安全气囊装置
阅读说明：本技术 安全气囊装置 (Airbag device ) 是由 中岛豊 石垣良太 伊藤圭希 于 2019-03-08 设计创作，主要内容包括：本发明的目的在于提供一种可以在紧急情况下有效抑制乘员伤害值的安全气囊装置。本发明所涉及的安全气囊装置(100)的代表性的结构为,具备：充气器(118),其设置于车辆上并可供给气体；内袋(112),其利用气体在车辆座椅前方膨胀；外袋(110),其通过充气器(118)或经由内袋(112)被供给气体并包围内袋(112)而膨胀。并且其特征在于,外袋(110)具有使内袋(112)朝向座椅(104)露出的开口部(116),内袋(112)形成为车辆前后方向的长度比车宽方向的长度更长的形状,内袋(112)还具有向座椅侧以凸面从开口部(116)露出的约束部(114)。(The invention aims to provide an airbag device which can effectively restrain the injury value of an occupant in an emergency. A typical structure of an airbag device (100) according to the present invention includes: an inflator (118) that is provided on the vehicle and that can supply gas; an inner bag (112) that is inflated with gas in front of the vehicle seat; an outer bag (110) which is inflated by being supplied with gas by an inflator (118) or via an inner bag (112) and surrounding the inner bag (112). The outer bag (110) has an opening (116) for exposing the inner bag (112) to the seat (104), the inner bag (112) is formed in a shape in which the length in the vehicle front-rear direction is longer than the length in the vehicle width direction, and the inner bag (112) further has a restraining section (114) exposed from the opening (116) in a convex manner toward the seat side.)
技术领域
本发明涉及一种在紧急情况下对乘员进行约束的安全气囊装置。
背景技术
近年来的车辆基本上标配安全气囊装置。安全气囊装置是在车辆发生碰撞等紧急情况下工作的安全装置，利用气体压力使气囊垫膨胀展开，接住乘员并予以保护。安全气囊装置根据安装位置和用途有各种各样的种类。例如，主要为了在前后方向的碰撞中保护前部座椅的乘员，在驾驶席的方向盘中央设置有前置气囊装置，副驾驶席附近的仪表盘及其周边部位设有乘客气囊。另外，为了保护前后排的各乘员不受侧面冲突及其之后发生的翻滚(侧翻)的影响，在壁部的顶棚附近设置有沿侧窗膨胀展开的帘式气囊，在座椅的侧部设置有向乘员的仅旁边膨胀展开的侧气囊。
各种安全气囊装置的气囊垫，根据目的和设置环境，有的内部被划分为多个空间。例如，在专利文献1所记载的乘员保护装置(前置气囊)中，气囊垫包括中央的中央气体袋1及其周围的外周气体袋3而构成。根据专利文献1的构成，由于约束乘员的约束面扁平地扩大，其面积宽广，所以能够确实地接住乘员。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本专利特开平1-132444号公报
发明内容
