具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是发明的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

具体实施方式一：如图1-图7所示，本实施方式记载了一种道路桥梁裂缝修复固定装置，包括凿毛层1、混凝土层2、活动装置3、水泥砂浆层4、防水层5、两个支撑装置6、水泥混凝土层7、中粒沥青层8、细粒沥青层9；所述活动装置3竖向设置在裂缝内，火活动装置3的高度与裂缝的深度相同，且活动装置3的底端固定连接在裂缝底面；所述混凝土层2填充在裂缝底部，且混凝土层2的上端设置有凿毛层1；所述凿毛层1的上端设置有水泥砂浆层4；所述水泥砂浆层4的上端设有防水层5；所述防水层5的上端放置有支撑装置6；所述两个支撑装置6嵌入裂缝两侧的道路内；所述水泥混凝土层7填充在支撑装置6内；所述中粒沥青层8设置在支撑装置6、水泥混凝土层7的上端；所述细粒沥青层9设置在中粒沥青层8的上端；所述凿毛层1、混凝土层2、水泥砂浆层4、防水层5、两个支撑装置6、水泥混凝土层7、中粒沥青层8、细粒沥青层9均设置在活动装置3的两侧；

所述活动装置3包括钢垫板3-1、固定钢筋3-2、海绵块3-5、填充材料3-6、连接块3-8、橡胶垫3-12、连接装置3-13、两个限位块3-3、两个侧钢板3-4、胶黏剂3-9、两个支撑块3-11、四个固定杆3-7、多组活动板3-10；所述钢垫板3-1铺设在裂缝底部；所述固定钢筋3-2的一部分穿过钢垫板3-1固定在裂缝底部，固定钢筋3-2的另一部分露出在钢垫板3-1的上端；所述两个侧钢板3-4对称放置在钢垫板3-1的上端，且两个侧钢板3-4的相对面下端固定连接有对应的限位块3-3；所述限位块3-3上设有孔3-3-1，孔3-3-1与固定钢筋3-2滑动配合；每组所述活动板3-10包括两个转动板，每个转动板的一端与对应的侧钢板3-4铰接，两个转动板的相对端通过铰链连接；所述海绵块3-5通过粘合连接在两个侧钢板3-4之间，且海绵块3-5将多个活动板3-10包裹住；所述两个支撑块3-11的一端固定连接在对应的侧钢板3-4相对面的上端；所述橡胶垫3-12的两端均通过热熔嵌入两个侧钢板3-4的内部，且橡胶垫3-12位于支撑板3-11的上端；所述四个固定杆3-7两两对称固定连接在两个侧钢板3-4的外侧，且每个所述固定杆3-7内部中空，固定杆3-7的外壁上固定连接有至少两个圆环3-7-1；所述连接块3-8固定连接在固定杆3-7的中空腔内，连接块3-8的一端设置有填充材料3-6，连接块3-8的另一端设有胶黏剂3-9，且胶黏剂3-9粘接在对应的侧钢板3-4上；胶粘剂3-9的作用是可以让固定杆3-7通过焊接和黏接的方式固定，增加固定杆3-7和侧钢板3-4之间的连接强度，进而使固定杆3-7能够更好的增加侧钢板3-4和混凝土层2、水泥砂浆层5之间的拉力，避免侧钢板3-4与混凝土层2、水泥砂浆层5断裂，影响本发明的实际使用效果；多组活动板3-10限制两个侧钢板3-4之间的位移距离，避免两个侧钢板3-4之间距离过大，导致车辆路过活动装置3上端过于颠簸；两个支撑块3-11的作用是支撑橡胶垫3-12；

所述连接装置3-13包括两个螺杆3-13-1、两个螺纹筒3-13-2、连接套3-13-3；所述两个螺杆3-13-1对称且固定连接在侧钢板3-4的相对面上；所述螺纹筒3-13-2通过螺纹连接在对应的螺杆3-13-1上；所述连接套3-13-3通过螺纹连接在两个螺纹筒3-13-2外端；连接装置3-13的作用是在对侧钢板3-4进行安装时，避免两个侧钢板3-4在浇筑混凝土时两个侧钢板3-4相向移动，导致侧钢板3-4距离过近，进而影响装置的使用效果；

每个所述支撑装置6包括底板6-1、固定连接钉6-2、X形钢筋6-3、侧挡板6-4；所述底板6-1铺设在防水层5上端，且底板6-1的一端通过焊接固定连接在侧钢板3-4上，底板6-1的另一端通过焊接固定连接有侧挡板6-4；所述X形钢筋6-3通过焊接固定连接在底板6-1、侧挡板6-4、侧钢板3-4上；所述固定连接钉6-2的一部分穿过底板6-1嵌入裂缝两侧的道路内，另一部分固定连接钉6-2位于底板6-1的上端。

