阅读说明：本技术 设侧碰吸能结构的汽车前轴 (Automobile front axle with side impact energy-absorbing structure ) 是由 不公告发明人 于 2017-05-17 设计创作，主要内容包括：本发明涉及汽车前轴。一种设侧碰吸能结构的汽车前轴,包括前轴,所述前轴包括横杆和位于横杆两端的两个悬臂,所述滑杆的左右两端各设有一个侧碰吸能结构,所述侧碰吸能结构包括设置在横杆内的沿左右方向延伸的气缸、密封滑动连接在气缸一端内的压缩活塞和驱动压缩活塞的驱动架,所述横杆设有沿左右方向延伸的长条形避让孔,所述驱动架穿设在所述长条形避让孔内,所述气缸的另一端设有喷射孔,所述喷射孔内连接有当所述气缸内的气压上升到设定值时被气缸内的气体压出的密封头。本发明提供了一种产生侧碰时无须车架溃缩变形即可吸收侧碰能量的设侧碰吸能结构的汽车前轴,解决了现有的汽车侧碰时需要车身溃缩吸能而导致的安全性差的问题。(The invention relates to an automobile front axle. The utility model provides an establish side and bump automobile front axle of energy-absorbing structure, includes the front axle, the front axle includes the horizontal pole and is located two cantilevers at horizontal pole both ends, both ends respectively are equipped with a side and bump the energy-absorbing structure about the slide bar, the side is bumped the energy-absorbing structure and is included setting up the cylinder that the direction extends about the edge in the horizontal pole, sealed sliding connection compression piston in cylinder one end and drive compression piston's the carriage, the horizontal pole is equipped with the rectangular shape of extending about the edge and dodges the hole, the carriage is worn to establish rectangular shape dodges downtheholely, the other end of cylinder is equipped with the jet orifice, be connected with in the jet orifice and work as the sealed head of the gaseous extrusion in the cylinder when atmospheric pressure in the cylinder rises. The invention provides an automobile front axle with a side impact energy-absorbing structure, which can absorb side impact energy without collapsing and deforming a frame when side impact occurs, and solves the problem of poor safety caused by the fact that an automobile body needs to collapse and absorb energy when the existing automobile is subjected to side impact.)

设侧碰吸能结构的汽车前轴

本案是申请号201710345859X，申请日2017年5月17日，名称“设侧碰吸能结构的汽车前轴”的分案申请。

技术领域

本发明涉及汽车前轴，尤其涉及一种设侧碰吸能结构的汽车前轴。

背景技术

汽车前轴用于安装前轮、支撑汽车前部重量，用前悬挂架与车架连接。在中国专利申请号2011201792654、授权公告日为2011年12月28日、名称为“汽车前桥总成”的专利文件中即公开了一种现有结构的汽车前轴。汽车前轴包括横杆和两个悬臂，横杆的两端各设有一个车架支撑部，横杆的两端各连接有一个悬臂，悬臂设有主销孔。使用时，将转向节通过主销穿设在主销孔中而同前轴连接在一起，前轮安装于转向节。

现有的前轴存在以下不足：不能够有效地进行侧碰防护，使得车辆产生侧碰撞时只能通过车架的变形溃缩来实现吸能，车架的变形溃缩容易伤害到乘。

发明内容

本发明提供了一种产生侧碰时无须车架溃缩变形即可吸收侧碰能量的设侧碰吸能结构的汽车前轴，解决了现有的汽车侧碰时需要车身溃缩吸能而导致的安全性差的问题。

以上技术问题是通过以下技术方案解决的：一种设侧碰吸能结构的汽车前轴，包括前轴，所述前轴包括横杆和位于横杆两端的两个悬臂，其特征在于，所述横杆的左右两端各设有一个侧碰吸能结构，所述侧碰吸能结构包括设置在横杆内的沿左右方向延伸的气缸、密封滑动连接在气缸一端内的压缩活塞和驱动压缩活塞的驱动架，所述横杆设有沿左右方向延伸的长条形避让孔，所述驱动架穿设在所述长条形避让孔内，所述气缸的另一端设有喷射孔，所述喷射孔内连接有当所述气缸内的气压上升到设定值时被气缸内的气体压出的密封头。使用时，使驱动架从车身的侧面伸出车身，然后连接上侧保险杠，当受到侧碰撞时侧保险柜驱动驱动架，驱动架驱动压缩活塞压缩气缸内的气体起到吸能的作用，随着气缸内的压力的升高，流体将密封头冲开，流体从喷射孔中流出而实现吸能，如果以上两个过程能够将碰撞能量消耗掉，从而实现侧碰吸能。通过设置喷射孔且连接上密封头，能够提高碰撞吸能效果，如果不设置密封头，则碰撞吸能效果会减弱较多。

