本发明提供了一种越野车底盘车架,涉及机械设备技术领域,具体包括第一纵梁、第二纵梁,所述第一纵梁、所述第二纵梁相互平行设置,所述第一纵梁、所述第二纵梁相互连接,所述第一纵梁、所述第二纵梁的前后两端的高度大于所述第一纵梁、所述第二纵梁中部的高度。由于本发明一种越野车底盘车架的第一纵梁、第二纵梁的前后两端的高度较高,能够为布置在第一纵梁、第二纵梁之间的部件提供保护,防止来自车架侧方的异物的伤害。

本发明涉及一种用于机动车辆的前部托架(4),所述前部托架包括主体(18),所述主体用于刚性地固定至所述车辆的结构(4)；和用于固定所述车辆的前部车桥的悬挂三角件的固定界面(20),所述固定界面布置在所述主体(18)上且侧向地在所述主体的两侧。用于固定悬挂三角件的所述固定界面(20)添加在所述主体(18)上。本发明还涉及一种机动车辆的前部结构(2),所述前部结构包括所述前部托架(4)。

本发明涉及电动汽车的后桥横梁总成(1),其中在电动汽车的低置区域中设置了蓄电池托架(2)并且后桥横梁总成(1)还具有轴辅助框架(3),车把连接在该轴辅助框架上以便与轮架连接。相对于机动车辆竖直方向(Z),在轴辅助框架(3)下方设置了保护元件(4),其中该保护元件(4)相对于轴辅助框架(3)向下突出并且在机动车辆的纵向方向(X)在行驶方向上设置在蓄电池托架(2)的前面,其中保护元件(4)被构造成横梁(6),该横梁通过限位器支架(5)连接在轴辅助框架(3)上。

本发明涉及一种用于车辆的车架装置(10),车架装置具有能固定在车辆的车身(26)上的副车架(12),副车架具有两个在副车架(12)的横向(16)上彼此间隔开的纵梁(14)和至少一个横梁(18),纵梁(14)通过横梁相互连接,车架装置具有：至少一个构造成相对于副车架(12)独立的支承元件(24),支承元件具有至少一个连接元件(28),借助于连接元件,至少一个车辆的组件(30)能固定在支承元件(24)上；以及构造成相对于副车架(12)独立的且相对于支承元件(24)独立的用于车辆转向装置的转向机构(32),其中,不仅转向机构(32)而且支承元件(24)借助于同一固定元件(36)固定在副车架(12)上。

本发明公开了一种汽车前减震器塔包加强结构,设置前减震器连接杆,前减震器连接杆的两端分别与机舱左右两侧的前减震器支架上板固定连接。采用上述技术方案,通过在左右减震器塔包之间增加前减震器连接杆对前减震器塔包形成有效支撑,提高左右减震器塔包连接强度和刚度,将来自于减震器的载荷分散到前减震器连接杆上,降低前减震器塔包钣金的局部应力,避免汽车长期使用时塔包变形、板件开裂等问题,提高产品使用寿命和汽车的安全性能；本发明结构简单,空间布置合理紧凑,装配工时较低,整车开发制造成本亦较低。

本发明公开了一种控制臂与副车架连接机构,包括开档结构、控制臂衬套和受力杆；开档结构设于副车架上,包括一对开档零件板；开档结构设有一对镜像相对的腰型孔,该对腰型孔分别位于两开档零件板上；控制臂衬套设于控制臂前端,安装于两开档零件板之间；受力杆贯穿控制臂衬套、且两端连接在腰型孔内,车辆受到偏置碰撞时,受力杆沿腰型孔的延伸方向运动。还包括弹性防滑轴向限位片,弹性防滑轴向限位片的防滑面紧贴开档零件板外侧面,提高受力杆在腰型孔延伸方向上所受的摩擦力。车辆受到偏置碰撞时,受力杆沿腰型孔延伸方向摩擦滑动,能吸收、缓冲碰撞能量,避免控制臂与副车架直接分离造成轮边部分完全失控的问题,提高了碰撞被动安全性。

一种小巴车架全铝合金榫卯式硬点组件,包括板簧前支座、板簧后支座和减震器支座,均为挤压铝型材经过机加工制造而成,纵梁为截面竖向多腔体铝型材,型材截面从上至下隔为若干个型腔。本发明通过板簧支座和减震器支座与纵梁之间形成U形榫卯接触面,在接触面上涂胶并通过螺栓拉紧固定,达到将支座与车架纵梁紧密结合的目的,同时,在硬点组件上设计各类销轴配合结构,达到安装底盘板簧系统和避震系统的目标。

本发明公开了一种前副车架及汽车,包括前横梁、左前纵梁、右前纵梁和后横梁,所述后横梁包括后横梁本体、设置在所述后横梁本体的左侧前部的左后纵梁和设置在后横梁本体的右侧前部的右后纵梁；所述前横梁的左端与所述左前纵梁的前端连接,所述前横梁的右端与所述右前纵梁的前端连接,所述左后纵梁的前端与所述左前纵梁连接,所述右后纵梁的前端与所述右前纵梁连接。本发明的前副车架的铸造成型模具小,成型难度低,有利于平台化产品的衍生,降低设计成本。

本发明涉及一种用于机动车(100)的变形装置(10),该变形装置包括支架结构(20)以及在彼此间隔开的至少两个连接元件(60、70)处固定在支架结构(20)上的充电模块(40)。支架结构(20)包括理论弯折区域(30),理论弯折区域布置在所述至少两个连接元件(60、70)之间。支架结构(20)被构造成,在支架结构由于事故而变形(22)时,支架结构在理论弯折区域(30)上至少部分地弯折并且由此在该理论弯折区域(30)上压到充电模块(40)上,由此断开在充电模块(40)与支架结构(20)之间通过至少两个连接元件(60、70)的第一连接元件(60)形成的第一连接部(62)。本发明的另一方面涉及一种具有这种类型的变形装置(10)的机动车(100)。

本发明公开了一种主动控制动力总成悬置系统及控制方法,通过监控车速、发动机转速、传动装置上方加速度,根据车速Vec、发动机转速Rpm以及传动装置振动加速度Acc确定空气弹簧目标压力Pt、空气弹簧节流阀目标开度Ct,作用于辅助横梁与传动装置之间的空气弹簧,通过控制空气弹簧内部压力、空气弹簧节流阀开度,实现辅助支撑与传动装置连接刚度、阻尼特性的主动调节。