现在，对于安全气囊装置，要求对不规则的冲突和冲击，例如对车辆施加来自斜前后方向的冲击的所谓的斜向碰撞等采取措施。发生斜向碰撞时的乘员，以倾斜方向等不规则的角度进入存在于座椅正面的气囊垫中。在这种情况下，乘员的头部接触座椅正面的气囊垫时，从上面看头部可能会产生以头部为轴的旋转。这样的头部旋转，从人体构造来看很容易成为提高乘员伤害值的主要原因，所以需要有效地防止这种情况发生。
发明要解决的问题
本发明鉴于这样的课题，目的在于提供一种在紧急情况下能够有效抑制乘员伤害值的安全气囊装置。
解决问题的方法
为解决上述课题，本发明所涉及的安全气囊装置的代表性的结构为具备：充气器，其设置于车辆上，并可供给气体；内袋，其利用气体在车辆座椅前方膨胀；外袋，其通过充气器或经由内袋供给气体并包围内袋而膨胀，其特征在于，外袋具有使内袋朝向座椅露出的开口部，内袋形成为车辆前后方向上的长度比车宽方向的长度更长的形状，内袋还具有向座椅侧以凸面从开口部露出的约束部。
该安全气囊装置的气囊垫即内袋和外袋由于来自同一个充气器的气体压力而膨胀，彼此的内压变为相等。但是，若将内袋及外袋各自的基布作为曲面来看，由于内袋的外形比外袋的外形小，所以两个部位的任意位置处的曲率半径也是内袋比外袋小。并且，内袋是在车辆前后方向上较长的形状，座椅侧即车辆后方侧的后端的约束部形成为凸面。即，约束部在内袋的整个区域中也成为曲率半径较小的部位。因此，约束部是气囊垫中张力特别低的部位，刚性也低。如果是该约束部，则可以更柔和地接住乘员，例如，也可以吸收头部的旋转，从而可以进一步抑制乘员的伤害值。
上述外袋的开口部在外袋的座椅侧通过外袋的规定膨胀部被滚边，规定膨胀部可以包含：上侧膨胀部，其形成开口部的上边缘；下侧膨胀部，其形成开口部的下边缘；左侧膨胀部，其形成开口部的左边缘；右侧膨胀部，其形成开口部的右边缘。如果外袋的膨胀部的结构为，将露出的内袋连续地围起来的话，则可以与内袋一起通过外袋的膨胀部来对乘员进行约束。
上述的上侧膨胀部也可以对正规地落座在座椅上的乘员的额头到上部的部位进行约束。通过该结构，能够适当地保护乘员。
上述的下侧膨胀部也可以对正规地落座在座椅上的乘员的胸部进行约束。通过该构成，也能够适当地保护乘员。
上述的左侧膨胀部及右侧膨胀部也可以对正规地落座在座椅上的乘员的肩及侧头部进行约束。通过该构成，也能够适当地保护乘员。
在上述的外袋中，从车宽方向上的左侧膨胀部的最外侧的部位到右侧膨胀部的最外侧的部位的范围，可以具有能够对乘员上半身进行约束的尺寸，开口部也可以具有能够容纳上半身中的头部的车宽方向的尺寸。根据该结构，通过内袋的约束部，可以以低刚性柔和地对乘员的头部进行约束，同时通过外袋，可以将乘员的身体中结实且有重量的肩及胸部等以高刚性充分地进行约束。
上述的乘员也可以是成年男性和平均体格以上的成年女性。如果是具有这些一定体格的人，则可以通过上述的内袋和外袋来充分的进行约束。
构成上述内袋的约束部的基布比构成外袋的基布的张力低。根据该结构，可以更柔和地接受乘员。
该安全气囊装置，上述开口部的车宽方向的尺寸也可以比乘员的头部宽度宽，比乘员的肩膀宽度窄。根据该结构，通过约束部，可以将乘员的头部以低刚性柔和地进行约束，同时通过外袋，可以将乘员的身体中结实且有重量的肩及胸部等以高刚性充分地进行约束。
该安全气囊装置的上述开口部的车宽方向的尺寸也可以小于内袋的车宽方向的最大尺寸。根据该结构，内袋具有车宽方向的最大尺寸的部位被外袋包围，只有作为后端的约束部从开口部露出。因此，内袋即使受到乘员的负荷，也能在不破坏姿势的情况下对乘员进行约束。
上述开口部也可以设置在将外袋沿车宽方向三等分后的中央区域。根据这个结构，可以在中央的约束部对乘员的头部进行约束，通过外袋可以对乘员的肩和胸部等进行约束。
开口部的车宽方向两侧的边缘在从车辆后方看时，也可以向另一边的边缘描绘凸出的曲线。如果是该开口部，则难以在车宽方向上展开，因此能够将内袋的约束部完全包围并支撑。
发明效果
根据本发明，能够提供一种在紧急情况下可以有效地抑制乘员的伤害值的安全气囊装置。
附图说明
图1是例示出本发明实施方式所涉及的安全气囊装置概要的图。
图2是例示从各方向观察图1(b)在膨胀展开时的气囊垫的图。
图3是图1(b)的气囊垫的B-B截面图。
图4是从另一方向例示出图3的气囊垫的图。
图5是例示出图1(b)等所例示出的气囊垫的第一变形例的图。
图6是例示出图1(b)等所例示出的气囊垫的第二变形例的图。
具体实施方式
