具体实施方式

图1示出了例如机动车辆的把手1处于与门扇2齐平的位置。齐平位置是把手1的关闭位置。

把手1包括抓握元件3。该抓握元件3与门扇2齐平。

把手1还包括支撑件4，抓握元件3通过两个杠杆5和6连接到支撑件4。

这些杠杆5和6配置成在旋转运动中移动抓握元件3。

把手1还包括由按钮7和电传感器8构成的检测装置18。

按钮7在支撑件4的侧面上于抓握元件3的内面上抵靠抓握元件3。

按钮7包括平行于门扇2设置的臂9。

按钮7由支撑件4接收和保持，并且具有压缩弹簧10，其配置成当按钮7被压缩时将按钮7返回到抵靠抓握元件3的初始位置。

电传感器8设置在按钮7的臂9下方，也就是说，沿着横向轴线Y与后者在同一轴线上，使得臂9可以与电传感器8接触。

每个杠杆5和6具有通过枢转连接固定到抓握元件3的第一部分11和固定到支撑件4的第二部分12。

第二部分12处于支撑件4和抓握元件3之间的枢转连接中。该第二部分12包括扭簧13。

这些杠杆5和6具有弯曲形状。

第一杠杆5的第一部分11连接到位于面向抓握元件3的支撑区域4。第二杠杆6的第一部分11连接到偏离抓握元件3的支撑区域4。

拉杆16联接两个杠杆5和6；这种联接是在拉杆16的端部进行的。

事实上，拉杆16的每个端部都与相应的杠杆5、6铰接连接，其中一个铰接连接具有平行于拉杆16设置的长圆形孔14a。

拉杆16使得杠杆5和6能够根据抓握元件3的移动而相对彼此移动。

事实上，长圆形孔14a因此在所述拉杆的纵向方向上给拉杆16一定间隙。

因此，由拉杆传递的力以平衡的方式施加在杠杆6和杠杆5上，使得卡住的风险最小化。

图2示出了把手1，其抓握元件3不再处于相对于门扇2齐平的位置。

事实上，抓握元件3相对于门扇2略微倾斜。

结果，按钮7的臂9靠在电传感器8上。压缩弹簧10压靠在容纳按钮7的支撑件4上。

抓握元件3已经通过杠杆6的第二部分12朝向车辆乘客舱的内部进行了旋转运动。

抓握元件3的这种位移是由于施加在设置在抓握元件3的外面上的电子开口区域15上的压力。

更准确地说，该电子打开区域15位于杠杆5的第二部分12的沿着把手1的纵向轴线X的旋转轴线的下游。

图3示出了处于展开位置的把手1。

该展开位置在与图2所示的把手1的位置相反的方向上到达。

实际上，在展开位置移动抓握元件3的机械打开区域17是不同的。

机械打开区域17设置在杠杆5的第二部分12的沿着把手1的纵向轴线X的旋转轴线的上游。

换句话说，机械打开区域17位于杠杆5和6的两个枢转连接之间，即每个杠杆5和6的第二部分12之间。

电子打开区域15位于与机械打开区域17相对。

该展开位置配置为提供对锁(未示出)的接近，允许机动车辆在后者处于动力故障时解锁。

图4示出了根据本发明第二实施例的把手1。

与上述把手1不同，该把手包括单个杠杆6。

因此，该把手1不配置成采用展开位置。

杠杆6的第一部分11和第二部分12包括扭簧13。

杠杆6不包括拉杆16。

因此，电子打开区域15位于杠杆6的第一部分11和离杠杆6最远的抓握元件3的一个端部之间。该第二实施例不包括机械打开区域。

图中所示的两个实施例具有可旋转移动的把手。根据另一未示出的实施例，把手可以平移移动。

在以下段落中，首先参考第一实施例解释本发明的操作。

当把手1处于与机动车辆的门扇2齐平的位置时，检测装置18接触并抵靠抓握元件3。

用户可以在抓握元件的电子打开区域15中施加压力，以便移动抓握元件3，使得抓握元件3移动按钮7，按钮7又通过其臂9与电传感器8接触。

当电传感器8检测到施加在抓握元件3的电子打开区域15中的压力时，电传感器8向门扇2的打开装置发送门扇2的打开信号。

该打开装置使得可以例如通过门扇2弹出系统打开车辆的门扇2。

应该注意的是，打开装置也可以降低门扇2的窗户。

当机动车辆经历电气故障时，门扇2不能被上述装置打开。

为了补救这一点，用户在抓握元件3的机械打开区域17上施加压力，将抓握元件3移动到展开位置。

该展开位置允许接近门扇2的锁，允许用户使用合适的钥匙解锁门扇2。

一旦门扇2解锁，用户手动拉动抓握元件3，将抓握元件3驱动到门扇2的打开位置。

根据第二实施例，把手不具有通过按压机械打开区域的打开模式。