具体实施方式二：如图2所示，本实施方式是对具体实施方式一作出的进一步说明，所述连接块3-8上对称设有凹槽3-8-2和灌注孔3-8-1；所述凹槽3-8-2位于连接块3-8的内部；所述填充材料3-6穿过一个灌注孔3-8-1进入凹槽3-8-2内；所述胶粘剂3-9穿过另一个灌注孔3-8-1进入另一个凹槽3-8-2内。使填充材料3-6、胶粘剂3-9与连接块3-8之间的拉力增加，避免填充材料3-6、胶粘剂3-9仅与连接块3-8表面接触，导致接触点容易断裂，影响装置的使用效果。

具体实施方式三：如图1所示，本实施方式是对具体实施方式一作出的进一步说明，所述填充材料3-6为混凝土。增加固定杆3-7的强度。

具体实施方式四：如图1所示，本实施方式是对具体实施方式一作出的进一步说明，所述中粒沥青层8的粒径为19mm，细粒沥青层9的粒径为13.2mm。

具体实施方式五：如图2所示，本实施方式是对具体实施方式一作出的进一步说明，所述钢垫板3-1、侧钢板3-4外表面上设有锌镀层。增加钢垫板3-1、侧钢板3-4的防腐蚀性能。

具体实施方式六：如图1所示，本实施方式是对具体实施方式一作出的进一步说明，所述防水层5为聚物改性沥青防水涂料。

具体实施方式七：如图1所示，本实施方式是对具体实施方式一作出的进一步说明，所述两个侧钢板3-4之间的距离为2-4cm。避免缝隙过大，导致车辆行驶时噪音过大。

具体实施方式八：如图1-图7所示，本实施方式记载了一种道路桥梁裂缝修复固定装置的修复方法，修复方法包括以下步骤：

1)将钢垫板3-1铺设在裂缝内，然后通过打桩机将一部分固定钢筋3-2穿过钢垫板3-1砸入地底；

2)向固定杆3-7内的连接块3-8的两侧分别灌注填充材料3-6和胶黏剂3-9，并通过胶黏剂3-9将固定杆3-7连接在对应的侧钢板3-4上，最后再通过焊接将固定杆3-7和侧钢板3-4的连接处固定；

3)将侧钢板3-4放置在钢垫板3-1上，然后转动两个螺纹筒3-13-2，再转动连接套3-13-3，使其通过螺纹将两个螺纹筒3-13-2连接；然后向侧钢板3-4两侧灌注混凝土层2；

4)在混凝土层2上端设置凿毛层1，然后灌注水泥砂浆层4，在水泥砂浆层4的上端设置防水层5；

5)将两个支撑装置6分别放置在侧钢板3-4两侧，然后将固定连接钉6-2通过打桩机部分打入地底；

6)向底板6-1、侧挡板6-4上浇筑水泥混凝土层7，最后再水泥混凝土层7铺设中粒沥青层8，在中粒沥青层8上端铺设细粒沥青层9；

7)最后转动连接套3-13-3、螺纹筒3-13-2，然后通过焊接固定支撑杆3-11，再通过热熔将橡胶垫3-12密封在两个侧钢板3-4的上端；使两个螺纹筒3-13-2由图2所示位置移动至紧靠对应的侧钢板3-4上，进而使两个螺杆3-13-1之间留出空隙，方便两个侧钢板3-4受外力时相向移动。

本发明的工作原理是：使用本发明，当路面在温差急速变化时，侧钢板3-4两端的混凝土层2、水泥砂浆层4、防水层5、两个支撑装置6、水泥混凝土层7、中粒沥青层8、细粒沥青层9向侧钢板3-4所在的方向相向运动或者反向运动，进而推动两个侧钢板3-4滑动，使两个侧钢板3-4之间的缝隙减小或者变大，用以缓冲路面因热胀冷缩而膨胀或者收缩导致路面开裂的情况，进而避免维修后的路面二次开裂，而且通过两个侧钢板3-4之间缝隙的移动，能解决裂缝周围的路面热胀冷缩引起的变化，进而减少路面开裂的情况发生；并且本装置设有中粒沥青层8、细粒沥青层9，可以减少雨水渗入路面下端，且在支撑装置6下端还设有防水层5，可以进一步避免雨水渗入；支撑装置6内还设有X形钢筋6-3，用以辅助支撑中粒沥青层8、细粒沥青层9，避免水泥混凝土层7强度不足，影响中粒沥青层8、细粒沥青层9的使用寿命；两个侧钢板3-4上端设有橡胶垫3-12，可以避免雨水通过两个侧钢板3-4之间的缝隙进入活动装置3内部，同时在活动板3-10上还设有海绵块3-5，可以吸附渗入的雨水，而且海绵块3-5可以降噪，减小车辆经过活动装置3上端后，空气再侧钢板3-4之间的缝隙内震动产生的噪音；橡胶垫3-12可以定期维护更换，减少漏雨的情况发生，更换、维护成本低，且方便。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的装体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同条件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。