作为优选，所述侧碰吸能结构还包括沿左右方向延伸的第一摩擦消能缸，第一摩擦消能缸内表面设有第一摩擦层，所述长条形避让孔设置在所述第一摩擦消能缸上，所述驱动架包括连接架、连接在连接架一侧的第一连接杆和连接在连接架另一侧的第二连接杆，所述连接架设有第二摩擦层，所述连接架通过第二摩擦层和第一摩擦层滑动连接在一起而连接在所述第一摩擦销能缸内，所述第二连接杆同所述压缩活塞连接在一起。除了压缩气体和进行气体喷射吸能还，还同步进行摩擦吸能，能够实现较小的行程吸收较多的碰撞能量，从而实现在保持车身外观宽度尺寸和碰撞吸能效果不变的前提下提高车身的承载空间的宽度。

作为优选，所述侧碰吸能结构还包括吸能活塞和沿左右方向延伸的第二摩擦消能缸，第二摩擦消能缸内表面设有第三摩擦层，所述吸能活塞的周面上设有第四摩擦层，所述吸能活塞通过第四摩擦层同第三摩擦层滑动连接在一起而连接在所述第二摩擦消能缸内，所述吸能活塞通过第三连接杆同所述连接架连接在一起。能够进一个实现较小的行程吸收较多的碰撞能量，从而实现在保持车身外观宽度尺寸和碰撞吸能效果不变的前提下提高车身的承载空间的宽度。

作为优选，所述气缸环绕在第二摩擦消能缸外部。能够提高制作布局时的方便性。

作为优选，所述横杆内滑动密封连接有管体，所述管体的内部空间构成两个所述第二摩擦消能缸，所述管体的两端和横杆之间围成两个所述气缸。当一侧产生碰撞而导致该侧的压缩活塞移动时管体也会产生移动，使得另一侧的侧碰吸能结构也参与摩擦吸能；从而起到提高摩擦吸能效果的作用。

作为优选，所述密封头的外周表面上设有定压环和防止密封头内插到气缸内的环形倒钩，定压环和环形倒钩之间设有圆柱段，所述密封头通过所述圆柱段同所述喷射孔密封连接在一起，所述定压环朝向密封段一端的端面为圆锥面。能够提高装配时的方便性和保证连接时的可靠性。

作为优选，所述密封头包括内圆管和套设在内圆管外的外圆管，所述内圆管的外端设有底壁且被所述底壁封闭，所述内圆管的内端和外圆管的内端一体成型在一起而在所述内圆管和外圆管之间形成变形避让槽，所述定压环和环形倒钩都设置的外圆管的外周面上。能够提高装配时的方便性和保证连接时的可靠性。

作为优选，所述密封头包括内圆管，所述内圆管的外端设有底壁且被所述底壁封闭，所述内圆管的内周面设有引导所述密封头转动的风叶，所述横杆还转动连接有连接套，所述连接套连接有环形刀片，所述环形刀片和连接套之间形成限位部，所述刀片设有用于将所述底壁从所述内圆管上切下的环形刃口。当密封头产生喷出时会朝向环形刀片移动，环形刀片的刃口将密封头的底壁切断使得流体经密封头内部流出且密封头同限位部抵接在一起，流体流出过程中在风叶的作用下使得密封头和环形刀片一起产生旋转而起到吸能即消耗能量的作用。

本发明具有以下优点：抗侧碰能力好；侧碰吸能通过气体作为介质吸收碰撞的能量，增加参与吸能的要素。

附图说明

图1为本发明实施例一的示意图；

图2为密封头和横杆的连接处的剖视放大示意图；

图3为本发明实施例二的密封头和横杆的连接处的剖视放大示意图。

图中：前轴3、横杆31、悬臂32、管体33、侧碰吸能结构41、驱动架411、连接架4110、第一连接杆4111、第二连接杆4112、第三连接杆4113、气缸412、喷射孔4121、压缩活塞413、第一摩擦消能缸414、长条形避让孔4141、第二摩擦消能缸415、密封头416、内圆管4161、外圆管4162、底壁4163、变形避让槽4164、定压环4165、定压环朝向密封段一端的端面41651、环形倒钩4166、圆柱段4167、风叶4168、吸能活塞417、支撑架418、平面轴承4181、连接套419、刀片4191、限位部4192、环形刃口4193。

