示出的第一操作轴承24a不可移动地耦合。同样可以在图1中看出，第一接收室6a完全由壳体3的第一壳体部件8形成。

在环形围绕纵轴2延伸的第一接收室6a的内部轴向实现同样环形围绕纵轴2延伸的第二气缸子单元22b的第二接收室6b。另一方面，所述第二接收室6b特别地相对于径向的外壁25以及前壁26通过第一壳体部件8构成。第二接收室6b的径向设置在外壁25内部的径向的内壁27由第二壳体部件9实现。为此，第二壳体部件9形成沿纵轴2延伸的套管区域28，在所述套管区域径向内侧，第二气缸子单元22b的第二活塞5b形成第二压力室4b的边界。在壳体3中，第二活塞5b同样可以沿纵轴2移动，也就是说容纳于第二接收室6b中。第二活塞5b不可移动地与径向地在第一操纵轴承24a中设置的第二操纵轴承24b耦合。

结合图2可以很好地看到壳体3的第二壳体部件9的两件式构造。第二壳体部件9由金属材料构成；所述第二壳体部件9由金属板材构成。第二壳体部件9的在轴向方向(即沿纵轴2)邻接套管区域28的法兰区域29，第一壳体部件8的端面抵靠其上。因此，第一壳体部件8在轴向方向支承在第二壳体部件9上。第二壳体部件9通过卡锁连接30固定在第一壳体部件8上。所述第一壳体部件8同样完全由合成材料制成。第一壳体部件8被(径向地从外部)推到套管区域28之上。在第一壳体部件8上，实现多个卡锁鼻/卡锁钩(材料整体式)形式的构成卡锁连接30的轴向凸起31。

根据本发明，如通过图1和图2的观察所见，直接和完全地在第一壳体部件8中实现了两个分别汇入到气缸子单元22a、22b的接收室6a、6b中的压力介质通道7a、7b。第一压力介质通道7a以其径向内置的端部汇入到第一接收室6a中并且以其径向外置的端部在(第一)出口15a处，轴向方向从壳体3/第一壳体部件8中出来到周围。因此，第一出口15a径向地设置在第一接收室6a之外。第一压力介质通道7a自然与第二压力室4b/第二接收室6b分离。

在第一壳体部件8中以与第一压力介质通道7a相同的方式、然而在圆周方向与第一压力介质通道7a错位地同样完整地设有汇入到第二接收室6b中的第二压力介质通道7b。因此，第二压力介质通道7b从其汇入到第二接收室6b中的径向内置的端部径向向外延伸到在第二压力室4b中汇入的区域，在径向方向向外延伸至所述第二压力介质通道径向外置的端部。第二压力介质通道7b在(第二)出口15b在轴向方向从壳体3/第一壳体部件8伸到周围环境中。因此，在第二接收室6b之外径向设置第二出口15b。如在图2中所见，第二出口15b设置成在圆周方向上错位于第一出口15a。

为简洁起见，以第一气缸子单元22a的第一压力介质通道7a为例描述两个压力介质通道7a、7b的进一步构造，其中所述实施方式视为与第二气缸子单元22b的第二压力介质通道7b无关。两个压力介质通道7a、7b的构造的主要区别在于，第二压力介质通道7b由于选择的径向上在第二压力室4b内部的布局压力介质通道7a在径向上采用较长的设计。

第一压力介质通道7a在径向方向具有笔直延伸的第一通道区段10。第一通道区段10优选地在没有工具的情况下实现。第一通道区段10直接在成型工艺、这里为注塑工艺中形成，第一壳体部件8同样通过注塑工艺成型。第一通道区段10具有在径向方向向外扩展的内直径。优选地，使用铸造工具中相应的滑动件制造第一通道区段10。第一通道区段10在其径向内侧合并到第二通道区段11中，所述第二通道区段在轴向延伸并且汇入到第一接收室6a中。所述第二通道区段11同样通过成型工艺制造。第一通道区段10在其径向外侧合并到构造第一出口15a的第三通道区段12中。所述第三通道区段12同样在轴向延伸，即基本上垂直于所述第一通道区段10。同样，在第一壳体部件8的成型工序中构造第三通道区段12。

在第一通道区段10由于成型工艺所必需的径向延长部32中使用了合成材料制成的塞子14并且焊接在由延长部32形成的孔33中。所述塞子14如同第一壳体部件8由合成材料构成。因此，通过塞子14限制第一通道区段10到壳体3的径向外侧13。

此外，从图1至图3的概要中可以看出，为了加强第一壳体部件8在所述第一壳体部件8上支承有预应力板16。根据图3，预应力板16原则上在从动缸1的未固定位置中在齿轮箱/离合器箱一侧预固定在容纳部17中。预应力板16形状配合地保持在容纳部17中。预应力板16具有第一通孔18。第一通孔18在轴向方向与第二通孔19对齐，所述第二通孔直接设置第一壳体部件8中。在图3中进一步可看到，第一通孔18和第二通孔19这两个与第二壳体部件9(在法兰区域29中)的另外的第三通孔21对齐。为清楚起见，在从动缸1在离合器箱/齿轮箱上的固定位置中，未示出的紧固件穿过这些通孔18、19、21并且形成预应力板16与两个壳体部件8、9的牢固连接。为了预应力板16相对于第二壳体部件9的轴向的支承，在第一壳体部件8中使用了套筒状的、围绕紧固件的金属镶嵌20(/镶边)。因此，所述金属镶嵌20以典型方式起到预应力板16相对于第二壳体部件9的支承作用。

换言之，在具有三个通道(通道区段10、11、12)的聚合物壳体(第一壳体部件8)中实施离合器箱和CSC压力室4a、4b之间的压力油供给，所述通道具有密封塞14并且在聚合物壳体8中无工具地实现，所述密封塞被焊接到聚合物壳体8中。使用预应力板16通过拧紧CSC1压低压力油供给(压力介质通道7a、7b)并且因此避免了CSC 1由于合成材料凝固或材料疲劳而泄漏。主要优点是：重量(聚合物外壳8)和费用(无切削加工)。

附图标记说明

1 从动缸

2 纵轴

3 壳体

4a 第一压力室

4b 第二压力室

5a 第一活塞

5b 第二活塞

6a 第一接收室

6b 第二接收室

7a 第一压力介质通道

7b 第二压力介质通道

8 第一壳体部件

9 第二壳体部件

10 第一通道区段

11 第二通道区段

12 第三通道区段

13 外侧

14 塞子

15a 第一出口

15b 第二出口

16 预应力板

17 容纳部

18 第一通孔

19 第二通孔

20 金属镶嵌

21 第三通孔

22a 第一气缸子单元

22b 第二气缸子单元

23 密封件

24a 第一操作轴承

24b 第二操作轴承

25 外壁

26 前壁

27 内壁

28 套筒区域

29 法兰区域

30 卡锁连接

31 凸起

32 延长部

33 孔