参考以下附图，对本发明的优选实施方式进行详细的说明。所涉及的实施方式所示的尺寸、材料、其他具体的数值等只是为了便于理解发明的示例，除特别说明的情况外，不限定本发明。另外，在本说明书及附图中，对于具有实质上相同的功能、构成的要素，通过赋予相同的符号而省略重复说明，并且与本发明没有直接关系的要素省略图示。
(实施方式一)
图1是例示出本发明实施方式所涉及的安全气囊装置100的概要的图。图1(a)是例示出安全气囊装置100工作前的车辆的图。在图1(a)其他附图中，将车辆前后方向分别用箭头F(Forward)、B(Back)、车宽方向的左右分别用箭头L(Left)、R(Right)、车辆上下方向分别用箭头U(up)、D(down)来例示。
在本实施方式中，安全气囊装置100作为左方向盘车中的副驾驶席用(前排右侧的座椅104)的乘客气囊来进行说明。以下，因为假设前排右侧的座椅104并进行说明，所以例如车宽方向的车外侧意味着车辆右侧，车宽方向的车内侧意味着车辆左侧。
安全气囊装置100的气囊垫，以下为气囊垫108(参照图1(b)被收容在设置在仪表盘102上的收容部106中。收容部106设置在座椅104的车辆前方，除了气囊垫108以外还收容作为气体发生装置的充气器118，参照图2(a)。
图1(b)是例示出图1(a)的安全气囊装置100工作后的车辆的图。气囊垫108是袋状，通过重叠构成其表面的多个基布而缝制或粘合、或使用OPW(One-Piece Worven)的纺织等而形成。
本实施方式中的气囊垫108大致分为外侧的外袋110以及内侧的内袋112两个部分，即双重结构。内袋112周围虽然被外袋110包围而膨胀，但车辆后方侧的约束部114从外袋110的开口部116露出。
图2是从各个方向例示出图1(b)在膨胀展开时气囊垫108的图。图2(a)是图1(b)的气囊垫108的A-A截面图。如图2(a)所例示，内袋112以与外袋110独立的袋状而设置，在车辆的座椅104(参照图1(b))的前方，其周围被外袋110包围而膨胀。
在内袋112的内部***有充气器118的一部分。充气器118由于从未图示的传感器发送的冲击的检测信号而工作，并从内袋112开始先供给气体。内袋112及外袋110通过来自充气器118的气体开始膨胀，利用其膨胀压力将罩107(参照图1(a))开裂等，并向座椅104膨胀展开，从车辆前方对乘员进行约束。
充气器118为盘型(圆盘型)，使一部分***到内袋112中，并设置在车辆的收容部106(参照图1(a))的内部。目前普及的充气器有多种类型，比如，填充有气体发生剂使其燃烧而产生气体的类型，填充有压缩气体不产生热量而供给气体的类型，或是同时利用燃烧气体和压缩气体的混合型等等。作为充气器118任何类型皆可使用。
在内袋112中设置有作为气体通道的内部排气孔122。从内袋112排出气体，并将气体提供给外袋110。因此，本实施方式的气囊垫108具有内袋112比外袋110先膨胀的结构。
外袋110是形成除了中央的内袋112以外的气囊垫108的外廓的部位。外袋110连接到内部排气孔122，经由内袋112供给气体，并包围内袋112而膨胀。在外袋110中，设置有开口部116，其使内袋112朝向座椅104(参照图1(b))露出。另外，外袋110也可以不经由内袋112，直接得到来自充气器118供给的气体来膨胀展开。例如，也可构成为，外袋110和内袋112可以在充气器118附近形成一体化，并且同时从充气器118提供气体。
从开口部116露出约束部114，该约束部114在内袋112中，对乘员124(参照图4(b)等)的头部126进行约束。气囊垫108主要由内袋112的约束部114对乘员124的头部126进行约束，利用外袋110的座椅侧的面来对乘员124的肩膀128和胸130进行约束。
在本实施方式中，为了能够在紧急情况时有效地抑制乘员124(参照图4(b)等)的伤害值，构成约束部114的基布实现了以下结构，即其张力比构成外袋110的基布相对低。以下，以约束部114的结构为中心，进一步对该安全气囊装置100进行说明。
内袋112和外袋110由于接受来自同一充气器118的气体压力而膨胀，所以彼此的内压相等。但是，若将内袋112及外袋110各自的基布作为曲面来看，内袋112的外形比外袋110的外形小，因此两个部位的任意位置处的曲率半径也是内袋112比外袋110小。因此，内袋112和外袋110相比，内袋112的基布的张力较低，同时刚性也较低。
