本发明提供一种车辆抗撞击提升装置及方法,包括底盘、抗撞机构、座椅,底盘前后两端固定连接有抗撞机构,且底盘中段活动连接有可向底盘内部伸缩的托板,同时底盘前后端两侧开设有车轮槽,底盘两端固定连接有向内侧旋转的转轴,托板前后两端顶部导通连接有滑轨,且滑轨上滑动连接有座椅,座椅底部固定连接有能够传输气体的滑块,且滑块底部开设有与滑槽匹配的滑槽,同时座椅上嵌入用向上开合的防护气帘,本发明提供一种车辆抗撞击提升装置及方法为解决高速行进时对其他车辆、障碍物发生碰撞并形成极大的冲击力对车辆及人员造成极大的伤害,尤其是小型车辆在遇到连环追尾时容易被其他大型车辆前后夹击引发极大的人员伤亡。

本申请涉及一种多层级碰撞吸能钢制前副车架结构,属于汽车前副车架技术领域,包括：主框架,其包括相互间隔且左右对称设置的左纵梁和右纵梁,以及固定位于左纵梁和右纵梁之间且间隔设置的前横梁和后横梁；左纵梁的中部由前向后依次设有左溃缩段和具有向地面下榻趋势的左折弯段,右纵梁的中部由前向后依次设有右溃缩段和具有向地面下榻趋势的右折弯段。左纵梁的左溃缩段和右纵梁的右溃缩段在汽车遭遇碰撞时进行有效溃缩吸能,降低对乘员的伤害。左纵梁的具有向地面下榻趋势的左折弯段和右纵梁的具有向地面下榻趋势的右折弯段在汽车遭遇碰撞时不仅能进行有效的溃缩吸能,还能在折弯处向地面方向发生折弯,避免在溃缩时损伤机舱内的电动机和减速箱。

本发明提供一种能够防止由于因例如侧面碰撞等输入的冲击载荷使通道发生变形的车身下部结构。车身下部结构(10)具备底板通道(14)、第一横梁(32)、第一加强构件(48)及第二加强构件(49)。底板通道在底板(13)的车宽方向中央部附近沿着车身前后方向延伸。第一横梁沿着车宽方向延伸,且与底板通道接合。第一加强构件具有分别从通道顶部(24)及通道侧壁(25)分离的第一上部(51)及第一左侧部(52)。第二加强构件与第一加强构件的第一上部接合,且与第一横梁的顶部(43)附近接合。

本发明涉及电动汽车的后桥横梁总成(1),其中在电动汽车的低置区域中设置了蓄电池托架(2)并且后桥横梁总成(1)还具有轴辅助框架(3),车把连接在该轴辅助框架上以便与轮架连接。相对于机动车辆竖直方向(Z),在轴辅助框架(3)下方设置了保护元件(4),其中该保护元件(4)相对于轴辅助框架(3)向下突出并且在机动车辆的纵向方向(X)在行驶方向上设置在蓄电池托架(2)的前面,其中保护元件(4)被构造成横梁(6),该横梁通过限位器支架(5)连接在轴辅助框架(3)上。

一种用于车辆的门槛结构(R1-R3),该门槛结构包括具有车辆的纵向方向(L)的第一钢型材(1)和第二钢型材(2),使得在第一钢型材与第二钢型材之间限定有通道(CH),第一和第二型材(1、2)包括竖向的中间部段(13),门槛结构(R1-R3)包括布置在通道(CH)中的第一冲击吸收元件(3),其中,第一冲击吸收元件(3)是封闭的钢型材,其中限定有通过中间连接部段(33)连接的上部叶部(31)和下部叶部(32),上部叶部(31)定位得更靠近上部连接凸缘(11、12),下部叶部(32)定位得更靠近下部连接凸缘(21、22)。本发明还涉及用于获得门槛结构的方法以及提供有本发明门槛结构的车辆。

本发明公开了一种横梁悬置系统,涉及车辆防撞结构技术领域,解决了车辆前围的整体防撞性能不佳的问题。包括横梁总成、第一支架和第二支架,横梁总成的相对两端分别通过第一支架和第二支架固定在车身的车架上；第二支架背向横梁总成的一侧设有横梁吸能块,横梁吸能具有相对的第一端和第二端,第一端与第二支架固定连接,第二端设有导向斜面,导向斜面朝向车身的车尾。本发明还公开了一种汽车,汽车包括车架和横梁悬置系统,本发明能改善横梁总成的入侵量,改善车辆的碰撞性能,降低横梁总成受到撞击时的危险性。

本公开提供了“车辆偏转器总成和载荷吸收方法”。一种车辆车架总成尤其包括：车辆的下部主纵梁；偏转器总成,所述偏转器总成设置在与所述下部主纵梁的前端部分相邻处；以及所述偏转器总成的定位支架。所述定位支架直接固定到所述下部主纵梁,并且被配置为在超过阈值载荷的载荷被施加到所述车辆的前部的情况下从所述下部主纵梁分离。

本发明提供一种车身,其包括能够有助于增加碰撞能量的吸收量的侧车架。车身(11)包括：左右的侧车架(12),沿车身前后方向延伸,对从前方或后方作用的碰撞载荷进行支撑；以及连结构件(22),结合于侧车架(12)的开放端,朝相互远离的方向限制开放端彼此的位移。侧车架(12)具有多个低强度区间(27),所述多个低强度区间(27)是在车身前后方向上夹着高强度区间(26a、26b)而配置,且在车身前后方向上强度比高强度区间(26a、26b)低,低强度区间(27)越靠近开放端,则在前后方向上具有越低的强度。

本发明在抑制构造构件的超出必要的质量增加的同时,有效地提高构造构件的耐碰撞性能。构造构件具备中空构件(1)、张紧构件(12)。中空构件(1)通过顶板部(10A)、与上述顶板部(10A)的宽度方向两侧分别连续的一对侧壁部(10B)及与上述顶板部(10A)对向配置的底板部(11)构成闭合截面形状。张紧构件(12)沿着顶板部(10A)的宽度方向延伸,由比中空构件的板厚薄的金属板构成,将对向的上述一对侧壁部(10B)的内表面彼此连结而限制上述一对侧壁部(10B)间的距离变宽。

本发明涉及一种用于机动车(100)的变形装置(10),该变形装置包括支架结构(20)以及在彼此间隔开的至少两个连接元件(60、70)处固定在支架结构(20)上的充电模块(40)。支架结构(20)包括理论弯折区域(30),理论弯折区域布置在所述至少两个连接元件(60、70)之间。支架结构(20)被构造成,在支架结构由于事故而变形(22)时,支架结构在理论弯折区域(30)上至少部分地弯折并且由此在该理论弯折区域(30)上压到充电模块(40)上,由此断开在充电模块(40)与支架结构(20)之间通过至少两个连接元件(60、70)的第一连接元件(60)形成的第一连接部(62)。本发明的另一方面涉及一种具有这种类型的变形装置(10)的机动车(100)。