具体实施方式

以下结合附图与实施例对本发明做具体说明。

实施例一，参见图1，一种设侧碰吸能结构的汽车前轴，包括前轴3。

前轴3包括横杆31和位于横杆两端的两个悬臂32。横杆31的左右两端各设有一个侧碰吸能结构41。

侧碰吸能结构41包括驱动架411、气缸412、压缩活塞413、第一摩擦消能缸414和第二摩擦消能缸415。

横杆31内滑动密封连接有管体33。管体33沿左右方向延伸。管体33的内部空间构成两个侧碰吸能结构41的共计两个第二摩擦消能缸415。第二摩擦消能缸415内周面上设有第三摩擦层。第二摩擦消能缸415内设有吸能活塞417。吸能活塞417的周面上设有第四摩擦层。吸能活塞417通过第四摩擦层同第三摩擦层滑动连接在一起而连接在第二摩擦消能缸415内。

管体33的两端和横杆31之间围成两个侧碰吸能结构41的共计两个气缸412。气缸412为环绕在第二摩擦消能缸415外的环形。气缸412沿左右方向延伸。压缩活塞413密封滑动连接在气缸412的一端内、气缸412的另一端设有喷射孔4121。喷射孔4121内可向外拔出地密封连接有密封头416。

第一摩擦消能缸414设置在横杆22内。第一摩擦消能缸414沿左右方向延伸。第一摩擦消能缸414设有沿左右方向延伸的前轴部长条形避让孔4141。第一摩擦消能缸414的内周面上设有第一摩擦层。

前轴部驱动架411包括连接架4110、第一连接杆4111、第二连接杆4112和第三连接杆4113。连接架4110的周面上设有第二摩擦层，连接架4110通过第二摩擦层和第一摩擦层滑动连接在一起而连接在第一摩擦消能缸414内。第一摩擦消能缸414和连接架4110同轴。第一连接杆4111的一端同连接架4110连接在一起、另一端穿过同前轴部长条形避让孔4141。第二连接杆4112有至少3根。第二连接杆4112沿气缸412的周向分布。第二连接杆4112的一端同连接架4110连接在一起、另一端同压缩活塞413连接在一起。第三连接杆4113有1根。第三连接杆4113的一端同连接架4110连接在一起、另一端同吸能活塞417连接在一起。

参见图2，密封头416包括内圆管4161和外圆管4162。内圆管4161为仅外端设有底壁4163进行封闭的。外圆管4162套设在内圆管4161外。内圆管4161的内端和外圆管4162的内端一体成型在一起。内圆管4161和外圆管4162之间形成变形避让槽4164。外圆管4162的外周面设有定压环4165和环形倒钩4166。环形倒钩4166用于防止密封头416经喷射孔4121压入到气缸412内。定压环4165和环形倒钩4166之间设有圆柱段4167。密封头416通过圆柱段4167同喷射孔4121密封连接在一起。定压环朝向密封段一端的端面41651为圆锥面。

参见图1到2，使用时，使汽车的侧保险杠连接在第一连接杆4111的另一端且侧保险杠沿车身的宽度方向即左右方向超出车身。

当受到碰撞时侧保险杠受到撞击，从而朝向车身的中部也即前轴的中部推第一连接杆4111，第一连接杆4111驱动连接架4110在第一摩擦消能缸414内移动实现连接架4110和第一摩擦消能缸414之间的摩擦消能；连接架4110驱动第二连接杆4112驱动压缩活塞413在气缸412内移动，压缩活塞413压缩气缸412内的气体起到吸能的作用，随着气缸内的压力的升高，流体将密封头416冲开，流体从喷射孔4121中流出而实现吸能；连接架4110还驱动第三连接杆4113驱动吸能活塞417在第二摩擦消能缸415内移动，吸能活塞417和第二摩擦消能缸415之间产生摩擦消能。移动时管体33也移动，使得没有受到碰撞段的侧碰吸能结构也参与摩擦吸能。

实施例二，同实施例一的不同之处为：

参见图3，内圆管4161的内周面设有当流体从内圆管内流过时引导密封头416转动的风叶4168。横杆31还设有支撑架518。支撑架418通过平面轴承4181转动连接有连接套419。连接套419连接有环形刀片4191。环形刀片4191和连接套419之间形成限位部4192。刀片4191设有环形刃口4193。环形刃口4193同底壁4163对齐。刀片4191的外直径等于内圆管4161的内直径。

使用过程从，如果密封头416喷出，在环形刃口4193同底壁4163接触之前，连接套419先***到变形避让槽4164内进行定位、然后底壁4163朝向环形刃口4193靠拢而被切落，流体部分从内圆管4161流出而使得密封头416产生转动（如果连接套419和变形避让槽4164之间的卡接力大则连接套419及刀片都会一起进行转动），起到增加消耗碰撞能量的作用。