阅读说明：本技术 一种轮边减速车桥 (Hub reduction axle ) 是由 冯涛 许可 姜雷 于 2020-07-28 设计创作，主要内容包括：本发明属于车辆技术领域,公开了一种轮边减速车桥。该轮边减速车桥包括：轮边减速器壳体；桥壳轴头,其穿设于轮边减速器壳体；半轴组件,半轴组件包括花键轴、轴管及太阳轮,轴管穿过桥壳轴头,轴管为中空结构,轴管的一端穿设有花键轴,另一端穿设有太阳轮,花键轴连接于差速器的半轴齿轮,太阳轮设置于轮边减速器壳体的内部；轮毂总成,轮毂总成包括罩壳、内轴承及外轴承,罩壳设置于轮边减速器壳体的内部,内轴承和外轴承均设置于罩壳的内部并套设于桥壳轴头的外部,内轴承的内圈端面和外轴承的内圈端面相互抵接；齿圈组件,其套设于桥壳轴头上；行星轮,其分别啮合于太阳轮和齿圈组件。该轮边减速车桥满足轻量化的需求,节省生产成本。(The invention belongs to the technical field of vehicles and discloses a hub reduction axle. This wheel limit speed reduction axle includes: a hub reduction gear housing; the axle housing shaft head penetrates through the hub reduction gear shell; the differential mechanism comprises a differential mechanism, a differential shaft assembly and a differential mechanism, wherein the differential mechanism comprises a differential mechanism and a differential mechanism, the differential mechanism comprises a differential mechanism, and the differential mechanism comprises a differential mechanism and a differential mechanism, and; the hub assembly comprises a housing, an inner bearing and an outer bearing, the housing is arranged inside the shell of the hub reduction gear, the inner bearing and the outer bearing are both arranged inside the housing and sleeved outside the axle head of the axle housing, and the inner ring end face of the inner bearing and the inner ring end face of the outer bearing are mutually abutted; the gear ring component is sleeved on the axle head of the axle housing; and the planet wheels are respectively meshed with the sun wheel and the gear ring component. This wheel limit speed reduction axle satisfies lightweight demand, saves manufacturing cost.)

一种轮边减速车桥

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种轮边减速车桥。

背景技术

现有国内汽车轮边减速车桥中，半轴组件包括半轴、太阳轮、卡环及钢丝挡圈，半轴多采用整体锻造结构，导致半轴的重量较大，不利于轻量化的需求；半轴采用花键结构与太阳轮连接，使得半轴和太阳轮的花键加工成本较高。另外现有汽车轮边减速车桥，在轮毂上布置两个单列圆锥滚子轴承，用于承载车桥的轴荷。此种结构，由于两个轴径的跨距较大，增加了轮毂的重量和成本，且由于轴径的内孔较小，不利于空心半轴的布置。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轮边减速车桥，降低重量和生产成本。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种轮边减速车桥包括：

轮边减速器壳体；

桥壳轴头，其穿设于所述轮边减速器壳体；

半轴组件，所述半轴组件包括花键轴、轴管及太阳轮，所述轴管穿过所述桥壳轴头，所述轴管为中空结构，所述轴管的一端穿设有所述花键轴，另一端穿设有所述太阳轮，所述花键轴连接于差速器的半轴齿轮，所述太阳轮设置于所述轮边减速器壳体的内部；

轮毂总成，所述轮毂总成包括罩壳、内轴承及外轴承，所述罩壳设置于所述轮边减速器壳体的内部，所述内轴承和所述外轴承均设置于所述罩壳的内部并套设于所述桥壳轴头的外部，所述内轴承的内圈端面和所述外轴承的内圈端面相互抵接；

齿圈组件，其套设于所述桥壳轴头上；

行星轮，其分别啮合于所述太阳轮和所述齿圈组件。。

作为优选，还包括密封圈，在所述内轴承靠近所述桥壳轴头的一侧设置有阶梯孔，所述密封圈套设于所述桥壳轴头上并设置于所述阶梯孔内。

作为优选，所述齿圈组件包括：

齿圈支架，其套设于所述桥壳轴头上；

内齿圈，其连接于所述齿圈支架并啮合于所述行星轮。

作为优选，还包括锁紧螺母，所述锁紧螺母套设于所述桥壳轴头上，使所述齿圈支架的两侧能够分别抵接于所述锁紧螺母和所述外轴承的端面上，用于所述齿圈支架沿所述桥壳轴头轴向方向的限位。