内袋112的车辆前后方向的长度比车辆宽度方向的长度长。即，内袋112形成为在车辆前后方向上较长的形状。图2(a)的内袋112是概略性的例示，从车辆上方观察形状接近在车辆前后方向上具有长轴的椭圆。但是，内袋112为只要在车辆前后方向上较长形状，则没有限制，例如可以是接近长方形的形状，或可以是车辆前后方向上较长的不规则形状，可以适当地采用各种形状。
作为内袋112的后端的约束部114成为向座椅侧(图2(a)中、下侧)凸出弯曲的面。基于内袋112是在车辆前后方向上较长的形状，约束部114在内袋112中也是曲率半径最小的部位。其结果，约束部114成为在气囊垫108整体中张力特别低、刚性特别低的柔软的部位。因此，约束部114能够更柔和地接住乘员124(参照图4(b)等)。
在该安全气囊装置100中，开口部116的车宽方向的尺寸W1小于内袋112的车宽方向的最大尺寸W2。根据该结构，内袋112的具有车宽方向的最大尺寸的部位被外袋110包围，只有作为后端的约束部114从开口部116露出。因此，即使从乘员124(参照图4(b)等)向约束部114施加负荷，内袋112也能够不改变姿势而约束乘员124。
图2(b)是从车辆后侧(图2(a)中、下侧)对图2(a)的气囊垫108的正对视图。如图2(b)所例示，开口部116在车辆上下方向上设置为稍长的形状。图2(b)所例示的开口部116形成为圆角长方形，但是开口部116的形状也没有限制，例如也可以采用接近圆的形状的开口部。
开口部116设置在将外袋110在车宽方向上三等分的三个区域E1～E3中的中央区域E2中。通过该结构，气囊垫108可以通过约束部114对乘员124(参照图4(b)等)的头部126进行约束，通过外袋110对乘员124的肩膀128和胸130等进行约束。
在外袋110的座椅104侧，开口部116由外袋110的规定膨胀部滚边。具体而言，开口部116的上边缘由上侧膨胀部108a形成，开口部116的下边缘由下侧膨胀部108b形成。另外，开口部116的左边缘由左侧膨胀部108c形成，开口部116的右边缘由右侧膨胀部108d形成。如上所述外袋110构成为，在气囊垫108的座椅104侧，即，在气囊垫108中落座在座椅104上的乘员124(图)可接触的范围内，各膨胀部连续地围绕露出的内袋114的上下左右。
这里，对图2(b)中例示出头部126的乘员124(参照图3)所设想的人物像进行说明。乘员124例示为包括作为汽车正面碰撞试验用的人体模型的HybridIII(混合三)的AM50假人和AM95假人以及Thor假人的任一个。AM50假人是以平均体格的美国成年男性为模型，模仿身高175cm、坐高88cm、体重约78kg的人的人体模型。AM95假人是以身材高大的美国成年男性为模型，模仿身高183cm、坐高94cm、体重约101kg的人的人体模型。Thor假人是作为HybridIII假人的后继而开发的人体模型，只以平均体格的男性为模型。这些人体模型是根据NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration：美国高速公路交通安全协会)的标准制作的。
本实施方式的外袋110(参照图2(b))的膨胀部能够与内袋114一起对乘员124(参照图3等)进行约束。例如，上侧膨胀部108a可以对正规落座在座椅104上的乘员124的头部126中的从额头到上部的部位进行约束。另外，下侧膨胀部108b可以对正规落座在座椅104上的乘员124的胸130进行约束。左侧膨胀部108c和右侧膨胀部108d可以对正规落座在座椅104上的乘员124的肩膀128和侧头部进行约束。如果是这些结构，则能够适当地保护乘员124。
如果是图2(b)所示的外袋110，除了作为乘员124设想的平均体格的成年男性以及体格高大的成年男性之外，还可以将平均体格以上的成年女性的各部位足以进行约束。然而，在身材矮小的女性乘员的情况下，头部140仅被内袋114约束，有时无法到达上侧膨胀部108a。另外，作为矮小的女性的一个例子，可以举出上述的HybridIII假人中的AF05。AF05是以身材矮小的女性为模型，模仿身高145cm、坐高79cm、体重45kg的人的人体模型。