作为优选，所述桥壳轴头的外壁设置有外花键，所述齿圈支架的内壁设置有内花键，所述外花键卡接于所述内花键。

作为优选，还包括：

第一挡片，其设置于所述内齿圈内；

第二挡片，其设置于所述内齿圈内并套设于所述轴管上，所述太阳轮的两侧能够分别抵接于所述第一挡片和所述第二挡片，用于所述轴管的轴向限位。

作为优选，还包括密封环，所述密封环套设于所述罩壳上并设置于所述罩壳和所述轮边减速器壳体之间。

作为优选，还包括油封，所述油封套设于所述桥壳轴头上并位于所述桥壳轴头和所述罩壳之间，用于封堵于所述内轴承远离所述外轴承一侧的端面。

作为优选，还包括挡油罩，所述挡油罩设置于所述轮边减速器壳体靠近所述内轴承一侧的端面上。

作为优选，在所述轮边减速器壳体上设置有第一连接孔，在所述罩壳上对应所述第一连接孔设置有第二连接孔，连接件分别穿设于所述第一连接孔和所述第二连接孔。

本发明的有益效果：

本发明提供的轮边减速车桥，差速器的半轴齿轮通过花键轴驱动轴管并带动太阳轮进行转动，行星轮分别啮合于太阳轮和齿圈组件，齿圈组件套设于桥壳轴头上，使得太阳轮带动行星轮、齿圈组件及桥壳轴头进行转动。通过设置轴管为中空结构，轴管的一端穿设有花键轴，另一端穿设有太阳轮，采用空心轴管，利用半轴组件代替现有锻造半轴等，降低了重量，满足轻量化的需求，节省生产成本。通过设置轮毂总成，轮毂总成通过采用轴承单元结构，代替现有两个单列圆锥滚子轴承，缩短了轴承跨距，降低了总成的重量和加工成本。将内轴承和外轴承均设置于罩壳的内部并套设于桥壳轴头的外部，内轴承的内圈端面和外轴承的内圈端面相互抵接，两个轴承的内环端面贴合，增加了轴承的预紧力，提升了内轴承和外轴承的可靠性。

附图说明

图1是本发明轮边减速车桥的结构示意图；

图2是本发明轮边减速车桥中半轴组件的结构示意图；

图3是本发明轮边减速车桥中轮毂总成的结构示意图；

图4是本发明轮边减速车桥中密封圈的结构示意图。

图中：

1、轮边减速器壳体；2、桥壳轴头；3、半轴组件；4、轮毂总成；5、齿圈组件；6、行星轮；7、锁紧螺母；8、第一挡片；9、第二挡片；10、密封环；11、密封圈；12、油封；13、挡油罩；

31、花键轴；32、轴管；33、太阳轮；

41、罩壳；42、内轴承；43、外轴承；

51、齿圈支架；52、内齿圈。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

本实施例提供了一种轮边减速车桥，适用于汽车技术领域。如图1所示，该轮边减速车桥包括轮边减速器壳体1、桥壳轴头2、半轴组件3、轮毂总成4、齿圈组件5及行星轮6，轮边减速器壳体1起到了整体支撑的作用，桥壳轴头2穿设于轮边减速器壳体1，桥壳轴头2用于半轴组件3的安装。半轴组件3包括花键轴31、轴管32及太阳轮33，轴管32穿过桥壳轴头2，轴管32为中空结构，轴管32的一端穿设有花键轴31，另一端穿设有太阳轮33，花键轴31连接于差速器的半轴齿轮，太阳轮33设置于轮边减速器壳体1的内部。轮毂总成4包括罩壳41、内轴承42及外轴承43，罩壳41设置于轮边减速器壳体1的内部，内轴承42和外轴承43均设置于罩壳41的内部并套设于桥壳轴头2的外部，内轴承42及外轴承43的内圈直径尺寸较大，以供桥壳轴头2穿设，从而利于半轴组件3的布置。内轴承42的内圈端面和外轴承43的内圈端面相互抵接。齿圈组件5套设于桥壳轴头2上，行星轮6分别啮合于太阳轮33和齿圈组件5。

本实施例提供的轮边减速车桥，差速器的半轴齿轮通过花键轴31驱动轴管32并带动太阳轮33进行转动，行星轮6分别啮合于太阳轮33和齿圈组件5，齿圈组件5套设于桥壳轴头2上，使得太阳轮33带动行星轮6、齿圈组件5及桥壳轴头2进行转动。通过设置轴管32为中空结构，轴管32的一端穿设有花键轴31，另一端穿设有太阳轮33，采用空心轴管32，利用半轴组件3代替现有锻造半轴等，降低了重量，满足轻量化的需求，节省生产成本。通过设置轮毂总成4，轮毂总成4通过采用轴承单元结构，代替现有两个单列圆锥滚子轴承，缩短了轴承跨距，降低了总成的重量和加工成本。将内轴承42和外轴承43均设置于罩壳41的内部并套设于桥壳轴头2的外部，内轴承42的内圈端面和外轴承43的内圈端面相互抵接，两个轴承的内环端面贴合，增加了轴承的预紧力，提升了内轴承42和外轴承43的可靠性。