图3是图1(b)中的气囊垫108的B-B截面图。图3也示意性地例示出气囊垫108等，并不限制气囊垫108和乘员124的大小关系和位置关系。
如上所述，内袋112形成为在车辆前后方向上较长的形状。内袋112的形状从车宽方向观察，从仪表盘102朝向车辆后方的座椅104，车辆上下方向的大小逐渐变大。然而，内袋112被设定为，其车辆前后方向的尺寸大致比车辆上下方向的尺寸更长。
气囊垫108膨胀展开时填充座椅子104的乘员124和仪表盘102以及挡风玻璃120之间的空间。由此，防止乘员124与这些仪表板102等发生冲突。另外，在防止乘员与挡风玻璃120相撞的同时，也防止乘员124向车外弹出。
这里，图3例示出作为乘员124的示例的假人人偶。在以乘员124的身体为基准来定义该安全气囊装置100的尺寸的情况下，例如也可以以假人人偶的AM95为基准来决定，其中该AM95相当于体格高大的美国成年男性(American male)的95％，从小体格来看第95％的人。
图4是从另一个方向例示出图3的气囊垫108的图。图4(a)是对应于图3的气囊垫108的C-C截面的图。
在本实施方式中，外袋110被设定为从车宽方向上的左侧膨胀部108c的最外侧的部位到右侧膨胀部108d的最外侧的部位的范围，具有能够对乘员124上半身进行约束的车宽方向的尺寸W3。并且，开口部116的车宽方向的尺寸W1能够容纳上半身中的头部126。换言之，开口部116的车宽方向的尺寸W1比乘员124的头部126的宽度宽，比乘员124的肩膀128的宽度窄。通过这些结构，气囊垫108通过内袋112的约束部114以低刚性柔和地对乘员124的头部126进行约束，同时可以利用外袋110将乘员124的身体中结实且有重量的肩膀128和胸130等以高刚性充分的进行约束。
图4(b)是例示出图4(a)的气囊垫108对乘员124进行约束的情形的图。这里，例示出假设斜向冲突时的现象。当发生斜向冲突时，乘员124稍微倾斜地进入气囊垫108。
如上所述，内袋112的约束部114被设定为基布的张力比外袋110的基布低，因此能够更柔和地接住头部126。并且，外袋110除了乘员124的头部126以外，还包括肩膀128和胸130等，广泛地进行约束。
内袋112和外袋110通过内排气孔122连接。因此，在通过内袋112对头部126进行约束时，能够从内袋112排出气体而较柔和地接住头部126，并将该分量的气体供给到外袋110，能够更充分地接住肩部128等。
这里，假设只有一套气囊垫存在于乘员124的前方，当倾斜移动的乘员124的头部126与该气囊垫接触时，由于头部126与气囊垫的摩擦，头部126与肩部128的移动产生差异，对头部126有可能产生从车辆上方观察相对肩膀128等，以脖子为轴的顺时针方向的旋转力即以颈椎为轴向左右转动的旋转力。当头部126发生这样的旋转时，乘员124的伤害值趋于上升。
因此，在本实施方式构成为，使乘员124的头部126与刚性低的内袋112的约束部114接触而柔和地进行约束。并且，不仅仅是约束部114，也利用刚性高的外袋110对在身体中结实且有重量的肩膀128和胸130等进行充分的约束。由此，将乘员124的头部126相对于肩膀128的旋转抑制在最小限度，将头部126的动作与肩部128的动作一致并加以约束。这样，在本实施方式中，通过大幅减少或消除乘员124的头部126的旋转，减小头部126的角速度，由此可以抑制伴随头部126的旋转的乘员124的伤害值。
根据这些本实施方式的结构，不仅在斜向冲突时，在通常的车辆前后方向的冲突时，也能够对高个的乘员进行约束，且能够抑制乘员124的伤害值和移动。
并且，在上述中，作为在头部126中产生的旋转的示例，参照图4(b)，举例了顺时针方向的旋转。但是，根据紧急情况，例如，乘员124会向车内侧斜前方移动，头部126也有从上方看以颈部为中心逆时针方向旋转的情况。对于该逆时针方向的旋转，根据本实施方式的气囊垫108，可以减小或消除，并且减小头部126的角速度。也就是说，本实施方式的安全气囊装置100可以对在车宽方向上的任何移动的乘员124产生同样的效果。
(第一变形例)
图5是例示出图1(b)等中所例示的气囊垫108的第一变形例的图。以下，对于与已经说明的构成要素相同的要素，通过附加相同的符号来省略说明。另外，对于与已经说明的构成要素名称相同的部件，即使附加了不同的符号，在没有特别明确说明的情况下也具有相同的功能。
在图5(a)所例示的气囊垫200中，构成外袋202的基布中构成开口部116的内侧的部分即内侧基布206向座椅104(参照图1(b))突出地膨胀。特别是，内侧基布206沿着车辆上下方向在开口部116的车宽方向左右的边直线性地膨胀。
图5(b)是图5(a)的D-D截面图。外袋202以内袋112等为中心观察大致分为，包括形成外侧的外表面的外侧基布204，和在开口部116的内侧接触内袋112的内侧基布206而构成。外侧基布204进行曲面性膨胀，在座椅侧的规定范围内设置有开口部116。该开口部116成为外侧基布204和内侧基布206的边界，内侧基布206的一部分以从开口部116向座椅侧突出的方式膨胀。从内侧基布206的开口部116突出的部分具有较低的基布张力，并且柔和地接住乘员124(参见图5(c))有效地抑制伤害值。
在外袋202的外侧基布204和内侧基布206中，将膨胀时的两个基布作为曲面来看，存在于内侧的内侧基布206大约比存在于外侧的外侧基布204的曲率半径小。一般来说，压力和曲率半径影响基布的张力。由于外袋202根据来自一个充气器118的气体的压力而膨胀，所以根据曲率半径的大小关系，内侧基布206比外侧基布204的基布的张力低。由此，本实施方式的外袋202构成为张力低的内侧基布206突出。
图5(c)是例示出图5(b)中的气囊垫200对乘员124进行约束的状态的图。在斜向冲突时，乘员124稍微倾斜着进入气囊垫200。沿开口部116的边缘膨胀的内侧基布206相对于座椅104的正面存在于车宽方向左右稍偏的位置。因此，当乘员124从座椅104向斜方移动时，乘员124也接触内侧基布206。此时，内侧基布206不仅突出到座椅侧(图5(c)中、下侧)，而且由于张力被设定为比外侧基布204的张力低，所以能够将头部126连其侧头部附近为止较柔和地进行接住。
在该气囊垫200中，内袋112和内侧基布206对乘员124的头部126进行约束，外侧基布204对乘员124的肩膀128和胸130等进行约束。通过这些作用，气囊垫200可以使乘员124的头部126和肩128等的动作更整齐，并且将头部126相对于肩膀128左右转动的旋转，和使头部126上下左右倾斜的任何旋转都抑制到最小限度并进行约束。以这种方式，气囊垫200可以大大抑制乘员124的伤害值。
(第二变形例)
图6是例示出图1(b)等中所例示的气囊垫108的第二变形例的图。在该气囊垫220中，从车辆后方观察时，开口部222的车宽方向两侧的边缘222a、222b呈分别朝另一个边缘描绘凸出的曲线的形状。具有该形状的边缘222a、222b的开口部222难以在车宽方向上扩展。因此，开口部222能够充分包围内袋112的约束部并支撑。
以上参照附图对本发明的优选实施例进行了说明，上述实施方式是本发明的优选例，除此之外的实施方式也可以以各种方法实施或执行。除非在本说明书中记载了特别限定内容，否则本发明不受附图所示的详细部件的形状、大小以及结构配置等的制约。另外，在本说明书中使用的表达和用语是以说明为目的，除非记载了特别限定的内容，否则不限于此。
因此，本领域技术人员应当清楚的是，在权利要求书记载的范围内，可以想到各种变更例或修改例，并且应当理解这些也当然属于本发明的技术范围。
工业上的可利用性
本发明可以用于紧急情况下对乘员进行约束的安全气囊装置。
符号说明
E1～E3···将气囊垫在车宽方向上三等分的区域
W1···开口部的车宽方向的尺寸
W2···内袋在车宽方向的最大尺寸
W3···外袋在车宽方向的尺寸
100···安全气囊装置 102···仪表盘
104···座椅 106···收容部
107···罩 108···气囊垫
108a···上侧膨胀部 108b···下侧膨胀部
108c···左侧膨胀部 108d···右侧膨胀部
110···外袋 112···内袋
114···约束部 116···开口部
118···充气器 120···挡风玻璃
122···内排气孔 124···乘员
126···头部 128···肩膀
130···胸 140···体格矮小的女性的头部
200···第一变形例的气囊垫
202···外袋 204··外侧基布
206···内侧基布 220···第二变形例的气囊垫
222···开口部 222a···开口部的左侧的边缘
222b···开口部的右侧的边缘