如图1-2所示，半轴组件3包括花键轴31、轴管32及太阳轮33，轴管32的中心沿其轴向方向设置有轴向孔，花键轴31的小径端安装至轴向孔的一端内，花键轴31和轴管32优选采用焊接，花键轴31和轴管32两者之间形成环形焊缝。太阳轮33的小径端安装至轴向孔的另一端内，太阳轮33和轴管32优选采用焊接，太阳轮33和轴管32两者之间形成环形焊缝。

进一步地，如图1所示，齿圈组件5包括齿圈支架51和内齿圈52，齿圈支架51套设于桥壳轴头2上，内齿圈52连接于齿圈支架51并啮合于行星轮6。齿圈支架51用于支撑内齿圈52，以使内齿圈52啮合于行星轮6。齿圈支架51的端面与轮毂总成4中外轴承43的内圈端面相互抵接，通过齿圈支架51和外轴承43的内圈端面的相互配合，用于轮毂总成4的轴向限位。可选地，桥壳轴头2的外壁设置有外花键，齿圈支架51的内壁设置有内花键，外花键卡接于内花键。通过外花键和内花键的相互配合，以保证桥壳轴头2和齿圈支架51之间的固定效果。

进一步地，该轮边减速车桥还包括锁紧螺母7，桥壳轴头2靠近太阳轮33的一端的外壁上设置有外螺纹，锁紧螺母7的内壁上设置有内螺纹，锁紧螺母7套设于桥壳轴头2上并与其相螺纹连接，使齿圈支架51的两侧能够分别抵接于锁紧螺母7和外轴承43的端面上，用于齿圈支架51沿桥壳轴头2轴向方向的限位。

进一步地，该轮边减速车桥还包括第一挡片8和第二挡片9，第一挡片8设置于内齿圈52内，第二挡片9设置于内齿圈52内并套设于轴管32上，太阳轮33的两侧能够分别抵接于第一挡片8和第二挡片9，通过第一挡片8和第二挡片9的相互配合，实现轴管32的轴向限位，从未保证半轴组件3的固定效果。

为了保证桥壳轴头2和半轴组件3的转动效果，如图1和图3所示，轮毂总成4包括罩壳41、内轴承42及外轴承43，在轮边减速器壳体1内设置有安装孔，安装孔用于安装罩壳41。罩壳41的中心开设有中心孔，桥壳轴头2穿设于中心孔。为了保证罩壳41和轮边减速器壳体1的连接稳定性，在轮边减速器壳体1上设置有第一连接孔，在罩壳41上对应第一连接孔设置有第二连接孔，连接件具体为螺栓，连接件分别穿设于第一连接孔和第二连接孔，以保证轮毂总成4和轮边减速器壳体1的结构稳定性。

可选地，为了保证轮毂总成4和轮边减速器壳体1之间的密封性，该轮边减速车桥还包括密封环10，在罩壳41上沿其周向设置有环形槽，密封环10套设于罩壳41的环形槽内并设置于罩壳41和轮边减速器壳体1之间，密封环10起到了罩壳41和轮边减速器壳体1之间的密封作用，密封效果好，避免出现泄漏的情况。优选地，密封环10和环形槽的数量有两个，每个环形槽用于容纳和安装一个密封环10，进一步保证了密封效果。

为了进一步保证密封效果，如图3和图4所示，该轮边减速车桥还包括密封圈11，密封圈11采用矩形截面的圆环结构，密封圈11的内孔与桥壳轴头2配合，防止齿轮油从内轴承42中漏出。在内轴承42靠近桥壳轴头2的一侧设置有阶梯孔，密封圈11套设于桥壳轴头2上并设置于阶梯孔内，以保证桥壳轴头2和内轴承42之间的密封效果。可选地，密封圈11采用聚四氟乙烯材料，密封圈11的刚性结构保证置于内轴承42的阶梯孔中不变形。

进一步地，该轮边减速车桥还包括油封12，油封12套设于桥壳轴头2上并位于桥壳轴头2和罩壳41之间，用于封堵于内轴承42远离外轴承43一侧的端面。油封12的轴径压入轮毂总成4中罩壳41的圆孔内，油封12的密封唇口与内轴承42的轴径相互配合，以保证罩壳41、内轴承42及桥壳轴头2之间的密封性。

进一步地，该轮边减速车桥还包括挡油罩13，挡油罩13设置于轮边减速器壳体1靠近内轴承42一侧的端面上。可选地，在罩壳41的端面上沿其周向设置有多个圆孔，螺钉分别穿设挡油罩13和圆孔，以达到固定挡油罩13的目的。

于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

此外，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。